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06-17
2020年10月23日，ZEEKR下线并开始交付。
如果说传统能源汽车的交付意味着汽车的最终形态；对于智能电动汽车来说，交付往往只是一个开始。
因为有了OTA，车主拿到车后，未来还能继续体验升级的乐趣。
所以有人说燃油车在交付的那一刻就很完美，而智能电动车会随着行驶的过程而变得越来越好。
面对智能电动汽车的交付，人们的心态也发生了变化。
既然你得到的是一个会不断“进化”的产品，那么汽车交付的起点并不是“完美”的。
当然，消费者总是希望起点尽可能高。
伴随着此次发货，极氪官方也发布了公告。
对于未与车辆交付同时推出的自适应巡航系统（ACC），纪氪在公告中表示，“ZAD智能驾驶辅助系统的功能开发已经完成，但由于“受疫情和芯片供应短缺的影响，功能测试和验证仍在按照严格的标准进行。
”正如公告所言，ZAD的相关功能将分阶段向用户推出：它将配备高配。
-高清全景影像、行车记录仪、PAF前停车辅助、PAR后停车辅助。
; 12月底，OTA推送基础包核心功能，包括带排队功能的ACCQA自适应巡航、AEB前方碰撞缓解、LKA车道居中辅助等；基础套件增加了三个附加功能，即直进和直出停车、FCTA 前方交叉交通警告和 RCTA 后方交叉交通警告。
这三项功能将通过OTA分阶段推出，并为全系列标配。
按照这个时间表，短短两个月内就将提供足够的ZAD基础套餐。
“虽然晚了，但很快就到了。
”安全无小事。
没有一个正常的厂商敢在没有充分、完整的测试和验证的情况下向用户提供功能，尤其是与安全相关的AEB。
如果厂商急于推出并交付，我们不得不质疑其是否将用户的安全放在第一位。
无论如何，在安全上多花一点时间是值得的。
这里值得一提的是，ZEEKR做了一个非常特别的操作——为整个ZEEKR系列预嵌入硬件。
这意味着什么？先安装硬件，选择ZAD智能驾驶辅助系统增强包和完整包的用户目前无需支付相关软件服务费。
他们将在实际进行OTA升级时支付相关费用。
纯粹从用户的角度来看，这并不是一个缺点。
备受期待的OTA与传统汽车完全不同。
对于几乎所有智能汽车来说，交付只是第一步。
随着OTA的逐步发布，汽车的整个生命周期将处于不断升级的过程中。
从智能手机上，我们或许能看到智能汽车的未来：同级别汽车之间的硬件差距越来越小，距离将是软件和生态，而这将依靠OTA不断升级。
。
说到汽车OTA，就不得不提两个概念：FOTA和SOTA。
FOTA是固件在线升级。
下载和更新完整的固件镜像，往往涉及到车身、动力、自动驾驶系统等重要控制器，会影响车内所有应用；而SOTA仅更新部分应用程序。
。
可见两者对驾驶的深度和影响不在一个水平上。
SOTA只是比较浅层的性能升级，而FOTA则是决定整车驾驶体验的关键升级。
例如ZEEKR的FOTA涵盖底盘、智能驾驶、座舱、车身四大板块，支持车辆固件全场景升级。
不过，为了让车辆保持在最佳状态，通过FOTA不断提升驾驶体验，主机厂也需要在硬件上“未雨绸缪”，做好硬件准备。
在依赖OTA迭代的智能汽车中，对于超出当前系统要求的硬件进行冗余储备是非常有必要的。
例如，这就像最新版本的手机操作系统不再支持旧型号。
对于汽车等更新换代频率较低的产品来说，硬件上必须留有更多的空间。
否则，系统更新后将难以支撑对算力的高要求。
ZEEKR采用Mobileye的自动驾驶纯视觉解决方案，配备两颗Mobileye Q5H芯片。
与其他解决方案相比，Mobileye的优势主要在于算法。
Q5H采用台积电7nm工艺，具有自动刹车、动物识别、红绿灯识别、全局路径规划、可行驶区域识别等功能。
该解决方案是ZEEKR为ZAD增强包和完整包用户奠定的硬件基础之一。
基于该解决方案，ZEEKR可以通过OTA逐步实现无人场景下的高速自主导航、城市自主导航和自动停车。
有了这个硬件的嵌入，我们以后就有机会升级使用相关的功能。
当然，这些能力只有在官方OTA发布后才能实现。
这是我们在传统能源汽车时代无法想象的：买一辆车，开着它就变成一辆更好的车。
惊喜之大超乎我们的想象。
这就是技术进步给我们带来的好处。
从另一个角度来看，也将彻底改变汽车行业的商业模式。
汽车不再只是将我们从A点运送到B点的东西。
随着汽车大屏和软件系统生态的成熟，与车内生活相关的应用和内容变得越来越重要和必要。
或许，不知道未来的主机厂将主要依靠软件订阅或平台生态来盈利。
如果没有 OTA，这一切都是不可想象的。
不然就会像多年前我们在地摊上看到的“手机下载MP3”一样。
我们会把车开回商店，“给我安装最新的有声读物软件”……幸运的是，今天我们在这里体验了一个智能时代。
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