东健科技出资8000万参与广州民投第36期
06-17
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本文来自微信公众号《光子星球》（TMTweb）作者：何芙蓉编辑：吴先的“只提供需求到底，不为末端付出更多，服务质量无法保证”。
晚上9点多，方林刚刚结束了一天的送货工作，拖着疲惫的身躯开着快递车回到了客栈。
方林是广州菜鸟站的站长。
由于平台要求送货上门，他只好承担店里的送货工作。
一般情况下，为用户预留的下班时间是下午2点到9点，配送时间最长。
妻子是这家店的负责人。
平均每天约有一件从仓库运出。
此外，还有仓储、查验、监控、运输等许多琐碎的事情。
“虽然送货上门一天能挣200多元，但我们俩都很累很忙，如果再雇一个人送货上门，多出来的补贴还不够工资。
”很多时候，配送出现延误，用户时不时抱怨。
”谈起“快递最后一公里”，目前争议最大的问题还是“菜鸟送货上门”。
今年4月推出配送模式，但效果有待观察，在菜鸟邮政长期“称霸”快递末端的这些年里，行业养成了仓储的习惯，结果导致了用户的战斗。
与派件员、菜鸟邮政斗智斗勇，试图通过用户投诉来满足他们的送货上门需求，但事实证明，快递行业的服务问题并不能通过“用户向快递员投诉”来解决。
前瞻产业研究院整理的数据显示，2018年，快递平均单价从28.5元下降至10.55元。
快递平均单价的下降伴随着行业快递量的快速增长。
目前行业正处于增收不增利的阶段。
在此前提下，提高服务实现送货上门变得越来越困难。
同时，由于国内物流与电子商务高度融合的关系，电子商务正在控制着快递行业的发展方向。
极兔依靠拼多多的电商发货扰乱国内物流格局，目前正在以京东为模板进行重资产布局。
拼多多和极兔距离越近，国内快递对电商的影响就越大。
电商行业正处于新旧势力竞争阶段。
旧势力求新求变，改善物流服务，谋求存量增长；新势力高举扩张大旗，物流业也将迎来增长空间。
“服务”是电商与快递行业新一轮竞争的关键词。
电商包裹贡献了全国快递业务量的70%以上。
电商需求的变化打破了快递行业原本的平静。
今年以来，快递行业一片混乱。
菜鸟“整顿”用户 自2016年快递行业经历价格战阵痛以来，深化“服务”是快递竞争的大势所趋。
但“深化服务”就像一句口号，适用于所有人。
如何在日益激烈的行业竞争中优化成本、提高服务，是快递行业面临的现实问题。
正如吉途廊坊区域代理商所说：“虽然现在整个行业都在强调服务，但如果快递员的派送费不能提高，服务就很难达到预期。
”他还表示，他们这边的不满是，在一些区县，中通不再有终端派件员。
他们直接发快递到菜鸟站。
总体成本比聘请派件员低40%左右。
如果通过平台订购C端发货，由当地仓库提货，成本很低。
北京朝阳区的一位用户分享了她去年9月使用中通快递的经历。
由于购买的商品太重，快递员也未能将快递送到她家门口。
她投诉后，中通快递店员给出的反馈是“被告知以后不要再用他们的快递了”。
“如果你让我不要用中通，那我以后就不能用淘宝购物了吗？”针对上述反馈，这位用户感到非常愤怒和无奈。
如果你被某家快递公司的终端快递员“拉黑”，实际情况不仅仅是淘宝购物被封杀。
三通一达已经涉足当前几大电商平台。
长期以来，菜鸟系统发展了后期仓储的运营模式。
三通一达，送货上门基本成为了快递员的“苛刻要求”。
邮政数据显示，2018年三通一通综合市场份额达到63.1%，其中中通以20.6%的市场份额位居行业第一。
三通一快递与淘西等电商平台强绑定。
“订单不缺”是既定事实。
或许这就是上述用户被派件员列入“黑名单”的原因。
另一方面，菜鸟站的出现本身也存在不少争议。
降低了快递企业整体配送成本的同时，也间接降低了需要上门服务的用户的用户体验，直至演变成“一刀切”现象，即三通一通。
关联。
多年来，达一直认为快递不需要送货上门。
关于用户投诉，现在比较常见的情况是投诉没有效果，下次又恢复原状。
快递行业的“三通一送”已经深度融入到菜鸟体系中，甚至在人员配置、运营模式上都进行了切割。
用户抱怨快递员治标不治本。
可见，快递行业以用户需求驱动的服务提升实际上很难落地。
随着快递企业与电商的联系越来越紧密，随着电商需求的变化，行业开始从供给侧对快递服务提出更高的要求。
定位为“代收仓储”的菜鸟站开始主动送货上门，足见行业趋势的变化。
对阿里巴巴电商增长的担忧是菜鸟驿站加强上门服务的直接原因之一。
正如上文提到的中通快递员对用户的态度一样，不送货上门直接或间接影响了消费者对电商平台的选择。
淘宝电商增长已进入存量阶段，围绕存量用户的“激活”策略，如加大内容种植、优化物流服务、提升电商合同履约交付能力等成为主基调。
同时，近三年来，“端到端”物流屡次受到疫情冲击，进一步凸显阿里巴巴电商的短板，送货上门成为了国内的硬需求。
特定的消费场景。
2019年4月，菜鸟驿站宣布联合天猫、淘宝推出送货上门服务，为消费者提供免费托管、送货上门的快递终端服务。
几个月后，这项服务已扩展到北京、上海、杭州。
、广州、成都、西安、哈尔滨、济南、武汉、长沙等地。
据菜鸟站站长介绍，菜鸟站送货上门有补贴，但只有淘宝、天猫的订单有补贴，每单补贴约1.3元。
不上门的话就没有补贴。
阿里巴巴通过补贴鼓励易站为在淘宝、天猫下单的消费者提供送货上门服务，从而拉大与其他平台在电商服务方面的差距。
其最终目标是增强电商差异化。
如果说今年快递行业的关键词是提升“服务”，那么其背后的电商需求变化才是主要推动力。
随着阿里巴巴电商率先补足送货上门服务，快递行业或将迎来新一轮服务模式变革。
不过，菜鸟“掌握”了三通一环后，便提供上门服务。
其中的意义值得猜测。
极兔踩上了顺丰新秀岗位，一改往日风格。
增加送货上门，打破电商快递长期扁平的现状。
颠覆者极兔近期也有新动作，进一步深化与拼多多的合作。
据悉，极兔已经开始在多个城市承接拼多多的上门退货业务，而此前承接拼多多“上门取件、退换货”服务的其实是顺丰速运。
现在极兔已经从顺丰手中接手了拼多多的部分退货业务。
一位快递行业人士表示，极兔确实已经开始承接拼多多的退货业务，但并不是所有领域。
目前，不少极兔网点没有专门上门收货的快递员，因此顺丰速运仍然在部分地区代收货品。
此外，去年春节期间，极兔运力不足时，顺丰也会接货。
如今，对于极兔无法到达的地方，顺丰更多地发挥着补充作用。
一位顺丰内部人士表示，拼多多上门退货现在与极兔合作，这对顺丰来说是一个比较大的损失。
由于电商退换货量较大，各快递公司竞相竞争。
极兔取代了顺丰。
除了一些众所周知的原因外，极兔相比顺丰更具性价比的价格定位或许是拼多多选择的主要原因。
根据顺丰速运公开的运费标准，正常情况下，1公斤以内的跨省物品顺丰速运快递费为23元，顺丰速运标准快递费为18元。
极兔同样标准化运费仅为12元左右。
“退货价格没有运费贵”一直是拼多多退货业务的一贯标签。
现在选择与价格更实惠的极兔合作，拼多多平台商家与用户匹配度更高。
拼多多平台聚集了大量对价格敏感的用户，更多商家专营低价产品。
对时效性等要求不高，极图无论横比还是纵比都比较划算。
淘宝电商三通一大强强联手，京东有自营物流，拼多多、抖音、快手等电商平台的崛起是快递的增量市场快递行业，就像电子商务一样。
国海证券报告显示，2018年各电商平台客单价差异较大，其中拼多多44元、快手40元40元、抖音81元、天猫81元。
另外，京东的这个数据是40元。
逐年来看，拼多多、抖音、快手三大“低价”电商平台增量GMV的行业份额从9%上升至71%。
随着电商与快递的强强结合，依托电商增长的快递行业增量主要集中在三大新兴电商平台上的中低价值包裹。
单价的下降趋势间接决定了平台对快递服务的需求。
随着下沉市场电商需求红利的释放，电商规模化趋势越来越明显。
极兔、三通易达等主打低价的快递公司瓜分了新兴电商公司的主要市场份额。
他们主要承接商方的海运业务，以量换价，通过规模覆盖成本。
但对于消费者上门退货，主要由京东物流和顺丰速运负责。
直到此次极兔的入局，打破了顺丰速运和京东物流主导的格局。
上述快递业内人士表示，“目前，关于上门退货业务，抖音正在与京东合作，快手正在与顺丰合作。
”拼多多用极兔取代了顺丰。
上门取货需要快递公司拥有完善的终端网络，这和上门派送一样，考验着快递公司的终端履约能力。
上述极兔区域代理商表示，目前所在区域已完成百世网点整合，下一步将招募终端快递员，全面承接拼多多的上门退货业务。
国内快递市场结构按单价分为中低端市场（客单价1.5-3元）和中高端市场（客单价8-23元） 。
中低端市场主要包括三通一达以及新玩家极兔，中高端市场主要包括顺丰速运和京东物流。
现在来看，跑兔显然不满足于中低端标签，正试图凭借拼多多的上门退货业务进入顺丰、京东物流的阵营。
归根结底，电商与快递相互依赖，双方业务的变化催生了行业新的竞争因素。
菜鸟和极兔颠覆了快递最后一公里的现有格局，但这个市场对他们来说攻破难度极大。
对于极兔来说，京东物流和顺丰速运的中高端定位都是基于重资产布局，极兔短时间内很难撼动它们。
对于新秀来说，上门补贴简直就是“浪费钱”。
上述快递业内人士表示，行业的根本问题是快递费太低，送货上门受阻。
当行业运费上调后，或许自然就能得到解决。
补贴上门治标不治本，总有烧不完的钱的一天。
显然，快递行业的配送费问题是菜鸟无法扭转的。
现在菜鸟只能花钱改善用户在淘宝的购物体验，但其可持续性还有待验证。
目前，菜鸟邮政以多种方式提供送货上门服务，包括自营菜鸟直达（大鸟）和加盟菜鸟邮政等。
同时，去年7月，菜鸟还推出了“按需上门订餐页面”。
这一举动，让三通一达既警惕又无奈。
目前，占快递量主体的菜鸟邮政能否担负起这一“重任”，还存在一个很大的问号。
广东一家菜鸟站透露，对于那些坚持送货上门、投诉不上门的用户，站内屏蔽用户、停止收件的情况早已屡见不鲜，相当于切断了用户的渠道。
投诉源头。
不必要的风险。
菜鸟站是加盟模式，阿里巴巴很难统一协调运营。
面对菜鸟站大多都是夫妻店的事实，即使想在人手不足的情况下赚到这笔补贴钱，也无能为力。
但总体而言，行业的卷入对消费者来说是一件好事。
毕竟，并不是所有用户都有上门需求。
尽可能满足用户个性化的上门需求，对于菜鸟来说已经算成功了。
“快递最后一公里”服务或将在行业混战中不断完善。
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