对话富通科技CEO弗拉基米尔·赵伟：MSP正在进入企业云趋势下的“黄金时代”
06-17
在问了“你会买一万辆比亚迪吗？”这个问题后面对不同的同事，他们几乎都露出了“问号脸”的表情。
但比亚迪已经开始这样做了。
近日，比亚迪发布了最新的高端子品牌“Looking Up Auto”。
比亚迪表示，公司高端汽车品牌致力于打造颠覆性技术和产品的高端品牌，汇聚完整的产业布局、前沿的技术成果、创新的设计理念，提升新能源汽车的安全性和性能。
达到新的高度。
。
图片来源：抬头看该车官方微博有多高端？有媒体报道称，“仰视品牌”车型可能会在今年年底正式亮相，售价区间高达80万-1万元。
被视为仰慕该品牌首款车型“比亚迪大G”的谍照也在这几个月频频在网络上曝光。
从谍照来看，这款车型是一款硬派越野车，与路虎卫士、奔驰G类似，一款头等豪华越野车型的定位可能与其接近。
来源：互联网 这并不是比亚迪第一次冲击高端产品。
2017年，戴姆勒与比亚迪宣布成立合资公司，各持股50%，共同打造新能源汽车品牌。
这个品牌在2016年被命名为腾势，并于2018年推出了首款新车。
借助奔驰冲击高端，腾势并没有取得预期的成绩。
自2018年发布首款车型以来，腾势品牌总销量不足3万台，还出现了数十亿的亏损。
年底，电子终于发生了变化。
比亚迪公告称，双方已签署股权转让协议，持股比例由此前的50:50变更为比亚迪持股90%、戴姆勒持股10%。
今年5月，腾势品牌及其首款车型D9重新亮相。
10月份开始，随着腾势D9的正式交付，比亚迪新一轮的高端战略正式启动。
寻车汽车的出现，证明比亚迪有更大的野心。
比亚迪会先赋能奥迪吗？不过，比亚迪近期的品牌势确实是一浪高过一浪。
近日，网上有传言称，比亚迪将为一汽奥迪提供DM-i动力总成，用于打造A4L DM-i。
不过，比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞在微信朋友圈回应称，“该网络谣言不实！”。
来源：网络 仔细想想，这个谣言确实令人发指。
一向强调技术属性的奥迪似乎并不缺乏混合动力技术。
换句话说，如果奥迪能够以汉DM的价格出售A6L PHEV，那么比亚迪就要担心了。
幸运的是，奥迪仍然需要考虑其现有的燃油车和产品阵容，因此这样的定价是不可能的。
不过，之所以能传出这样的“谣言”，也反映出自主品牌确实取得了不小的进步。
首先，自主品牌在新能源领域确实积累了一定的技术基础。
据日本专利分析公司途经调查显示，比亚迪国内外专利注册数量位居自主品牌前列。
从专利引用数量来看，引用比亚迪专利最多的丰田汽车的项目数已达到仅次于特斯拉的项目数。
。
其次，自主品牌也开始重视打造“科技品牌”，比如比亚迪DM-i、刀片电池、长城柠檬DHT、广汽杂志电池等，这就像奥迪的quattro，不代表单一技术。
这是一个技术图像。
刀片电池来源：比亚迪自主品牌发力是全面的。
如果技术不够，那就大力投入技术研究；外观不够好看，就聘请国外豪车设计师；如果品牌力不够，那就建立一个新的品牌，创造一套新的品牌和语言故事。
不得不承认，即使进入新能源时代，在某些领域，自主品牌在很多方面仍比不上外资车企，但这些都不是影响品牌印象的关键问题。
早年，自主品牌是廉价、实用的代名词。
没有人会把它们与奢华联系起来。
跨越品牌壁垒可能需要很长时间。
我们日常谈论的一些国外车企往往都是百年品牌，在进入国内时就已经代表了高端品牌。
在人们的认知中，已经形成了固有的印象。
在任何类别中，自下而上比自上而下困难得多。
这也是一些新动力企业选择先发布一些高端机型，然后逐步开拓市场的原因。
从销量来看，蔚来、理想、高合等新高端品牌远好于传统独立豪华品牌。
说到打造高端品牌，如果说新势力是从零开始，那么传统自主品牌实际上是从负数开始。
另外，从大环境来看，由于我国工业化水平长期落后于世界大国，这种情况给大家留下了“国外产品比国内产品好”的固有印象。
虽然近年来，随着工业化、智能化的不断发展，这种印象有了很大改善，但可能还需要一代人甚至两代人的时间才能扭转这一印象。
因此，自主品牌的高端之路确实很难走。
比亚迪销量达数百万。
然而，“高端品牌”并没有非常明确的定义。
从乘用车协会的角度来看，每月都会公布高端车型的销量排名。
标准为起售价30万元以上的车型。
威派、星途、领克、红旗都自称是高端品牌。
但从价格上看，除了红旗外，其他三款整体价格基本不超过30万元。
虽然并不代表贵就一定好。
但定价反映出，在燃油车或混合动力车型上，自主品牌在走向高端方面确实没有优势。
毕竟自主品牌在发动机、变速箱等传统技术上还存在差距，很难打破燃油车原有的秩序。
新能源市场正在重新洗牌。
从BBA电动车在国内的销量以及“碎片化”的终端优惠来看，已经证明传统豪华品牌目前无法在新能源汽车上占据优势。
据乘联会统计，2020年9月，进入高端SUV/轿车榜单的自主品牌车型仅有红旗H9、蔚来ET7、文杰M7和理想L9。
除红旗外，均为新能源车型（混合动力车型）。
动力/纯电动）。
这也证明新能源汽车和自主品牌有前进的机会。
不过，高端并不意味着国产品牌汽车越来越贵。
就像丰田收购雷克萨斯后并没有停止生产那些廉价汽车一样。
想要成长为真正的汽车巨头，需要有更全面的产品线来支撑。
腾势的第一次“失败”也证明与传统巨头合作并不是一个好主意。
自主品牌需要在各个方面摆脱以往的格局，但最困难的是品牌力。
其次，自主品牌一直非常愿意“模仿、学习”各种类型。
比如，红旗请来了前劳斯莱斯设计师，结果产品设计带有“劳工味”；长城欧拉请来了保时捷的设计师，结果，欧拉的一些车型也变得像是“国产保时捷”；比亚迪曾想与奔驰合作，借奔驰之名打造高端品牌；吉利收购沃尔沃，将沃尔沃的多项先进技术赋能领克。
我们都明白这些事情的真相。
自主品牌希望更快地赶上这些巨头。
但他们忘记了一件事。
无论你向谁学习、学习、借用谁的名字，都只会让你永远“低人一等”。
以领克汽车为例。
领克的多款车型被网友称为“齐平沃尔沃”。
换句话说，如果这种情况持续下去，领克品牌这辈子就只能是沃尔沃旗下的品牌了。
同样的道理也适用于其他几个自主品牌。
模仿是没有办法超越的。
此次，比亚迪敢于推出80万元至1万元区间的车型。
可以预见，这次发射将会非常惨烈。
这个价位段的直接竞争对手是保时捷、BBA的性能豪华车等。
即使考虑到新能源市场，这个价位段的传统豪华品牌也能生产出EQS、iX、Taycan等纯电动车型，产品能力非常不错。
且不说品牌价值，单就产品能力而言，它们都能胜过这些车型。
有几辆车已经很不错了。
20世纪80年代，日本“三巨头”意识到自己的造车技术并不逊色于其他品牌，于是各自创建了自己的豪华品牌——雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪。
如今，它也是我国的自主品牌，完全有能力尝试走向高端。
无论一开始的道路有多艰难，自主品牌都不应该走过去的老路——匆忙求医、学习模仿，只能在别人的游戏规则下永远生存。
只有创造出真正属于自己的东西，才能创造新的秩序，形成新的品牌力量。
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