深圳创投日进军香港，各大基金超1130亿元已落地
06-17
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本文来自微信公众号“虎秀APP”（huxiu_com）作者：张博文蔚来NOP发生致命事故后，理想汽车的创始人李想发了这样一条朋友圈，呼吁媒体和行业组织统一中国自动驾驶的名词标准。
李想当时是这么说的：“不要有一个多余的汉字，避免夸大宣传，可能引起用户误解。
在推广上保持克制，投资技术，这对用户/行业/企业长远有利。
”李想的微信朋友圈迅速引发业界讨论，最后，李想又发了一条微信朋友圈，称自己听取了更靠谱的建议，总结如下：L2=辅助驾驶L3=高级辅助驾驶L4=自动驾驶L5=。
自动驾驶还说这个表达可以最大化控制期望，防止自动和辅助驾驶出现在同一个状态。
辅助驾驶是人的责任，自动这个词是车的责任，这个建议很好。
于是，在蔚来事故发生近一周后，周五晚上，理想汽车官网发生了变化，理想汽车官网目前标配的辅助驾驶系统由原来的【AD高级辅助】进行了调整。
驱动系统]。
[AD辅助驾驶系统].删除“高级”一词是为了控制用户的期望。
无独有偶，当天，小鹏汽车官网也调整了自家驾驶辅助技术的文字描述。
资料显示，小鹏汽车辅助驾驶的名称为“XPILOT自动驾驶辅助系统”。
修改后，“自动”一词改为“智能”一词。
小鹏汽车接受了李想的建议，但并未完全接受。
接受。
我猜小鹏汽车认为自己的功能比理想汽车更智能。
其实，命名本身并不需要我国工信部担心。
，驾驶自动化等级分为0级到5级6个等级——这是新的自动驾驶等级国家标准。
目前，根据工信部的规定，大多数企业能够实现的功能属于二级或一级。
即“组合驾驶辅助”或“部分驾驶辅助”。
车企真正应该做的不是重新命名他们的辅助驾驶技术，而是让消费者清楚地了解他们的产品能做什么，无论它们如何命名。
该系统只是一个系统概念，涉及多个细分技术功能，而各家公司在同级别的辅助驾驶系统中所能实现的细分功能还存在一些细微的差异。
例如，无论辅助驾驶系统如何统一，整个驾驶系统的功能基本上可以分为自动巡航和自动停车两大部分。
最容易让消费者感到困惑的差异主要出现在其中。
关于自动巡航功能。
《汽车预言家》总结了一张车企对于辅助驾驶技术的沟通策略图。
可以明显看出，营销言论中“自动”、“放手”等容易误导消费者的词语并不少见。
本质上，车企真正需要做的，远不仅仅是调整言辞。
首先是自我约束和用户教育。
为了规避风险，大多数车企都会明确说明其辅助驾驶功能，而驾驶安全的责任仍然在于驾驶员。
然而，此类规定就像手机上的隐私条款。
用户很难真正把它们放在心上。
此外，汽车销售人员夸大的销售说辞很容易被用户误解。
辅助驾驶功能的用户说明和在线检查尤为重要。
例如，小鹏汽车此前就推出了自动导航辅助驾驶NGP功能。
车主如果想使用该功能，必须在App上观看功能介绍视频并通过测试题。
最后，他可以使用车上的辅助驾驶设置菜单。
，启用此功能。
而且，5分钟的功能介绍视频无法快进。
在视频的后半部分，几乎都是警告车主需要注意的事情，包括：车辆交给他人时需要观看视频，以及NGP并不是完全自动驾驶。
驾驶员应握紧方向盘，观察路况，及时做出判断。
当理想的ONE交付给用户时，需要经历两个阶段的教学。
首先，用户在提车时会得到一份《辅助驾驶必读》。
激活车辆后，必须观看辅助驾驶功能的视频，才能开启相关功能。
这种教育过程需要普及。
其次，是产品层面。
目前，大多数带有辅助驾驶的车型都是依靠驾驶员是否将手放在方向盘上来评估驾驶员是否在注意路面。
从实际体验来看，这是一个很容易绕过的“注意力审核”。
一些海外豪华品牌会在仪表板上放置驾驶员注意力监控摄像头，以确保驾驶员不仅将手放在方向盘上，而且还能看着路况。
这样的双重保险显然更加可靠。
硬件的增加将显着增加车企的成本负担。
但安全性一直是汽车行业最应该关注的领域。
仅仅改变营销措辞并不能解决问题；必须从根本上解决这个问题。
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