CCF-GAIR让中国人工智能研究进展超越美国至少100年
06-18
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本文来自微信公众号“SuperEV-Lab”作者：王磊0到100秒最快加速记录成立，1.秒。
创造这一加速纪录的并不是特斯拉，而是德国斯图加特大学的20名学生。
他们组成的GreenTeam打造了这款只能容纳一个人的全电动赛车，代号为EO。
这辆车完全由他们手工制作，并在德国雷宁根博世研究园进行了加速测试。
以1秒0到100英里/小时的加速，打破了上次“格里姆瑟尔来了”团队保持了六年的1秒0到100英里/小时的吉尼斯世界纪录，成为最快的吉尼斯世界纪录。
世界上电动汽车的时速可从 0 英里加速到 100 英里。
本次挑战在下午气温凉爽的情况下完成。
今年以来，电动汽车0公里/小时（62英里/小时）加速记录频频刷新，世界纪录保持者已在欧洲大学团队之间传递。
比如，这个纪录每年都会从一支欧洲大学队传递到另一支欧洲大学队，从德国、到荷兰、再到瑞士，现在这个纪录又被德国大学队收回。
01车重，最高马力。
Greenteam 团队成员由 20 名学习不同学科的学生组成。
他们最初成立于2000年，定期参加“Formula Student”国际学生设计大赛。
本次比赛要求学生独立设计、搭建一辆电子赛车，并在加速、耐力等多个学科进行评估。
早在今年10月，他们就已经开始使用编号为E1的第一代电动赛车参加Formula E。
这并不是他们第一次打破吉尼斯世界纪录。
2018年夏天，也就是车队成立后的第三年，绿队第二代赛车E2打破了当时电动车0~km/h加速时间的吉尼斯世界纪录，得分为2。
s。
这一成绩保持了一年，并于2006年被代尔夫特理工大学超越。
2016年，第一个不到2秒的世界纪录由苏黎世/AMZ瑞士联邦理工学院的“Grimsel”创造。
2007年，GreenTeam再次打破了格里姆瑟尔队的纪录，重新获得了荣誉，但随后在2008年，格里姆瑟尔队以1.秒的纪录再次夺冠，这一纪录保持了六年。
为了完成这一速度突破，GreenTeam进行了长达一年的准备，但过程并不顺利。
他们本来准备在今年7月尝试挑战世界纪录，但汽车在加速时失控，高速撞上轮胎制成的护栏。
幸运的是，车手没有受伤，但车辆严重受损，他们被迫取消挑战。
9月初，又进行了一次尝试，但因前一天晚上零件故障和技术问题再次取消。
测试最终于9月23日进行。
这一世界纪录比量产超级跑车Pininfarina Battista快0.5秒，比Ariel Hipercar和特斯拉Model S Plaid分别快0.6和0.9秒，甚至比量产超级跑车Pininfarina Battista快了近一秒。
布加迪Chiron。
为什么这么快？这辆车是根据当地斯图加特车队的一辆内燃机赛车改装的。
他们用电动机取代了原车的四缸内燃机，并优化了车辆的结构设计。
Greenteam 团队将跑车的重量控制在公斤（磅）以下，并且几乎完全采用轻质碳纤维制造。
由学校开发的高压电池组提供动力，电机功率达到千瓦（马力）。
要知道这个输出功率还不到目前公路电动超级跑车标准的一半，但考虑到汽车的重量只有公斤（磅），它超过了1.24千瓦/公斤（1.67马力/公斤），实现了可怕的1:1推重比。
斯图加特大学表示，这款电动汽车产生的功率约为每吨1 bhp，因此最大峰值加速度可达2.5G，甚至超过了宇航员重新进入地球大气层时所受到的力。
相比之下，F1赛车的加速度约为2G。
正是这种巨大的加速度，帮助车队的赛车打破了此前由瑞士AMZ赛车队保持的纪录，该纪录曾创下1.2秒的电动车零到百加速纪录。
该车司机迪奥戈·席尔瓦表示，“虽然很累，但这是一个令人着迷的过程，结果值得每个人的努力。
”他们相信打破记录会让人上瘾，绿队显然也是这么做的。
为了再次打破纪录，他们不断改进赛车，显然他们成功了。
02有什么实际意义？尽管如此，不少网友还是抱怨这个记录不太实用。
虽然有轨电车可以实现超高性能，但背后浪费的却是电池寿命。
性能和电池寿命就像鱼和熊掌，不可兼得。
为了让车辆跑得更快，电机必须有足够的功率，这与电动汽车降低能耗的大方向是背道而驰的。
实际驾驶中，全速加速会很快消耗电池电量，不利于保证续航里程。
这是原因之一。
快速加速会提高平均行驶速度，较高的平均行驶速度会导致车辆产生较大的风阻，从而增加功耗。
这是第二个原因。
快速加速将使电机暴露在更密集的电流下。
在加速完成之前，线圈会长时间暴露在大电流下，导致线圈温度升高，损失更多功率。
来源：GreenTeam 为了追求极致的速度，整辆车只能承载一个人，并且省略了很多必要的部件。
这个所谓的最高纪录似乎没有太大的量产可能性。
事实上，从一开始，百公里加速时间就一直是电动汽车公司的一大卖点。
电动汽车独特的动力输出方式决定了其初始加速确实优于燃油汽车，但这并不能成为电动汽车企业衡量内燃机性能的突破口。
当然，就像上面追求极致加速性能的德国学生一样，他们在首次打破世界纪录时表示，是在试图摘掉消费者对于电动汽车动力不足的有色眼镜。
他们的成果代表了电机领域的无限潜力，因此他们没有考虑汽车的其他方面，就像F1在燃油发动机中的作用一样。
作为量产车，它针对的是普通消费者而不是专业人士。
加速性能越好越好。
百公里加速到100公里不应成为当前电动汽车营销的噱头。
过度加速会给驾驶员带来严重后果。
不舒适感和较长的制动距离实际上是一个相当大的安全隐患。
所以平衡电池寿命和加速才是正确的答案。
从绝大多数消费者的购车选择来看，是否具有超跑般的加速能力并不重要。
电池寿命和安全是他们关注的焦点。
然而对于大学生来说，参与这种竞争远比商业化量产重要。
在大学里，不仅可以获得理论知识，还可以运用到实践中，付诸行动。
这是值得推广和赞扬的。
这种极快的运动也为FE赛事提供了技术参考。
并且随着电动汽车的发展，FE汽车也逐渐成为新的顶级赛事。
与F1不同，在速度与激情的基础上，FE还承担着推动新能源汽车技术进步、推动可持续发展的重任。
BMW-Andretti Racing车队负责人阿诺特曾对外媒直言，“电动汽车是汽车的未来，而FE是这个时代的开始。
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