单日生物科技40倍增长：拼搏、淘汰、永恒真理
06-18
*转载文章不代表本站观点。
本文来自微信公众号《电动智能》（nevnews）作者：华哥讲汽车。
近年来，新能源汽车市场疯狂增长，销量突飞猛进。
与此同时，汽车营销模式也发生了巨大变化。
传统汽车营销主要以4S店模式为主。
消费者到店试车，确认车型和配置，付款提车。
目前新能源汽车主流销售模式是网上提交订单——厂家收到定金——生产车型——等待——付款提车。
乍一看，这种销售模式并没有什么问题，消费者也愿意接受。
但由于目前新能源汽车销量火爆，而产能不足，新车的交付时间可能需要三个月到六个月。
对于消费者来说，只占用几万元的押金，但对于厂家来说，提前向消费者收取大量押金，就是一笔相当可观的周转资金。
因此，汽车厂商纷纷蜂拥开展新车的预售营销。
那么，这种模式对消费者来说有哪些潜在风险，是好事还是坏事呢？让我们深入挖掘并回答。
房地产业：我是前辈。
汽车预售预订模式可以说是模仿房地产行业的预售模式。
通俗地说，房地产行业的预售是指开发商取得商品房开发资格和预售资格后，先向消费者收款，然后进行楼宇建设。
不言而喻，预售模式对于房地产开发商来说有很多好处，但对于消费者来说显然是不公平的。
因此，取消房地产预售模式的呼声越来越高。
汽车预售模式是汽车制造商先公布车型和价格，消费者在网上完成定金支付的模式。
厂家收到定金后，开始安排生产、物流周转，最后将产品交付给消费者。
在汽车预售初期，厂家只是公布预售价格，作为对市场和客户的营销试水。
它只是先推销汽车，然后再出售。
这实际上是一种营销手段。
目前新能源汽车的预售模式发生了变化，更多的是订单式生产模式，实际上是用于多重营销、减少库存、回笼资金。
对主机厂有利：回笼资金，减少库存 1、提前锁定客户，利用回笼资金进行套利。
整车厂推出新车时，并没有准确把握目标客户。
通过线上预售预约，您可以非常清晰直观地获取第一批订单客户的信息，同时可以锁定第一批高潜力客户群体，掌握客户的消费习惯和特点。
目标客户。
更重要的是，通过向客户收取存款，可以提前获得可观的资金流，用于公司内部运营和生产安排。
同时，您还可以直接获得存款带来的经济利益。
真是一头“一无所有的白狼”。
以跨境汽车为例。
今年4月，一款坦克赛博朋克版改装车在上海车展上发布。
官方售价30.8万元，为限量版。
开放预订一小时内，Cyber?? Tank 就被抢购一空。
当时押金是每人2万元。
经计算，厂家预收定金1万元。
2020年10月，跨境汽车要求所有预定客户提前支付全额货款。
据悉，不少车主全额付款，这样收到的总金额就超过3亿元。
要知道，该车预计将在今年一季度交付。
当只有原型车、车辆还在生产、尚未交付时，跨境车辆已经预收货款。
是不是很棒？ 2、打造营销热点，吸引市场关注。
传统新车上市前，整车厂会做好从整车厂端的研发-生产-物流-培训-宣传，到经销商端的培训-车辆/零部件备货等准备工作，以确保产品已准备好发射。
但目前新能源汽车的销售都是从PPT造车的产品概念图开始——每轮融资信息——样车亮相，然后开始新车预售。
换句话说，营销和推广是在新车研发、制造的各个阶段进行的各种话题，以吸引客户关注，增强投资者信心。
如果新车预售效果不错，收取押金可以解决周转资金问题，并且可以趁势再做一轮营销传播，证明新车受到消费者认可，吸引消费者。
更多潜在客户预订。
如果预售效果不好，可以调整营销策略，聚焦优势领域并率先突破，为营销调整预留充足的时间和空间。
3、按需生产，减少库存。
造车新势力普遍采取直销策略，省去批发商、经销商等中间环节。
在没有经销商分担库存压力的情况下，造车新势力需要尽可能降低库存积压的概率。
预售预约模式可以解决这个痛点。
由于信息技术的发展，汽车订单需求可以尽快反馈给整车厂，从而节省了从订单到汽车生产的时间。
再加上目前车芯短缺的问题以及新能源汽车的热销，消费者逐渐接受更长期的预订。
这些因素促使汽车制造商真正改变营销模式。
很多新车都是打着“预售”的旗号先行销售。
先下订单，然后汽车企业安排生产。
对消费者来说弊大于利：交易、销售缺乏标准 1、不公平交易。
汽车是大宗消费品，价格较高。
完成定金或全额付款后，消费者并不获得产品的所有权和使用权。
汽车制造商在收取费用后并没有立即执行交付功能。
因此，交易双方之间存在不公平。
此外，订户支付了部分或全部车款，当车辆的交付与协议、广告或口头承诺不符时，被迫接受不符合其需求或无法满足其需求的车辆的往往是弱势消费者。
承担违约责任。
。
2、销售不规范。
因为汽车销售不仅仅是消费者与厂家之间的买卖关系，还涉及一系列衍生服务。
由于经销商能力参差不齐，不规范的交易方式提供了机会。
在官方宣传资料中，提前预订的顾客将享受一定的“额外折扣”。
但据了解，部分经销商以车型退货慢、交付周期长为营销手段，迫使用户到店进行“捆绑”销售，增加了用户的购车成本。
对于此事，销售顾问坦言，车辆预售时，他们也会用一些手段和方法告诉用户，该车型很受欢迎，如果不订车，他们也不会保证在约定的时间内提车，这会给用户造成购车心理压力。
和负担。
综合来看，汽车作为一种大型消费品，不应该就在那里等待用户选择、比较吗？作为一个有技术含量的商品，消费者不应该首先对实车进行充分的体验吗？汽车作为仅次于房子的高价商品，难道消费者在做出决定之前，不应该留出足够的时间来思考并与家人讨论吗？由于新能源汽车目前是热门商品，汽车厂商不能因销售火爆、缺芯、产能不足等原因，刻意提前向客户收取大额定金、延迟交货时间、捆绑服务销售等。
，从消费者那里获取不公平、不平等的利润。
费用。
每个汽车制造商都在谈论“以客户为中心”，但他们只是停留在口头上。
蜂拥而至的汽车预售模式应该引起每个汽车制造商的关注和反思。
否则，市场和时间将会给出答案。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
06-18
06-17
06-18
06-17
06-17
06-18
最新文章
首先告诉我什么是智能汽车！
盲盒明星卡的暴利与泡沫：2元卡卖700万，直播卖卡月入百万
黑色星期五轰轰烈烈地回来了，结果这些中国企业扛起了全场
锂电池隔膜疯狂扩产：兴源材料欲夺回C位？
当我考上缅语专业时：凌晨三点我还在走廊里背单词，毕业后，我不仅仅是一名翻译者
被遗弃，被收获？老年人上网到底有多难？
海外日报 -今年，我国自主研发游戏海外实际销售收入实现两位数增长；三星电子正式成立机器人业务团队36氪海外·15分钟前
腾讯音乐：爱、相信、坚持