铠侠四日市及北上工厂生产线污染将影响3D Flash产能
06-08
中国汽车品牌都有一个欧洲梦。
十多年前，华晨和江铃陆风刚刚在比利时试水，却因碰撞测试不佳而被当地经销商“退订”。
这些如今已经从中国市场消失的品牌，在当时没有实力的情况下却渴望在欧洲市场大展拳脚。
事实上，它只是把欧洲作为品牌升级的捷径。
从东欧到北欧、西欧很难进入发达国家，所以另辟蹊径。
中国品牌选择了“先东欧、后西欧”的路线，逐步渗透欧洲市场。
如今，俄罗斯市场上每 13 辆汽车中就有一辆来自中国。
包括奇瑞、长城等在内的中国品牌在俄罗斯市场已经有一定影响力，但始终未能进入西欧。
十多年前尚未在中国市场站稳脚跟的中国品牌为何总是梦想进军欧洲？到现在为止，出口欧洲的目标从未放弃过？ “如果我们能打开欧洲市场，我们就能打开全世界市场。
”华晨最初进军欧洲的想法其实是中国品牌的想法。
在这个汽车工业的发源地，得到欧洲市场的认可证明了品牌的实力。
中国品牌在燃油车市场尚未实现的梦想，似乎在电动车市场有了新的机遇。
位于北欧的挪威一度成为继中国和美国之后的第三大电动汽车市场。
它拥有全球最完善的充电桩网络，基础设施保障是任何国家都无法比拟的。
如今，上汽名爵、大通、红旗、比亚迪、蔚来、小鹏等中国电动汽车品牌齐聚于此。
图片来源：蔚来官网 作为开拓欧洲电动汽车市场的跳板，挪威良好的市场环境和政策环境无疑是大家选择挪威作为首选的原因。
激进的政策也是挪威电动汽车市场快速发展的直接原因。
2017年挪威电动汽车销量占其汽车总销量的一半以上，预计2018年将超过65%。
挪威在2016年首次提出停止销售燃油汽车的计划。
并且有各种友好政策鼓励电动汽车，这简直是进入欧洲市场的最佳跳板。
挪威最畅销的电动汽车是奥迪 e-tron。
排在后面的是特斯拉 Model 3 和大众 ID.4。
挪威市场对中高端车型的接受度很高，这也是中国品牌尤其是造车新势力跃跃欲试的原因。
去年，欧洲开始出现势头。
上汽自主品牌名爵、上汽大通在英国、荷兰、挪威、丹麦、法国、德国等欧洲发达国家累计销售新能源汽车2.5万辆；领克(Lynk & Co)在阿姆斯特丹开设了领克(Lynk & Co)第一家欧洲体验店；新汽车品牌爱驰汽车也直接进入欧洲；红旗E-HS9与挪威经销商签约；去年，超远程智能SUV小鹏G3i发往挪威。
今年9月，蔚来ES8和小鹏P7发往挪威。
小鹏P7发运挪威 图片来源：小鹏汽车官网 除了车型出口，蔚来还将于9月中下旬在挪威奥斯陆开设首家海外NIO House，同时还将公布ES8的当地售价。
小鹏选择与当地经销商集团合作建立销售体系。
运往挪威的P7也将于10月交付。
蔚来、小鹏正在出货，欧拉在慕尼黑车展上宣布进军德国。
此前，上海车展展出的宏光MINI EV敞篷版将以CKD形式在欧洲销售，起售价约为2万欧元（约合人民币15万元）。
出口数据显示，无论是传统品牌还是新兴汽车品牌，为何这波海外集体瞄准欧洲电动车市场？我们先看一下整体情况。
去年，欧洲新能源汽车销量首次超过中国，成为全球最大的新能源汽车市场。
无论是来自环保组织的压力，还是来自政策的激励，欧洲电动汽车市场在各种刺激下都在飙升。
欧洲电动汽车市场越来越大，但他们没有特斯拉这样的创新公司，更缺少科技属性更强的硅谷。
欧洲的消费产业——汽车产业，也在全球创新驱动中被迫转型。
在这一点上，中国处于领先地位。
与此同时，中国的出口数据也令人兴奋。
乘联会数据显示，中国新能源汽车出口呈现爆发式增长。
8月，乘用车出口（含整车和CKD）14万辆，同比增长14%。
新能源汽车约3.6万辆，占总出口量的25.9%。
但我们也不能高兴得太早。
其中，特斯拉贡献最大，出口超过3万辆。
出口最多的中国品牌新能源汽车是上汽乘用车，其次是比亚迪和爱驰汽车。
虽然根据乘用车协会的统计，比利时在2016年成为中国最大的汽车出口国。
但实际上是特斯拉出口的。
只能说，中国制造已经征服了欧洲，但中国品牌还需要努力。
智胜欧洲很难吗？对于中国智能电动汽车市场的先行者来说，蔚来和小鹏这批造车新势力，绝对有开拓的经验。
因此，他们多少有些想复制他们的成功经验。
比如，蔚来正准备将NIO House、换电站、服务中心“打包”到欧洲，将中国市场的服务经验带到欧洲。
从智力上来说，欧洲实际上落后于中国。
几年前，领克01选择在欧洲发展，并将语音服务器设立在香港。
事实证明，还在玩CarPlay的欧洲开发的语音交互比同时期的博越差了一个数量级。
在智能网络连接方面，欧洲显然不如中国先进。
因此，中国品牌电动汽车进入欧洲时，也想从“智”入手，找到领先的感觉。
回到挪威，除了中国品牌外，还有福特、宝马、大众、通用汽车等在争夺这个北欧小国。
蔚来和小鹏汽车有很多竞争对手。
虽然在中国电动汽车市场都被蔚来和小鹏击败，但欧洲的情况会怎样还不确定。
毕竟大众在挪威已经有一定的市场基础，而宝马来自德国，比中国品牌更有本土优势。
例如，大众ID。
系列不能像蔚来、小鹏那样在中国畅销，但可以在欧洲市场碾压特斯拉。
沃尔夫斯堡的工业属性对于欧洲电动汽车市场来说还是非常有吸引力的。
那么，中国品牌想要智胜欧洲，该如何本土化呢？蔚来内部人士表示，蔚来出口挪威在智能网联方面并没有太大改变，甚至还做了一些“减法”。
因为适应海外市场的第一步就是满足他们的需求。
小鹏汽车相关人士也向品玩/品家表示，现阶段的出口车型主要是针对地图、语音交互等方面进行一些改进。
任何本地化运营如换电站、服务中心、语音交互和车辆地图，甚至云服务、数据中心等都会涉及到与本地供应商的对接。
虽然这些任务看似简单，但实际上更为复杂。
以最简单的语音交互为例，力求翻译准确，也意味着准确表达当地文化习俗下的内涵。
威尔逊智能网联应用中心首席设计师朱大伟认为，智能电动汽车时代，跨国车企进入中国要做加法，而中国品牌出海要做减法。
“他们必须移除一些当地人可能不想要的东西。
”亮点”，我们需要适应当地的法律法规。
“不过，适应当地环境只是第一步，培育市场是一个更具挑战性的过程。
在朱大伟看来，蔚来和小鹏在中国市场历练后的核心优势在于敢于尝试。
与传统车企的保守不同，他们在中国市场深耕智能汽车市场，在欧洲市场未必就没有机会，这些年来，在科技和互联网属性的加持下，中国的很多创新产业正在成为可能。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
06-18
06-06
06-18
06-17
06-18
06-18
06-18
最新文章
首先告诉我什么是智能汽车！
盲盒明星卡的暴利与泡沫：2元卡卖700万，直播卖卡月入百万
黑色星期五轰轰烈烈地回来了，结果这些中国企业扛起了全场
锂电池隔膜疯狂扩产：兴源材料欲夺回C位？
当我考上缅语专业时：凌晨三点我还在走廊里背单词，毕业后，我不仅仅是一名翻译者
被遗弃，被收获？老年人上网到底有多难？
海外日报 -今年，我国自主研发游戏海外实际销售收入实现两位数增长；三星电子正式成立机器人业务团队36氪海外·15分钟前
腾讯音乐：爱、相信、坚持