【创业24小时】2023年9月12日
06-17
本文来自微信公众号“虎秀APP”（huxiu_com），作者：张家豪，原创编辑：宇多田。
当早已退居幕后的郭台铭出面支持富士康与吉利的合作时，就知道造车业务对于这家主机厂的地位有多高了。
当前新能源汽车的繁荣与上个十年初期的智能手机市场非常相似，正是这个市场帮助鸿海和富士康达到了今天的高度。
但下一个增长点在哪里？拥有近50年历史的鸿海去年提出长期“foxconn3.0”计划，从劳动密集型产业转向脑密集型产业。
同时，还将进攻机器人、数字医疗、电动汽车、人工智能等“三个领域”。
）、半导体及5G应用布局。
台湾北极星研究院院长梁国元认为，富士康的智能手机业务利润率较低，因此一直希望涉足附加值较高的事物，而电动汽车是理性的候选者。
电动汽车是鸿海“升级”的最佳机会。
如果你错过了，你就不会再得到它。
撒下更大的网就能捕获更多的鱼吗？作为消费电子代工之王的富士康，在汽车行业还算不上老手。
为了更快地进入市场，富士康开始复制过去扩张时所用的方法：广泛投资和合作。
2019年1月4日，富士康科技集团与南京经济技术开发区、拜腾汽车签署战略合作框架协议。
鸿海不仅将派员工进驻拜腾工厂，还将在南京建立电动汽车产业集群。
1月13日，富士康科技集团与浙江吉利控股集团有限公司签署战略合作协议。
双方将成立合资公司，为全球汽车和出行企业提供OEM生产和定制咨询服务，包括但不限于整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统以及电动汽车全产业链和流程，招聘人才也没有被遗漏。
1月15日，蔚来汽车联合创始人兼执行副总裁郑贤聪将加盟富士康母公司鸿海集团，担任该公司电动汽车平台CEO。
此前，其与北汽集团共同投资开发和生产新一代动力电池及系统，与FCA成立合资公司生产电动汽车并从事车联网业务，并联合推出电动汽车分时租赁业务由北汽集团发起，投资滴滴1.9%。
1亿美元……在岛内，富士康早在2016年就收购了台湾四大汽车线束厂之一的安泰电机%股权。
台湾最大的汽车制造商裕隆汽车也与富士康在电动汽车方面进行了合作。
鸿海集团董事长刘扬伟表示，富士康目前正在与多家汽车厂商洽谈合作，希望将台湾的电动汽车产业推向世界。
在其合作的所有厂商中，拜腾与富士康关系最为密切。
几近破产的拜腾并不是一个理想的目标。
这家命运多舛的初创公司被视为中国造车新势力浪潮中的失败者。
但富士康却无能为力。
市场上确实没有更好的选择。
拜腾早在2020年7月就宣布暂停业务。
盖世汽车报道称，年底拜腾内部邮件显示，公司停业时间将延长至2018年6月30日。
在此期间，中国大陆员工在待命，不会被分配工作。
但富士康仍然以2亿美元担当起“白衣骑士”的角色。
36氪报道，1月22日下午，富士康科技集团董事长刘扬伟通过电话会议方式出席拜腾汽车全体成员大会。
根据合作协议，富士康将为拜腾汽车提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，加速拜腾汽车首款车型M-Byte的量产。
拜腾的前身和谐富腾获得了腾讯和富士康的投资。
然而，成立不久，双方都选择了剥离。
后来，拜腾经历了毕福康离职等事件，逐渐被蔚来和小鹏拉开。
差距。
退出拜腾投资的富士康，开始与小鹏汽车等其他品牌出现暧昧关系。
然而，绕了一圈市场后，富士康的造车梦却找不到更好的坑。
最终，兜兜转转，又不得不回到前身。
拥抱并选择继续押注拜腾。
富士康不一定能拯救拜腾。
2亿对于汽车制造领域来说并不算多。
拜腾此前曾融资84亿美元，最终以失败告终。
然而，在过去的几年里，拜腾仍然留下了许多宝贵的资产，包括已经批准的车型、现成的工厂和生产资质。
这些都是富士康这个造车门外汉急需的资源，所以即使救不了拜腾，富士康也得偿所愿了。
出行、租车、造车新势力、电池、代工、自研……涵盖汽车和出行行业的方方面面。
但没有人达到行业的顶尖或领先地位。
广撒网不一定能捞到更多的鱼，最终还是会回到公司的能力范围内。
摩根大通也认为，乐观预期要到明年才能看到鸿海在电动汽车领域的成绩。
车辆系统、屏幕、面板、连接器等零部件是富士康的强项。
后者已通过投资夏普、群创进入车联网供应链；但这毕竟还是富士康的。
“舒适区”，想要实现真正的转型，需要超越电子零部件，真正制造底盘、电力等车辆核心零部件。
这不仅仅是将OEM目标从手机转向汽车。
对于鸿海来说，这是一次全方位的升级。
如果只是OEM的话，和过去有什么区别？不生产整车，也要推出自主品牌，这是鸿海集团董事长刘扬伟最早致力于造车的承诺。
富士康过去也曾制造过自有品牌的手机，但以失败告终，其汽车制造计划也在2008年被放弃。
富士康仍会以第三方平台的形式进军汽车行业，但正如鸿海所寻求的那样要升级，富士康的汽车代工模式也必须升级和创新。
富士康想要的是重新定义规则，将过去的优势和经验复制到汽车制造中。
2020年10月，鸿海董事长刘扬伟首次详细介绍了富士康进军汽车制造行业的思路：富士康不会打造自己的电动汽车品牌。
它希望成为电动汽车行业的Android，开源、开放。
伴随着这个想法，电动汽车平台MIH应运而生。
MIH开放电动汽车平台软件负责人魏国章在接受采访时认为，传统汽车行业存在三大痛点。
首先是硬件的定义。
汽车只要推出了，就会贬值；二是架构复杂，导致供应链管理难度加大；最后，它是一个封闭的系统，这使得新的制造商很难参与和发展。
他表示，希望外界能够在MIH看到一个“更软的鸿海”。
过去，你不会将自动驾驶、人工智能、车联网等词语与富士康联系在一起。
鸿海真正希望的是在蓬勃发展的新能源汽车新市场中实现集团一直期待的技术升级，而不仅仅是简单的代工生产。
电动汽车显然与智能手机行业有很大不同。
OEM模式显然行不通。
富士康需要在这个快速变化的行业中找到自己的定位。
与手机代工的另一个区别是，目前新能源汽车动力过于复杂，尚未形成明确的竞争阵营。
即使富士康在汽车制造领域也没有直接竞争对手。
例如富士康的合作伙伴吉利，消息显示其已与法拉第未来（FF）进入技术和产能代工合作谈判。
FF可能会效仿百度和富士康的模式，利用吉利庞大的SEA架构来开发新车型。
BCG波士顿咨询集团的研究报告《倒春寒后盛夏将至，车企如何决胜新能源时代》提到，可以预见，在不久的将来，汽车行业将分为三种类型的车企：服务型车企、主动转型型、服务型车企用户触点将主导终端市场；主机厂车企，失去用户接触点的企业，将面临淘汰或成为主机厂；新的整车厂，行业外的第三类玩家也将积极出击，积极寻求整车厂的新角色。
当谈论富士康对于苹果，而不仅仅是对于苹果时，苹果是一个绕不开的话题。
鸿海一半的销售额来自苹果。
一方面，这为鸿海带来了稳定的收入和业界领先的代工水平。
但与此同时，鸿海也受到苹果的掣肘，毛利较低，议价能力较弱。
苹果也开始支持“备胎”，制衡富士康。
在汽车制造领域，苹果的计划已不再是秘密。
这只是什么时候发布以及是什么样的车的问题。
据台湾产业链消息，这款“新品”将于明年9月发布。
电动汽车的出现给制造业带来了一次洗牌的机会。
对于富士康来说，这个机会就是摆脱苹果依赖，实现技术升级。
与此同时，富士康也无法完全脱离苹果。
多年来合作关系相当稳定。
更重要的是，如果拿下苹果的订单，外界对富士康造车能力的认可将会有质的飞跃。
同时，自身的技术水平也会与苹果共同进步。
但苹果的故事可能会在智能手机上再次上演。
由此，富士康的造车计划与苹果的关系变得更加暧昧。
苹果的“新宠”立讯精密也将汽车电子列为重要业务。
苹果一直是 OEM 模式的忠实信徒，Apple Car 也在积极寻找 OEM 厂商。
目前众多候选者中，起亚现代集团是传闻中的风暴之眼。
韩国媒体Korea IT News的最新消息显示，现代企业集团已获得苹果公司的青睐。
报道称，现代汽车与苹果计划在今年3月前签署自动驾驶汽车合作协议，并于年内开始在美国生产汽车。
消息传出后，现代汽车股价上涨近20%。
一则传言让股价上涨了20%，苹果效应依然不减。
据传，苹果之所以没有选择富士康，是因为对后者的汽车制造水平感到失望。
多次准确预测苹果产品的天风证券分析师郭明池表示，目前鸿海集团并不是Apple Car的最佳合作伙伴。
市场并不看好鸿海、鸿准、光宇、益盛、荣潭、正大等公司。
苹果汽车订单过于乐观。
鸿海集团中，唯一订单能见度较好的就是鸿海旗下、全球第四大连接器制造商鸿腾精密。
一个小小的连接器显然无法满足富士康造车的梦想。
Apple Car 仍处于早期阶段，因此有关于它的传言并不奇怪。
CNBC 报道称，一位熟悉苹果汽车研发战略的消息人士表示：现代集团不会是苹果正在与之谈判的唯一汽车制造商，应该还有其他制造商。
就在本文发表的前一天，彭博社报道称，知情人士透露，苹果确实曾与现代汽车和起亚汽车讨论电动汽车的生产事宜，但谈判已暂停。
苹果确实与其他汽车制造商讨论了代工事宜。
。
对于富士康，我们依然持乐观态度。
摩根大通和大和证券认为，鸿海已进入Apple Car供应链，并成为Apple Car底盘、零部件和子系统的关键供应商。
他们相信，这三大业务将启动其增长引擎。
台湾相关分析人士表示，无论是单件制造还是平台代工，鸿海与苹果在Apple Car项目上的合作是确定的，苹果依然不会放弃最核心的合作伙伴富士康。
汽车产业的整体规模是智能手机无法比拟的。
摩根士丹利分析师认为，苹果只需要占领2%的汽车市场份额就能实现与iPhone相同的营收规模。
台湾产业链已做好迎接更多非传统汽车厂商进入的准备。
例如，与苹果一起被台湾（苹果）称为“美国双A”的亚马逊，也传言将于明年8月推出电动汽车。
在汽车领域，富士康的目标不仅仅是苹果。
富士康想要的是更大的成长空间，而不仅仅是为苹果服务。
但眼下更紧迫的问题是，富士康在汽车行业的实力能否满足苹果近乎严苛的要求？ 1999年刚成立时，鸿海还是一家“塑胶企业股份有限公司”。
只有 10 名员工。
其主要业务是制造黑白电视机旋钮。
在40多年的发展历程中，鸿海经历了旋钮、电脑连接器、Mac框架、智能手机代工厂。
经过数次成功转型，鸿海这个以塑料公司起家的小厂，已成为代工行业当之无愧的龙头老大。
富士康、台积电、麦格纳等企业的成功证明了代工模式的独特优势，定义了现代制造。
消费电子行业增速放缓，新能源汽车大潮即将到来。
鸿海能否顺利完成这一转型，将是鸿海命运的又一个关键节点。
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