2元面包店，低价时代的新商机？
06-18
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本文来自微信公众号《智能汽车参考》（AI4Auto）作者：曹原爆发！大众汽车集团旗下的CARIAD突然被董事会要求集体离开公司。
CARIAD是一家以算法、软件和智能技术为核心的全资子公司，在前CEO赫伯特·迪斯的领导下成立。
一直为大众汽车及其品牌转型提供技术和软件平台支持。
在中国，其还在合肥设立了子公司，招募了前华为智能驾驶总裁·苏箐等高管，并联手地平线投资24亿欧元（约1亿元人民币）成立合资子公司，加速智能驾驶发展。
汽车产品。
他看上去就像是渴望选票。
然而就在近日，有内部人士爆料称，大众汽车准备解雇所有CARIAD董事会成员，可能只保留HR负责人。
这是要停止播放，还是会在大清理后重建？从目前曝光的其他信息来看，应该是后者。
因为大众透露将继续投资软件开发，而CARIAD仍然是大众集团战略中不可或缺的一部分。
然而，清洗现有的高级管理团队是不可避免的。
CARIAD 监事会最迟将在本周的股东大会上批准并宣布。
大众汽车对CARIAD董事会的清洗是基于其最近对CARIAD业务和进展的分析。
结果是可怕的：一次重组——解雇所有董事会成员，可能只留下首席人力资源官。
CARIAD董事会共有四人，包括首席执行官Dirk Hilgenberg、首席技术官Lynn Longo、首席财务官Thomas Sedran和首席人力官Rainer Zugeh?r。
其中，德克·希尔根伯格(Dirk Hilgenberg)在离开迪斯后接管了CARIAD的管理权。
他在宝马工作了20多年，负责技术战略、研发路线等，还担任总裁副手，总共工作时间超过20年。
在加入 CARIAD 之前，Lynn Longo 是通用汽车公司的高级副总裁总裁，领导通用汽车的架构和软件开发；他还曾担任三星集团的汽车技术专家。
Thomas Sedran 拥有信息管理博士学位，曾在欧宝、埃森哲和大众商用车等公司担任首席执行官或董事。
Rainer Zugeh?r 还拥有博士学位，曾任奥迪高级人力资源经理，并共同创立了两家软件公司。
在成为 CARIAD 首席人力官之前，Rainer Zugeh?r 曾在 Car.Software 工作。
此次董事会清理，首先可以消除与资历相关的原因。
相关知情人士透露，大众汽车已经就CARIAD做出了一些决定，预计将在本周的集团股东大会上宣布批准解聘。
大众为何解雇四名高管中的三名？我们要从CARIAD本身的定位说起。
CARIAD 是做什么的？ CARIAD源自大众汽车原有的车载软件研发部门Car.Software，是大众汽车智能化转型的核心。
2016年，集团前CEO迪斯成立全资子公司CARIAD，并亲自领导。
公司负责软件平台、智能座舱、自动驾驶等技术的研发，目前拥有开发人员1000余人。
另外，因为迪斯，CARIAD在集团内占有非常重要的地位，与整车、底盘等部门处于同一级别。
即使在迪斯被解雇后，CARIAD 也没有太大变化，只是迎来了新任 CEO Dirk Hilgenberg，并继续在全球建立软件开发中心。
去年，它还与Horizo??n在中国成立了合资子公司。
不难看出，大众集团对CARIAD仍然寄予厚望。
CARIAD目前主要开发一个统称为E3的软件平台，包括E3 1.1、E3 1.2和E3 2.0。
其中E3 1.1适用于大众MEB平台，是大众相对实惠的车型。
而且E3 1.1已经上市，比如大众ID。
系列、奥迪Q4 e-tron等。
适用于高端电动平台PPE的E3 1.2和统一SSP平台的E3 2.0仍在开发中，并已多次推迟。
按照原计划，E3 1.2和E3 2.0应该分别在2019年和2020年推出。
但希尔根伯格上个月表示，E3 1.2 正处于开发的最后阶段。
E3 2.0的发布也被推迟到了今年。
软件平台进展缓慢，直接影响了新车型的进度，大众高端品牌的车型规划也陷入混乱。
保时捷纯电动Macan、奥迪Q6 e-tron等车型的上市日期尚未确定。
宾利原本计划在2020年转型为纯电动汽车品牌，但目前无法给出明确的时间表。
甚至保时捷和奥迪的经理在接受采访时也表示，现在需要该软件。
而且从大众集团的财报来看，CARIAD这两年一直在亏损。
年亏损13.27亿欧元（约3200万元），年亏损20.68亿欧元（约9100万元），是大众汽车旗下亏损最大的子公司。
缓慢的开发进度和持续的亏损可能最终加剧了大众集团董事会的不满。
或许这只是对迪斯旧事的不满。
但无论如何，大众集团高层最终做出了这样令外界震惊的决定。
大众汽车的转型非常积极，但结果却并不理想。
说起大众汽车转型的决心，确实与很多传统车企有所不同。
在电动化方面，大众汽车正在积极研发并推出纯电动平台；情报方面，直接成立了子公司CARIAD负责。
而且，CARIAD的目标不仅是开发E3的三大基础软件平台，还包括提供云服务的车载操作系统VW.OS和VW.AC。
大众汽车的目标是将所有必要的硬件和软件统一到一个平台上。
CARIAD想做的是开发一个统一的、可扩展的软件平台，适合集团所有品牌，满足不同市场的特定需求。
因此，除了德国研发总部外，CARIAD还在全球各地建立了软件中心，并在美国和中国设立了子公司。
其中，中国子公司是大众汽车智能化升级的核心。
CARIAD找到了拥有软硬件技术的地平线，建立本土化的智能汽车研发团队。
该子公司的首席执行官是曾在大众汽车和CARIAD总部工作过的常青。
首席技术官孙伟拥有丰富的软件研发经验，了解中国市场。
大众汽车不仅希望CARIAD中国子公司能够将技术本土化，助力大众汽车在华业务增长；还希望CARIAD中国能够在技术、经验、人才等方面反哺大众总部。
CARIAD今年还在中国成立了第二家合资公司，专注于智能座舱等软件产品的开发。
但公众在软件上投入了这么多，结果如何呢？如今，说起大众汽车的软件，大家首先想到的恐怕就是车辆卡顿、突然黑屏、功能故障等各种问题。
大众汽车频繁出现的软件问题间接导致赫伯特·迪斯离开大众。
如今，CARIAD董事会再次掀起一波大清洗浪潮。
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