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06-18
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本文来自微信公众号《智能汽车参考》（AI4Auto） 作者：没有车有证据。
在民众推动下的赫伯特·迪斯找到了新工作。
近日，英飞凌宣布将任命赫伯特·迪斯为下一任监事会主席。
除非明年2月的英飞凌股东大会上投票没有人反对，否则基本可以确定迪斯出任该职务。
宝马和大众出身的迪斯今年因大众发起的电动化、智能化改革得罪了工会而被投票下台。
对于迪斯的加入，现任英飞凌监事会主席沃尔夫冈埃德尔表示，英飞凌刚刚到了需要改革的时候。
英飞凌，危机是什么？迪斯为何要加入英飞凌？赫伯特和迪斯于2006年加入大众汽车董事会，并于2008年成为大众汽车首席执行官。
他的上任可以看作是试图挽救大众汽车历史上最大的丑闻——“柴油门”事件。
同年，美国一家机构的一项调查发现，大众汽车使用作弊软件使其汽车通过排放测试。
来源：网络 大众后来承认此事属实，实际尾气指标远超国家标准。
此事件一出，震惊了整个汽车行业，大众汽车股价暴跌近40%。
而即使公众愿意承认错误，态度良好，也无法掩盖这是散布虚假信息、欺骗消费者。
由此，大众陷入了被起诉、赔偿、召回车辆、寻求和解的漩涡。
此次问题主要出在搭载EA柴油发动机的车型，涉及车辆数量超过百万辆，媒体估计超过1000万辆。
“柴油门”事件给大众造成了超过1亿美元（约合人民币8000万元）的损失。
直到今年，事件的余波仍未消散。
不仅是公司层面，公司内部也无法逃脱法律制裁。
前高管奥利弗·施密特在美国被判犯有欺诈罪，并因此被判处七年监禁。
他于去年出狱。
赫伯特·迪斯和另一位大众汽车高管也被起诉，指控他们试图向股东隐瞒“柴油门”丑闻造成的巨额损失。
迪斯上台后，试图通过推动大众汽车电气化改革来证明自己的能力，帮助大众渡过危机。
但迪斯的做法过于激进。
比如，迪斯认为特斯拉生产效率高，值得学习。
于是他在公司内部暗示，要解雇3万名员工，以提高生产效率和生产力。
资料来源：互联网 此举激怒了大众汽车劳资委员会。
委员会主席、大众监事会成员丹妮拉·卡瓦洛对迪斯表示强烈不满，认为他“利用了员工对裁员的恐惧”。
尽管迪斯后来在内部视频中对员工表示“没有裁员计划”，但迪斯与劳工委员会之间的隔阂已然形成。
再加上大众软件问题频出、电气化改革成效缓慢、负责任的大众中国业务缺乏起色，劳资委员会认为迪斯不值得信任。
在大众汽车内部成立调解委员会后，大众汽车于今年7月宣布，迪斯将辞去首席执行官职务，并于8月底离开公司。
英飞凌的问题英飞凌是半导体行业的领先企业和汽车芯片的第一大制造商，其前身是西门子集团的半导体部门。
目前产品包括汽车电子器件、发电及输电器件、芯片卡等。
英飞凌的主要客户也是各汽车制造商。
大众、福特、通用、特斯拉、比亚迪、现代等大大小小的公司都曾使用过英飞凌的产品。
英飞凌财年营收已突破1亿欧元（约合人民币1亿元）。
有人可能会有疑问，如果一家龙头企业既没有客户，也没有销售，那它会出现什么问题呢？生产能力。
受新冠疫情影响，英飞凌全球多家工厂停产甚至瘫痪。
还有天气问题和原材料供应不足，导致英飞凌的工厂要么满负荷运转，要么无法开工。
再加上消费电子产品需求的增加，这影响了半导体供应。
英飞凌表示，一些汽车客户也会备货，以防止芯片供应不足削减汽车产量，这将使英飞凌的产量更加供不应求。
来源：网络 英飞凌迫切需要克服芯片生产瓶颈。
英飞凌此前的举措是在德国和奥地利投资建立新工厂，扩大产能。
此次介绍迪斯时，现任英飞凌监事会主席沃尔夫冈埃德尔表示：“鉴于英飞凌目前面临的极具挑战性的形势，我很高兴欢迎赫伯特·迪斯博士作为接替他的理想人选。
他对公司非常看好。
” ” “除了公众，迪斯对行业前景也很清楚。
事实上，这并不是迪斯第一次担任英飞凌的职位。
2018年，迪斯不仅在大众上任，同时还是英飞凌的监事会成员。
”回顾迪斯的职业生涯，我们可以发现，他在慕尼黑工业大学获得博士学位后，第一份工作是在罗孚汽车公司。
后来他跳槽到博世，担任工厂规划和维护主管、工厂技术总监等。
迪斯于2006年加入宝马，最初担任长期和结构规划总监，后来担任多家宝马公司的负责人2008年，迪斯成为宝马管理委员会成员，负责采购和供应商网络，2008年，他成为宝马发展管理委员会成员，直到2008年离开大众。
迪斯之所以离开公众，是因为他野心太大，他的计划前期需要大量的资金投入。
再加上各种纠纷已经毁了他的名誉，董事会也不会同意。
英飞凌恰好既没有订单，也没有钱发愁，所以它需要一个合适的领导人来改善目前的状况，而迪斯似乎就是一个合适的候选人。
但迪斯加入后，英飞凌的产能是否会提升，数据会告诉我们答案。
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