2023年预制菜：一半骂，一半掌声
06-17
3月12日，激光雷达公司禾赛科技披露年度财报。
财报显示，禾赛科技全年共交付激光雷达单元16台，同比增长0.1%。
其中，ADAS（高级辅助驾驶系统）激光雷达出货量为10台，约占全年总出货量的87.8%。
ADAS对激光雷达的需求正处于快速增长阶段。
近期上市的几款新车也发出了新的信号。
理想汽车将搭载激光雷达和高端辅助驾驶AD Max的车型拓展至L7/L8的Max版和Ultra版；全新姬氪系列均配备激光雷达；就连零跑C10增程智能驾驶版仅售价16.58万元，还配备了激光雷达。
也就是说，激光雷达不仅会覆盖更多车型，不再是“顶级车型专属”，而且还降低了20万元以下车型的门槛。
激光雷达能够大规模投放市场的第一原因一定是激光雷达的成本正在下降。
但除此之外，还有两个重要原因将进一步推动激光雷达上车的速度。
成本持续下降从禾赛财报中不难看出，激光雷达的成本正在大幅下降。
全年，禾赛交付的激光雷达数量同比增长0.1%的同时，营收同比仅增长56.1%。
但全年综合毛利率仅较上财年下降4个百分点至35.2%。
但单看第四季度，毛利率就高达41.2%，比去年同期高出11.2个百分点。
禾赛科技的主打产品AT。
另外，考虑到ADAS激光雷达本身的毛利率远低于机械激光雷达，随着ADAS激光雷达出货量的增加，毛利率下降也很正常。
因此，综合来看，在毛利率没有大幅下降的基础上，禾赛的出货量增长远超营收增长，这也说明不仅激光雷达的出货价格在不断下降，制造成本也在不断下降。
事实上，激光雷达成本的快速下降完全在意料之中。
早在2017年第十二届汽车蓝皮书论坛上，时任华为智能汽车解决方案BU总裁王军就预测激光雷达的成本将降至1美元甚至1美元。
激光雷达成本降低的关键在于“量”。
2017年，激光雷达公司图大通联合创始人兼CEO鲍俊伟在媒体沟通会上表示，预计当图大通每年出货10万台时，成本将降至1美元左右。
可以说，ADAS激光雷达已经进入了“良性循环”。
越多的车企愿意使用，越多的用户愿意选择，成本降低的空间就越大。
有时安装激光雷达更划算。
如上所述，车企积极推动激光雷达引入汽车，这也是降低激光雷达成本的必要条件。
所以对于车企来说，激光雷达其实是有一些优势的。
如果单纯根据硬件来计算成本，即使技术进一步发展，激光雷达也永远不会比摄像头、毫米波雷达等传感器便宜。
不过，如果算上“总账”，使用激光雷达可能更划算。
可以分为两种情况。
一是车企计划走纯视觉高端智能驾驶路线。
特斯拉和极岳是该领域的两个代表。
对于特斯拉来说，特斯拉全球年销量达到1万辆。
如果每辆车都能省一个激光雷达甚至超声波雷达，其价值将是巨大的。
相比之下，特斯拉销售额的巨额资金都投入到了自动驾驶芯片、软件算法甚至用于自动驾驶训练的超级计算机上。
只要特斯拉销量足够，纯视觉确实会更划算。
极岳利用纯视觉+高精度地图，实现高端智能驾驶。
但最主要的原因还是吉月有百度的背书。
不仅有Apollo的自动驾驶技术积累，还有“现成的”百度高精度地图。
因此，极岳选择去掉激光雷达也是有其自身原因的。
但对于其他想要快速推进高端智能驾驶落地，同时也想绕开高精度地图实现城市快速发展的车企来说，使用激光雷达将大幅降低研发成本和压力，并且还可以提升着陆速度。
尤其是对于销量还没有达到一定水平的车企来说，砍掉激光雷达也不一定能够省下多少钱。
另一种情况是，一款汽车推出多个版本，并可选配激光雷达。
但这种做法会给研发带来一些压力。
例如，有媒体报道，利得与自动驾驶公司青州智航合作，共同开发AD Pro辅助驾驶解决方案，而AD Max解决方案则继续内部开发。
理想的L9搭载禾赛AT激光雷达，意味着在两种方案的开发过程中，如果要保证进度，需要两批人同时进行。
这会在一定程度上增加研发成本，并需要一定的销售量。
要求。
当然，理想的AD Pro和AD Max拥有不同的芯片，因此两种解决方案之间存在更多差异。
也有一些车企使用同样的芯片。
两种解决方案之间的唯一区别是是否存在激光雷达。
这种情况下，数据就成为车企的损失。
一方面，没有激光雷达的汽车通常不支持城市地区的高级辅助驾驶，因此该地区的道路行驶数据较少；另一方面，如果要实现无图模式，也可以利用用户的车辆来采集一些符合规定的道路信息。
不错的主意，配备激光雷达的车辆可以获得更多信息。
因此，车企在做出决策之前也需要衡量数据的价值。
最后，还有一种情况是激光雷达只是安静地坐在那里“发挥作用”而不工作。
在强化意识的早期，很多车型仅在高端配置中配备了激光雷达，而一些高端车型还配备了多个激光雷达。
因此，激光雷达等于高端的认知正在逐渐形成。
蔚来ET9搭载了图大通的三颗激光雷达。
在人们的认识下，激光雷达已经成为具有高端属性的部件。
甚至在网上，我们也能找到一些“假”的激光雷达装饰件，只是为了让我们的车“看起来”像一个高端版本。
激光雷达“装饰罩”图片来自网络。
在价格内卷的整体环境下，不断降低成本的激光雷达也成为增加车辆配置的好部分。
与其和王者较量看谁的价格更低，还不如直接安装激光雷达。
成本顶多几千块钱，但是标杆产品一下子就变成了那些高端或者顶配的机型。
此外，激光雷达还给人一种“想象的空间”。
即便目前这款车的智能驾驶还不完善，但它已经预埋了硬件，至少还有理论上升级的空间。
当然，我们也不排除一些车企有意“以假乱真”的可能性。
为激光雷达提供运行的“硬件”，而不是“软件”。
大家可以观察，至少从今年开始，如果搭载激光雷达的车型在未来两三年内仍然无法实现任何高级辅助驾驶功能，那么基本可以判断该车只使用了激光雷达做营销。
最后综上所述，至少从目前的技术发展来看，激光雷达仍然是实现高水平辅助驾驶的关键。
因此，只要高端辅助驾驶的热潮不消退，激光雷达的普及就不会消退。
在这个正循环下，激光雷达越来越便宜，配备激光雷达的性价比也越来越高。
甚至有望成为影响用户购车决策的配置之一。
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