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06-17
春节期间，余承东的一条华为朋友圈引起了大家的关注。
综上所述，余承东想表达一件事：文杰M9的智能驾驶很好用，但放不开双手有点烦人。
虽然余承东对华为的智能驾驶非常有信心，但从目前的规定来看，除了部分测试阶段的自动驾驶汽车（L4级别）可以“免提驾驶”甚至“真正无人驾驶”外，所有的车辆都需要驾驶员。
其他情况。
始终牢牢握住方向盘。
但在北美，早在七年前，通用汽车就推出了L2级辅助驾驶系统Super Cruise，提供“放手驾驶”功能。
用户可以在有限区域（主要是北美高速公路路段）开启辅助驾驶，将双手从方向盘上拿开，但注意力仍需集中。
如今，除了通用汽车之外，福特、宝马、日产也在北美推出了有限条件下的“放手”辅助驾驶。
但到了L2阶段，无人驾驶是否安全、有必要呢？ “放手驾驶”安全吗？至少从目前的结果来看，“放手”辅助驾驶在北美的安全性还不错。
以最具代表性的通用汽车Super Cruise为例。
免提驾驶适用于北美高精度地图覆盖的40万英里（约64.3万公里）道路，主要是高速公路或主干道。
在Super Cruise推出后的道路安全方面，通用汽车公布的数据显示，Super Cruise已安全行驶了1.6亿英里（约合2.57亿公里），没有发生一起Super Cruise引发的事故。
为了增加安全性，无论是通用汽车还是其他提供“放手”辅助驾驶功能的车企都做出了两个“限制”。
首先，它必须在有限的区域内使用。
在高精度地图的支持下，车辆可以拥有更好的辅助驾驶性能。
即使有些道路车道线不清晰，车辆也能顺利通过。
其次，必须在驾驶员集中注意力的情况下使用。
虽然车辆不会通过方向盘检测驾驶员的状态，但它会通过DMS（驾驶员检测系统）时刻关注驾驶员是否分心或分心。
即使凯迪拉克超级巡航被证明是安全的，但这并不意味着它不会出错。
毕竟还是由驾驶员负责的L2级辅助驾驶。
通用汽车还表示，他们并不相信Super Cruise是绝对安全的。
Super Cruise产品经理Jeff Miller在接受媒体采访时表示，随着Super Cruise的可用范围不断扩大，不能保证永远不会发生事故，但我们会尽力让辅助驾驶系统更加完善稳定的 。
此前，通用汽车执行董事安德鲁·法拉赫在接受媒体采访时直言，他并不认为超级巡航是一个“安全系统”。
但解放双手并不能解放注意力，实际上可能是一个隐患。
近年来，国内外因辅助驾驶引发的事故并不少见。
虽然最后的结论是“司机注意力不集中”。
但这也反映出辅助驾驶在某些极端情况下可能会失败的可能性。
同时，这种极端情况下的失败通常很难在标准化测试中反映出来。
也就是说，即使规定设定了“放手”辅助驾驶的准入门槛，也不可能测试所有极端情况。
因此，正如通用汽车所说，辅助驾驶并不能保证绝对的安全。
在这种情况下，如果我们再次解放双手，它给人们带来的现实意义可能还不如它潜在的风险那么大。
“放手驾驶”有必要吗？如今，滥用辅助驾驶，通过特殊手段“破解”方向盘检测，从而进行免提驾驶的现象并不少见。
一些消费者在体验了那些高端辅助驾驶之后，良好的体验实际上放松了人们的警惕性。
这模糊了人们对自动驾驶和辅助驾驶之间界限的理解。
早在2018年，自动驾驶公司Waymo在测试时就发现，参与测试的员工一开始还能保持警觉，但随着大家对“自动驾驶”的信任不断加深，一些人开始一边开车一边做自己的事情。
，有的人甚至直接睡着了。
这种情况促使Waymo时任CEO迅速停止测试。
他还说出了他发现的问题：人们会过度依赖做得太好的系统，而不知不觉地放松警惕。
中国辅助驾驶的发展显然比美国更加热情。
不少车企已经走向大规模“开城”阶段。
人们甚至可以使用点对点导航来辅助市区驾驶。
这种体验正在逐渐接近自动驾驶。
如果用户此时能够解放双手，你会猜猜有多少人会更加滥用辅助驾驶？另外，开车时不把手放在方向盘上，相信大多数人都会考虑一件事——玩手机。
所以，除非你是意大利人，需要双手进行“日常交流”，否则我真的想不出你在专心开车的同时还能用空闲的双手做些什么。
综上所述，意大利人的“手语”交流表明，这种免提辅助驾驶的推广价值大于其实际意义。
凯迪拉克超级巡航的官网上也有这样一句话：“超级巡航是世界上第一个免提高速驾驶系统。
” Super Cruise官网的标题也强调了“摆脱”二字。
许多汽车公司纷纷效仿，大概是因为他们不想“落后”。
然而一向咄咄逼人的特斯拉却不允许用户在辅助驾驶时“放开手”。
当然，即使解除限制，这种“放手”的辅助驾驶也可以使用，但是否使用仍由用户决定。
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