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06-18
本文来自微信公众号“一号公司”（yhgs_），作者：萧田。
让保时捷等各大豪华车“闻风丧胆”的众泰，也到了生死存亡的时刻。
可以说，中国没有一家车企能像众泰那样。
当大楼倒塌时，消费者鼓掌。
即使在它最辉煌的日子里，也有许多反对者。
12月23日晚，众泰汽车公告称，其母公司、实际控制人铁牛集团宣告破产。
此前，众泰汽车一直饱受生产线停滞、员工拖欠工资的困扰。
如今其“靠山”倒下，也意味着众泰命悬一线。
等待它的，可能会像力帆一样被收购，也可能像很多自主、合资品牌一样，直接从中国汽车行业消失。
可怕的是，后一种可能性似乎更大。
拿着皮卷尺环游世界的魔法失败了。
汽车寒冬，即便是“中国神车”也要摇晃三遍。
由于无法生产符合国六排放标准的新车以及受到COVID-19疫情的影响，今年以来大多数工厂都处于停产状态。
今年以来，该公司已累计产销车辆，几乎处于无车可卖的尴尬境地。
这一年对于中泰来说是多事的一年，不幸的事情接二连三地发生。
12月初，*ST众泰宣布旗下3家全资三级子公司因资不抵债而破产清算； 11月，众泰研究总裁因持续输出其他品牌畅销车型，被消费者嘲笑为“皮卷尺”。
整个医院也放假了。
9月，因未及时披露年度业绩修正通知、信息披露不准确，收到深交所监管函；今年7月，杭州市临安区人力资源和社会保障局贴出公告，铁牛集团总部进入破产程序。
清算文件被曝光。
随后，临安区人力资源和社会保障局迅速澄清：“訾”是假的。
这是公众第一次听到众泰可能破产的消息，但仅仅半年之后，剧情就出现了反转； 6月，众泰汽车也收到“退市风险警示”，“众泰汽车”变成“众泰汽车*ST众泰”；5月，众泰湖南基地放假，同时鼓励员工辞职；来自全国各地的经销商深受其害的人频频来到工厂门口维权，相比之下，这些负面消息的背后是销量和净利润的大幅下滑，用“惨不忍睹”来形容也不为过。
可谓“不利不利”，2009年至2016年，众泰汽车非扣除后归属于母公司的净利润分别为12.24亿元、-12.41亿元、-3100万元，合计亏损超过100万元。
三年亏损1亿元，单季度数百亿元巨亏，这在中国汽车史上“史无前例”。
要知道，以公司最新市值27.58亿元计算，众泰汽车亏损了。
一年市值翻四倍，创下国内车企年度净亏损新纪录。
天眼查显示，众泰汽车有98件正在进行的诉讼案件。
仅今年以来，该公司已被执行3次，每次执行目标金额均超过万元。
金哲勇董事长已3次被下达限制消费令。
另一方面，铁牛集团向金马控股借款，以1亿元全资收购众泰。
此次合并相当于吉利1亿元收购沃尔沃。
面对高达0.52%的溢价率，或为了堵住“长话短说”，铁牛集团签署业绩对赌协议，承诺众泰未来三年非净利润扣除额不低于1.21分别为 10 亿元和 14.1 亿元。
亿元、16.1亿元、16.1亿元。
然而，事情却出乎意料。
4年过去了，众泰不仅净利润没有稳定增长，还出现了巨额亏损。
于是接下来的一幕出现了。
众泰汽车向铁牛集团追债。
谁知截至年底，铁牛集团总资产470亿元，负债7800万元，净资产仅44.69亿元，资产负债率高达88%。
铁牛集团目前有10余起案件悬而未决，实际被告应建人今年也被限制消费8次。
情况比更糟还更糟。
显然，母公司本身负债累累，陷入困境，无法自拔，更不用说冒着生命危险去救先生了。
可想而知，最终的结果只能是鸡毛而已。
目前，众泰需要钱却没有钱，需要人却没有人，需要生产却没有生产，需要技术却没有技术。
在高负债、高亏损的情况下，易主只是众泰的美好希望。
接盘人再傻，也不敢接。
一团糟。
随着子公司、母公司纷纷破产，无法获得输血的众泰已经走到了悬崖边。
自救无望，又失去外援，情况日益恶化，或者说距离破产清算仅一步之遥。
那么问题来了。
这匹昔日销量表现极其出色、销量连续四年增长30%以上、一度成为中国十大自主车企之一的汽车行业“黑马”是如何被排挤的行业的？新时代自主品牌车企“山寨王”“听说你想开保时捷，所以我来了”。
2018年，众泰依靠精准的测量，完美复制了保时捷Macan车型。
众泰SR9上市时，官方喊出了上述口号。
这辆车没有让众泰失望。
一经推出就受到消费者的追捧。
巅峰时期SR9的月销量可达台湾左右。
一些保时捷用户甚至前往众泰4S店维权。
自2016年初以来，众泰全年累计销量突破22万辆，并在2016年迅速增长至33万辆，超越海马汽车、江淮汽车、东风风光等自主品牌。
年收入一度突破亿元。
这是众泰的高光时刻。
与如今的落寞相比，众泰走向金字塔顶的故事，是从应建人17年的造车梦开始的。
出生于2007年的应建仁30岁时，花光了所有积蓄，凑了8万元，开了一家长城机械五金厂，主要生产拖拉机配件。
随后几年，应建仁创办的铁牛公司趁着制造业蓬勃发展的契机，越做越大，业务逐渐向汽车、摩托车零部件领域拓展。
据说，当时市场上流行的昌河面包车的覆盖件全部是从日本进口的。
应建仁对此非常不满。
为此，他高薪聘请了一批行业专家和技术人员，花了一年多时间专注解决问题。
汽车顶板产品“镜面”技术及全流程模具设计关键问题。
2016年，该汽车顶板荣获国家重点新产品奖。
铺天盖地的好评不仅让零部件公司“天牛”名声大噪，还迎来了如潮水般的订单。
或许是看到一辆面包车配件能带来如此大的利润，应建仁心里开始酝酿一个更加宏大的计划——进军整车领域。
2006年，在应建仁的主持下，其侄子吴建中注册成立了众泰汽车。
两年后，众泰从台湾带来了设备、模具、技术工人和管理人员到永康。
随后，从外观到内饰与特瑞高度相似的第一辆众泰汽车成功下线。
2020年11月，众泰汽车首次亮相北京国际车展，并入围CCTV年度汽车。
当时6万元至7万元的售价仅为丰田特里的一半，迎合了国人的“买车梦”。
上市第一年，销量就突破10000台。
2017年，众泰趁热打铁，重组江南汽车，取得轿车生产资质，并恢复生产江南TT。
本着“只要18000，开奥拓回家”的宣传口号，这辆车没有ABS，没有空调，也没有自动变速箱。
“三无”产品年销量达3万台。
同年12月，跻身自主品牌SUV前三名。
在众泰汽车随后的发展中，尝到好处的应建仁不再像以前那样在技术研发和产品上投入巨资，而是走上了逆向发展的“快速复制”之路。
2009年，众泰推出首款轿车Z； 2008年，众泰Z以丰田百佳泰为蓝本。
随后，众泰T、众泰Z、众泰SR9的上市，销量大幅提升。
次年，上市公司净利润达到12.56亿元，同比增长十余倍。
众泰也被誉为“中国神车”。
据众泰汽车员工透露，业务最鼎盛的时候，总部每天有约1辆车从总部拉出，提车全靠人脉。
工厂周围的道路上停满了前来提货的牵引拖车，有的要等好几天。
可笑的是，这种模仿风潮还催生了当年的一个经典案例，一名“达人”用“博斯泰”在两周内与女孩约会19次，成功登上人生巅峰。
“成功就是失败，失败就是失败。
”在那个自主品牌尚未做大做强的时代，众泰凭借敢为天下先的无畏精神迅速占领市场，这是可以理解的。
早期的“利用主义”并不可耻。
悦达、起亚、比亚迪、吉利等品牌都是靠“使用主义”起家的。
但无一例外的是，这些幸存下来的车企都从迷途中回归，努力攻克核心技术，成功转型。
他反台，但又乐此不疲地模仿。
他不仅习惯于借贷，而且还将其作为生存和商业模式。
众泰汽车原董事长吴建中曾公开表示，“众泰汽车采取‘借力原理’，通过引进国外模式和技术实现快速发展，这也是我们一体化经营的一大特色。
”众泰汽车的SR9让同样在上海车展的保时捷高管尴尬不已。
大家都在喊着“我这辈子终于可以开一辆‘保时捷’了！”，却没有人注意到众泰的灭亡已经越来越近了。
接近了。
随着居民收入水平、消费观念和审美能力的提高，缺乏实力、个性和创新能力的品牌日益被边缘化。
盲目抄袭的众泰，在资金、人才、技术上显然难以支撑消费。
该人的期望。
年初以来，众泰销量直线下滑，从当年的31.7万辆降至全年约23万辆，再降至全年约11.7万辆。
据乘联会统计，今年1-5月，众泰累计销量仅一辆，同比下滑约96%。
5月份以后的销售统计已经连续五个月保持在0。
2018年，国内汽车市场迎来深度调整，整个汽车行业遭遇寒冬。
各大汽车厂商纷纷推出降价促销，原有中高端车型价格屡屡下调，不断蚕食以众泰为代表的低端车型市场。
与此同时，造车新势力的强势崛起，持续挤压传统汽车市场。
众泰也想分一杯羹。
旗下众泰新能源汽车经历了短暂的启动，计划推出众泰TS5。
然而，补贴有所下降。
、融资环境不佳和COVID-19疫情多重组合，不得不破产。
当潮水退去，走机会主义路线的众泰汽车就成了“裸泳者”。
有人说，众泰的死并不可惜。
它是在国产汽车残酷成长期出现的一个怪胎。
事实上，无论众泰的弱车企地位如何，众泰陷入这样的境地，都与创始人的“左手右手”的资本收割密不可分。
在众泰销量节节攀升的鼎盛时期，应建仁立即将目光投向了资本市场。
众泰汽车“借壳”金马股份。
Curve上市后，应建仁的财富暴涨。
身家过亿，位居胡润百富榜第一，成为中国五金城永康首富。
接下来的故事是，众泰汽车成为了大股东自己的造血机。
铁牛集团因高价向众泰出售土地被曝接二连三；频频质押众泰汽车股权，大量融资消失……最致命的是，管理层并没有致力于众泰的转型，而是继续推出汉腾、骏马、汉龙等子品牌，借用众泰汽车的生产资质，陷入了“拿地拿钱”的赚钱模式。
如果说抄袭模仿害死了众泰，那么“忘记初衷”就是众泰后期变得越来越“歪”的直接原因。
当人去楼空，众泰造车就只是一场梦。
纵观中国汽车市场三十年的发展历程，在国家政策的保障下，中国汽车企业在汽车市场发展的快车道上留下了印记。
但随着市场更加开放、严格禁止和规范，野蛮增长的时代将不可避免地结束。
后疫情时代正在加速对本已洗牌的汽车行业进行淘汰。
那些无核心技术、大而不强的自主品牌最终会在风雨过后被摔倒在地。
。
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