首页 > 科技未来 > 内容

对话东华智慧城董事长郭浩哲：摆脱“内卷化”和“跟风”，我们做对了什么？

发布于：2024-06-18 编辑：匿名来源：网络

作者丨何思思主编丨周蕾 “道路是为了方便车辆出行而修建的。

随着车辆数量的增加，道路必须不断升级。

过去是水泥路，但未来可能是沥青路”东华智慧城市集团董事长和CEO郭浩哲用道路建设的例子阐释了智慧城市的要点。

“要想富，先修路”是老百姓口口相传的一句朴素的俗话。

这既是对修路致富实践的认可，也是对未来美好生活的向往。

从人民生活水平和经济收入来看，国家明显打通了脱贫攻坚的“最后一公里”。

摆脱贫困后，为了提高人民的生活幸福感，国家提出了“智慧城市和数字乡村”的概念。

修路首先开始转变为“修什么样的路”。

事实上，智慧城市的概念是IBM在2006年提出的，与欧美国家相比，我国起步较晚，至今已有10年时间。

现阶段，有很多互联网公司、科技公司和初创企业进入市场。

但从目前智慧城市建设的成果来看，成功的案例还很少。

这背后是技术人才的缺乏吗？市场竞争加剧？还是企业内卷化的大趋势？带着这些问题，雷锋网近日与董事长、东华智慧城市集团CEO郭浩哲进行了深度对话，试图通过这次对话寻找问题的答案。

智慧城市的“跟风”并不容易跟上。

事实上，科技圈“跟风”的现象一直普遍存在。

智慧城市概念提出后，众多互联网公司、运营商公司、科技公司、金融公司纷纷涉足，成为智慧城市的推动力量。

城市建设的主力军。

例如，腾讯发布的“WeCity未来城市”战略、华为云打造的以应用为中心的云原生基础设施、京东云提出的“双网融合”理念，形成了百花齐放的局面。

众所周知，我国在2016年将智慧城市上升为国家战略，大多数企业在今年之后才开始进入智慧城市赛道。

但东华软件却比其他企业更早地感受到了智慧城市给未来产业发展带来的商机。

东华软件的第一步动作是在2016年，整合集团内部优质资源，发起成立智慧城市事业部，并于2015年成立东华云。

经过一年的探索，东华智慧城市集团于2016年成立。

谈谈为什么选择智慧城市赛道？郭浩哲表示，首先，智慧城市的概念在全球范围内不断被强调，不断强调的概念可能对未来的产业发展有很大帮助；其次，中国市场没有人能够解释智慧城市应该做什么。

，如何做，而且做这件事的公司很少。

“在这个探索过程中，东华软件在资质、资金、品牌、价值等方面都给予了我们支持。

此外，东华还积累了数千家行业客户，给了我们很多尝试的机会。

”郭浩哲补充道。

新事物往往蕴藏着机遇和挑战，智慧城市给企业带来的挑战往往多于机遇。

据了解，2000年至2009年，东华智慧城市集团主要为城市建设底层基础设施； 2009年以后，它开始在基础设施之上做各种级别的应用。

早期，东华尝试在移动互联网生态中建设网站、APP等方式来提高工作效率、改善民生。

但当时普通人的下载率、使用率和用户体验都很差。

“直到2009年，互联网领军企业才开始积极拥抱工业互联网，技术、资金、人才的增加逐渐增加了深度和广度。

这也是推动东华智慧城市集团业务发展的重要原因， ”郭浩哲说道。

与智慧城市服务商一样，各地智慧城市的实践也并非一帆风顺。

据郭浩哲介绍，2000年到2010年正处于比赛期，这三年中国并没有出现特别好的案例和进步。

早期，政府最需要解决的就是财政预算问题。

当时可覆盖的IT采购项目相对较少，城市服务系统在软件系统方面的投入严重不足，难以发挥一些深层次的效果。

“客户看不到效果就不会投入更多的钱，不投入更多的钱也看不到效果，这就形成了恶性循环。

”人才不是万能的，但没有人才，智慧城市未来永远不会崛起。

成为国家战略后，经过七年的发展，智慧城市建设已今非昔比。

众所周知，智慧城市建设需要成熟、完整的解决方案。

智慧城市作为极其复杂的城市数字化建设和运营系统，包含智慧交通、智慧物流、智慧安防、智慧园区等大量子系统。

这些不同的系统具有不同的属性，需要大量高素质、有能力、高水平的人才，即既懂IT又懂OT的复合型人才。

相关行业专家表示，人才缺乏是当前智慧城市建设的短板。

我们需要大量既懂大数据、人工智能，又懂传统行业，特别是交通、能源消费、电子政务等行业的复合型人才。

智慧城市作为一条新赛道，也存在招工难的问题。

解决人才缺口已成为该领域亟待解决的重要问题。

作为东华智慧城市集团的领导，郭浩哲阐述了人才对于新业务发展的重要性。

他表示，进入新领域，第一步是识别人才。

如果没有天赋，我这辈子绝对不会做这件事。

只有人才聚集了，我才会不断投入人力、物力、财力。

让真正的人才成功是我的生活和工作原则。

然而，东华智慧城市集团的人才招聘之路并不平坦。

据了解，东华智慧城从三人的初创团队到如今的多人人才团队，用了七年时间。

“人才招聘更注重志同道合、共同价值观和技术能力。

遵循“思考者——规划者——实施者”的原则，即招募一些精明的人来传达价值观和理念，然后将他们的想法传递给技术专家，形成一套可交付的解决方案。

”郭浩哲补充道。

同时他也坦言，扩大队伍有一定的困难，因为前期需要尝试不同的东西，但未来经过不断的尝试和探索，能打什么样的战争，并不一定会变得容易。

技术方向突破，什么样的人最重要，商业逻辑会越来越清晰。

雷锋网注意到，目前依托东华智慧城市集团、智慧文旅、智慧交通、智慧农业、智慧园区、智慧教育等多个子研究中心，下一代基础设施的“变”和“不变”人才技术更加娴熟，随着越来越多的企业进入该行业，各家企业的策略也多种多样。

但基本面还是一样的：首先是底层基础设施的建设能力，然后在成熟的基础设施基础上构建场景应用。

它是一个复杂的功能网络平台，在有限的资源下提高生产效率和公民的幸福感。

“在此契机下，城市改革亟待解决的问题可以概括为：处理好有限的基础设施和服务能力与快速增长的需求之间的矛盾。

以铁路、公路、电网等为代表的基础设施，支撑经过历次以机械化、电气化、自动化为基本特征的工业革命和城市革命，那么在新一轮智慧城市转型中，创新基础设施将实现城市数字化、网络化、智能化的发展之年。

城市发展的分水岭，第一代基础设施是一年前建成的，下一代基础设施是创新时期，目前第一代基础设施包括数据中心、摄像头等基础设施已经建成。

只能达到智慧城市基础设施的10%，甚至更少。

智慧城市是一个巨大的赛道，包括一、二、三产业以及多个子赛道。

未来，所有设备都必须走向智能化。

比如智能井盖、智能马桶、智能路灯、智能摄像头等，这些都需要建设更加智能的底层基础设施。

“修路的目的是为了方便车辆的通行，随着车辆数量的增加，道路必须不断地改善。

升级，以前是水泥，未来可能是沥青。

”郭浩哲引用道以道路建设为例，阐释智慧城市建设中基础设施的关键。

如果说智慧城市建设的要求是下一代基础设施发展的内部因素，那么新基建则是其外部驱动力。