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06-18
冲刺IPO期间，蜂巢能源收到大礼包！ 近日，据36氪消息，宝马今年年初对外招标的GWh电池订单终于完成，全部被中国动力电池厂商拿下。
其中，蜂巢能源已获得宝马欧洲近90GWh的产能订单，国内近70GWh的订单将由宁德时代或永景锂能提供。
据蜂巢能源相关回应称，蜂巢能源确实收到了欧洲某整车厂的大单，但需要保密。
有媒体从人士处获悉，蜂巢能源确实已成为宝马集团的动力电池供应商。
宁德时代、永景锂能和宝马此前曾在大型圆柱电池方面进行过合作。
蜂巢能源为何能突然挤入宝马供应链？如果蜂巢能源获得欧洲宝马近90GWh产能订单，预计价格为0.6元/瓦时。
从宝马1亿元的订单来看，蜂巢能源的收入将达到1亿元。
蜂巢能源全年主营业务收入总额为87亿元，海外销售额仅为2.06亿元，蜂巢能源年装机量为6.10GWh。
这也意味着，蜂巢能源此次订单或将掀起二三线动力电池厂商的排名变化。
这对于正在向科创板IPO冲刺的蜂巢能源来说，无疑是一个巨大的助力。
1、宝马送“大礼包”？ 在汽车行业的新能源革命中，欧洲车企显得有些迟到。
受到新势力冲击后，宝马加速押注电动汽车“第二曲线”，终于缓解了一些焦虑。
宝马公布的销量数据显示，上半年，宝马纯电动汽车销量达到4.49万辆，同比增长4%，不仅超越奔驰和奥迪，甚至超越了一些新车型。
一举造车势力。
但现在宝马已经有了自己的计划，未来几年动力电池的需求将会非常巨大。
在今年3月16日的集团年度全球财务报告会议上，宝马董事长宣布，为了确保供应充足，宝马将把第五代eDrive电驱动系统的电池采购量从原计划的1亿欧元增加到超过1亿欧元。
欧元，目前汇率约为人民币6000万元。
36氪消息，宝马年初对外招标GWh电池订单，其中欧洲近90GWh产能订单由蜂巢能源获得，国内近70GWh订单将由宁德时代或永景锂电提供活力。
据悉，蜂巢能源初步将为宝马规划两条电池电芯生产线，以及配套的模组和Pack生产线。
提供的电芯类型为蜂巢能源的主打产品——匕首电芯。
此前，宝马拥有四家电池电芯供应商，分别是中国的CATL和Everview Lithium、韩国的三星SDI和瑞典的Northvolt。
去年9月9日，宝马集团宣布，从今年开始将在其第五代车型中使用圆柱电池。
其供应商包括CATL、EV Lithium等多家电池制造商。
当时，宝马集团表示，CATL和Everview Lithium将分别在中国和欧洲建立两个电池工厂，每个工厂的年产能为20GWh。
今年9月，蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新在接受媒体采访时透露，蜂巢能源9月份开始批量供货宝马Mini。
该产品为高镍正极+硅负极的高能量密度方壳电池电芯。
蜂巢能源能够成为继宁德时代、永景锂能之后宝马第三家中国电池供应商，让业界有些意外。
此时，恰逢蜂巢能源登陆科创板。
其上市申请已于今年11月18日获得科创板受理。
第一轮查询已完成，目前正在进行审核以更新财务报告。
此外，蜂巢能源全年主营业务收入为87亿元。
宝马的1亿元订单相当于其去年营收的6倍，堪称IPO期间最强“礼包”。
2、蜂巢能源“黑马属性”翻倍。
蜂巢能源脱胎于长城汽车。
从2016年的项目组到2018年的业务部，再到2017年注册为独立公司，蜂巢能源一步步从长城汽车独立出来，逐步完成了这个过程。
经过股权重组，蜂巢能源现已准备好冲向资本市场。
独立四年内，按装机量计算，已成为全球第十大动力电池制造商。
凭借高增长率，蜂巢能源被誉为“行业黑马”。
IPO前，蜂巢能源已完成四轮融资，总计3000万元。
投资方包括IDG资本、鼎晖投资、中银投资、深创投、先进制造基金、京津冀产业协同发展基金等，知名投资机构还包括三一重工、小鹏汽车等产业资本。
据悉，蜂巢能源IPO前最后一轮，遭遇百余家机构竞逐。
一年半时间，蜂巢能源估值从60亿暴涨至1亿元。
通过进入宝马供应链，蜂巢能源将进一步开拓海外市场。
蜂巢能源在招股书问询回复信中表示，已指定PSA、OTOKAR、SANAYI、ENERSYS等海外客户项目，并于今年以来逐步进入量产阶段并实现营收。
2019年，蜂巢能源海外销售收入为2.07亿元，占营收的2.37%。
为了拓展海外市场，蜂巢能源在德国建设了两家工厂。
一是2018年在德国萨尔州建成的欧洲电池模组及PACK工厂，总投资约20亿欧元，规划产能24GWh；位于勃兰登堡的首座电池工厂计划于2020年投产，年产能为16GWh。
据杨红新介绍，蜂巢能源在欧洲当地有大量订单。
如何满足他们是一个很大的挑战。
只有这两个工厂还不够，还有其他布局。
不过，宝马对电芯供应商的要求极高。
据悉，宁德时代用了两年的时间，阅读了宝马提供的多页德国生产技术文件，建立了一套规范、高效的技术文件。
动力电池生产体系。
对于蜂巢能源来说，全球领先车企的品质背书是这项业务的最大收益。
然而，最终能够打动客户的还是产品。
CEO杨红新表示，此前为宝马MINI推出的产品是高镍+硅负极的高能量密度方壳电池，这是蜂巢新立的第一个产品。
蜂巢能源对此进行了近5年的开发，电池组的能量密度已达到Wh/kg。
吸引海外车企更重要的目的是拓展市场，实现规模经济。
在万亿级动力电池市场，出海已成为蜂巢能源等中国动力电池厂商争夺新一轮市场排名的重要手段。
3、新一轮动力电池厂商排名赛启动。
据韩国锂电池市场研究机构SNE Research统计，蜂巢能源年装机量和年动力电池装机量分别排名全球第十位和第十二位。
在国内厂商排名中，根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，蜂巢能源2018年和2016年动力电池装机量分别排名中国第六和第七。
今年前三季度，国内动力电池企业在汽车装机量排行榜中，蜂巢能源排名第八，装机量4.41GWh，占比1.73%。
蜂巢能源在国际国内排名均开始下滑。
就像逆水行舟一样，不进则退。
蜂巢能源在前进，它的竞争对手也在前进。
例如，在技术创新方面，蜂巢能源的旗舰匕首电池应用了其研发的“矩阵”LCTP电池组核心技术，改变了原有的“电芯-模组-电池包”结构，直接将匕首电池转化为一体化电池。
进入电池组。
电芯数量可根据电池组实际空间灵活布置，减少系统组件25%，降低总成本10%，增加循环寿命，提高安全性能。
同时，CATL的麒麟电池、比亚迪的刀片电池、LG的四元锂电池、松下圆柱电池、SK On SF电池、中创一站式的高锰铁锂电池、国轩高科的半固态电池，以及亿纬锂能大型圆柱电池，已展现出极高的产品实力。
资料来源：招股书 与竞品相比，蜂巢能源产品有优势，也有差距。
然而，客户的选择才是唯一的认可。
进入宝马供应链体系不仅意味着收入，还有未来扩展到更多客户的可能性。
另外，宝马的这份订单不可能一次性完成。
海外整车厂的项目开发时间较长，通常为3-5年，有消息称SOP时间定在年底。
因此，宝马价值1亿元的订单用了4年多的时间完成，平均每年将产生1亿元以上的收入。
招股书显示，2018年蜂巢能源主营业务收入分别为16.71亿元、42.39亿元、87亿元，年复合增长率为0.17%；主营业务毛利率分别为0.89%和3.23%。
%和4.57%，呈逐年上升趋势。
但由于此前的投资，蜂巢能源仍存在巨大的未弥补损失。
借助宝马的“大礼包”，虽然无法撼动宁德时代、比亚迪等一线厂商的地位，但在差距不是很明显的二三线厂商中，这种变化已经是相当可观了。
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