B轮融资
06-18
近日，智利85后“网红”总统博里奇访华，做了几件事：“爬长城” “，逛古董，体验智能”，也让智能品牌再次冲出圈子。
作为潮流新奢品牌，冲出圈子一直符合smart的品牌基调。
来源：smart官方 梅赛德斯-奔驰与吉利共同举办的合资公司smart成立第三年，最智能的品牌盛会——智能时代终于在10月21日回归。
同时，这也是智能品牌成立25年来最大规模的智能时代，在中国和欧洲重启。
从智能时代的重启不难看出，三年来，新合资公司一直在延续智能品牌故事。
原因很简单。
经历重生后，中欧新智能合资企业希望成为全球品牌。
品牌的长期、可持续发展。
Smart 25周年全球粉丝嘉年华-智能时代 来源：smart官方 Smart的全球故事是很多汽车品牌难以复制的，因为它具有与生俱来的全球品牌基因。
Smart 的全球运营极其复杂。
它与当今大多数中国汽车企业进入欧洲的路径不同——它不是先从中国开始，然后再欧洲，而是直接以“中欧双核”的方式开启全球化。
近日，smart品牌全球公司CEO佟向北在与品家交流时，分享了针对smart目前所处复杂的市场环境，如何打造一个具有长远发展的全球品牌的思考。
比如，当国内汽车市场争夺新车上市速度、大打价格战的时候，smart却没有参与到这场竞争中。
对于价格战，佟向北表示，不能只割一茬韭菜就满足。
对于smart来说，在中国和欧洲市场同步运营的阶段，不能为了单一市场的短期增长而牺牲品牌。
在当今这个“没有分享就活不下去”的时代，注重品牌经营的Smart其实并不佛系。
一方面，其自行车利润仍保持领先于行业。
同时，还利用其专注的全球业务，Concept于9月获得天齐锂业领投的3亿美元A轮融资。
对于越来越多的中国汽车品牌进入欧洲，童向北也提醒：把汽车卖到欧洲很容易，但真正了解欧洲市场和欧洲用户并做出国际化决策需要长期运营。
此次发布的全新smart Elf #1白金版，源自smart fortwo Cabriole的传承与创新。
来源：聪明官方。
毫无疑问，欧洲市场如今已经成为中国汽车品牌走向全球化的重要跳板。
与此同时，来自政策层面的挑战也随之而来。
如何真正进入欧洲市场？这实际上是一个全球性的品牌问题，需要长期管理。
佟向北还举了一个例子：过去，中国摩托车企业大规模进入越南市场，甚至一度在当地份额上击败了日本品牌。
但最终，中国摩托车企业陷入了价格战。
短暂的胜利后，他们遭遇了日本企业的反击。
这个例子也给专注海外市场的中国车企敲响了警钟：中国市场和海外市场环境截然不同。
对于负责管理smart全球业务的佟向北来说，他认为一方面需要培养各个地区的专业化团队，同时管理者本身也需要亲自走访欧洲、东南亚等各个市场。
，和中东，以培养国际视野并开展业务。
做出全面的国际决策。
谈话实录如下： 问：现在行业陷入困境，新一轮降价已经开始。
Smart很好地保持了自己的品味，但你也会有一些自己的感受。
你能分享一下吗？佟向北：参与价格战并不是Smart的应对策略。
我们所做的一切都必须考虑品牌的全球性、长期性和可持续发展。
因此，我们的品牌发展就是围绕这些属性展开的。
巩固品牌、产品、运营基础是关键。
我们不会为了单一市场的短期增长而牺牲其他同等重要的事情。
品牌定位、新老用户的兴趣和期望，定价时必须仔细考虑的因素有很多。
尤其是smart品牌在全球范围内运营，需要考虑的点就更多了。
例如，今年Smart Elf#3已经在中国销售，明年1月将运往欧洲交付。
不过海外媒体早就知道中国市场的价格，欧洲的价格也可以预估。
如果我在这里降低价格，就会影响其他市场的一系列动作，形成多米诺骨牌效应。
一味以价换量不符合我们的发展战略方向，但战术上我们会根据实际市场环境，灵活运用市场政策工具，增强产品的市场竞争力。
为用户提供高质量、有市场竞争力的产品也是我们业务长期发展的核心支柱。
如果打价格战，我们老车主就会有被背后捅刀子的感觉。
而且我们在欧洲的销售很多都是B端的，比如融资租赁或者大企业、大客户的购车。
产品的剩余价值是一个非常重要的概念。
一旦中国市场价格随意波动，可能会影响欧洲市场产品的残值，以及融资租赁合同、月付以及后续市场。
它会影响整个身体。
这对于市场定位是非常不利的。
它代表了您的品牌价值。
它是松动的。
在这种情况下，相对成熟的市场会促使整车厂做出更加理性的决策。
Smart仍希望坚持长期可持续的市场发展策略。
今年我们的新车与往年相比也有价格调整。
这是基于供应链和企业运营的成本考虑。
核心零部件及原材料降价，如锂矿石价格下跌，影响BOM成本。
我们及时回馈用户。
这是正常的价格调整，与“价格战”不同。
概念。
问：您如何看待欧洲市场的反补贴调查？佟向北：Smart是一个全球品牌，欧洲是我们两大核心本土市场之一。
我们目前的运营不是一个中国本土品牌出海到欧洲，而是基于“中欧双核”战略。
作为一个全球品牌，您提到的挑战只是我们日常面临的众多全球化挑战之一。
我们一直在遵守当地法律法规的基础上开拓市场，并很早就做好了准备。
事实上，我们对于扎根欧洲市场是非常认真的。
我们的产品获得了欧盟大批量车辆型式批准证书e1（WVTA el认证），这是德国道路交通管理局（KBA）颁发的非常严格的认证。
。
在安全认证方面，我们获得了中国C-NACP和欧洲Euro NCAP的“双五星级安全认证”，进而获得了R网络安全和R软件升级的VTA E1认证。
我们可以在欧洲合法做OTA，是中国制造的品牌。
，我们获得了德国道路交通管理局颁发的中国首张R认证。
Smart一直非常重视欧洲市场的标准和法规，并做了很多准备。
还有欧洲通用安全法规GSR，将于明年7月1日实施更严格的标准。
我们为此做好了准备，创造了符合欧洲法律法规和市场准入标准的产品。
因此，我们在欧洲市场经营了很长时间。
关于“双反”调查，这是客观现实，我们应该正常处理。
问：当时会考虑在欧洲建厂吗？佟向北：任何有利于智能品牌在欧洲这样重要市场长期发展的问题，我们都会考虑。
问题：精灵#1，中国与欧洲其他国家的比例是多少？佟向北：现阶段是5:4:1，欧洲50%，中国40%，其他地区1%。
我们的发展战略是“中欧双核，全球布局”。
当前全球布局的进展主要有两个方向：“向南拓展”和“向西拓展”。
“南拓”从中国开始。
继续南下，我们已经进入了中国香港和澳门。
9月，我们首批智能精灵#1右驾版量产车型已在马来西亚市场正式开启预售，并已发货。
Next 首次发布会将于本月在马来西亚举行，并将按计划于第四季度交付给用户。
其他是新加坡、印度尼西亚、泰国，甚至其他东盟国家。
再往南是澳大利亚和新西兰。
“南部扩张”主要针对右驾市场。
我们拥有针对欧洲市场的成熟右驾车型，以及针对东南亚国家和澳大利亚、新西兰市场的现成产品。
“西进”指的是中东。
目前我们已经宣布将进入以色列和阿联酋，然后进入中东海湾六国。
这就是“西部大开发”的方向。
这些新兴市场的比例是“5：4：1”的“1”。
问：就自行车利润而言，欧洲市场和中国市场哪个市场更大？童向北：其实都差不多目前smart主要集中在德语区，包括北欧还在扩张，小国家还没有发力，所以需要持续投入，市场潜力和空间。
问：这两年，中国品牌进入欧洲，面临一个现实问题：中国的经验很难在欧洲复制，相当于中国和欧洲同时做。
童向北：是的，全球运营的公司和本地运营的公司完全不一样，尤其是像我们这样的“中欧双核”布局的公司，我们正在认真准备在欧洲的长期运营。
今年6月，我们成立了smart Europe GmbH。
另外，正如刚才提到的，我们还获得了WVTA el认证、“中欧双五星级安全认证”、R/R等欧洲市场要求的准入标准。
我们的产品得到欧盟市场的认可。
这次我去欧洲出差。
经销商、品牌商和用户的反馈是我们的产品质量非常可靠。
例如，我们产品的残值远高于行业平均水平。
这是对我们产品质量的评价。
中国市场与海外市场环境有很大不同，所以我们需要在各地培养专门的团队，也需要亲自考察欧洲、东南亚、中东等各个市场，以培养以国际化视野，做全面的国际化经营决策。
这次去欧洲，帮助球队做了两个调整。
首先，我们的营销主要集中在德语圈，而法国和意大利有着非常深厚的智能传统。
对此，我们需要调整资源配置，平衡其他语言市场的布局，让用户替我们破圈。
在欧洲，需要强调区域化，但在中国，没有那么强烈的区域认同，一项活动往往可以辐射全国。
二是将（欧洲市场）用户平均年龄定位在55岁，根据用户获取信息的习惯进行推广。
例如，欧洲车主选择看电视来获取信息并获取他们可以信任的信息，其次是报纸和杂志。
这方面与我们有关。
中国市场的数字营销有些不同。
我们要尊重市场、深耕市场、了解市场、依靠当地人来做。
我们在每个国家都有本地化团队。
他们是在梅赛德斯-奔驰Smart工作多年的团队。
他们非常有能力并且对品牌充满热情。
他们可以为我们提供很多好的经验。
问：您刚从欧洲回来。
您认为欧洲用户接受 Phantom #1 和 #3 吗？与之前的智能车型相比，他们是否愿意接受这种改变，能否适应中国市场车型的步伐？童向北：答案是肯定的。
对于原始智能用户来说，汽车在哪里造并不是核心关心的问题。
欧洲市场关心的是品牌如何运作。
它曾经由梅赛德斯-奔驰运营，但现在由梅赛德斯-奔驰和吉利的合资企业运营。
他们对此并不反对，而且非常欢迎。
这也是我们值得自豪的品牌力量。
目前欧洲市场的共识是，汽车行业的先进趋势在中国。
未来十年，技术趋势和新事物将首先在中国发生。
他们达成了这样的共识。
过去我们的质量可以说是行业内名列前茅的。
我们的产品在欧洲市场的残值高于其他竞争产品。
而且，在智能和用户习惯方面，他们都非常满意。
这次去欧洲，发现很少有人用语音控制或者用手指指点，甚至可能连唤醒词都不知道。
如何将智能体验推向市场，也是我给欧洲团队带来的一个重要课题。
我说你们卖车还是太注重机械性能，从赛车手的角度来理解车。
当然，欧洲用户也是这样。
比如缝隙很小，内饰拼接得很好，车漆、亮度和丰满度都那么好，行驶时操控性那么好。
但他们没有提到汽车发动机，他们自己也不使用它。
我跟经销商说你们的用户不需要用。
用不用就看55岁的男人了。
但我们要介绍的是smart还有智能辅助驾驶、智能座舱。
在我们在领域努力的同时，smart也有很多先进的技术和产品体验可以尝试。
问：关于智能驾驶2.0的升级，Smart希望做哪些不同的事情？佟向北：我们在智能驾驶领域有“三步走”的战略：目前我们采用智能领航辅助1.0，具有L2级别的智能驾驶；此次推出的全新Phantom#2白金版搭载智能驾驶辅助2.0，拥有NSP；预计更先进的智能驾驶辅助3.0将于年底前投产。
如果要PK硬件和算力，大家都差不多。
如何展示聪明与其他人的不同之处。
我们提出了“信任里程”的概念。
我们在上海成立的智能机器人公司现在有100多人。
他们负责开发智能辅助驾驶相关的算法。
“信任里程”的概念是他们首先提出的。
全新智能Elf#1白金版首次配备智能Pilot Assist。
来源：聪明官方。
我们不想只堆砌技术参数。
目前，业界在评价智能驾驶系统的整体性能时，一般用系统能够工作的“覆盖里程”来描述，比如覆盖的城市和区域以及这些区域智能驾驶可以运行的里程。
地区。
在整体“覆盖里程”范围内，还有一些统计指标来描述智能驾驶的可靠性和稳定性，例如MPI（Miles per Intervention，每次接管之间的平均里程间隔）、系统可靠性等。
用性指标来描述智能驾驶系统，例如MTBF（Mean Time Between Failures，平均连续故障时间）。
这些指标可以非常清晰地描述智能驾驶系统的“可用状态”，但并不能很好地描述智能驾驶系统的“可用状态”。
只有真正能够提升消费者的体验，让系统变得更加“好用”，才会让智能驾驶系统更有价值。
在智能辅助驾驶系统ODD（Operational Design Domain）的预期运行范围内，驾驶技术一般的驾驶员可以在身心放松的同时使用智能辅助驾驶系统，并给予系统“良好”的反馈体验和信任。
我们可以将系统对车辆的辅助操作描述为“信任里程”。
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