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06-18
几年前，一段沃尔沃主动避让的视频火了。
一辆在高速公路上超速行驶的沃尔沃前方突然发生碰撞。
一辆大卡车与一辆私家车相撞。
货物散落在地上，到处都是浓烟。
沃尔沃在穿过浓烟时开始主动避让。
系统猛烈转动，警示灯闪烁，他主动避开了倒在地上的私家车。
停在安全区域的司机想了半天，大叫道：“天哪，它自己转动了方向盘。
”这是智能辅助驾驶系统为数不多的“高光时刻”之一。
自从沃尔沃首次让我们认识到辅助驾驶系统的智能+安全功能以来，人们对辅助驾驶系统的认识水平似乎脱离了“实用”本质，向另一个方向发展。
如今，智能辅助驾驶圈子里已经形成了一条鄙视链：没图的NOA鄙视有图的NOA，没有激光雷达的视觉算法鄙视有激光雷达的，城市里开多的鄙视开少的，开快的在城市里对开慢车的蔑视。
这一切都忽略了一个前提——智能辅助驾驶应该帮助人们，无论是释放能量还是提高安全性。
当你目睹城市中行驶最多的所谓智能汽车在高速公路上或城市中发生碰撞时，人们似乎开始回想起这个功能的初衷。
毕竟是满足驾驶员的首要基本要求。
。
4月20日，蔚来汽车召开智能驾驶发布会。
发布会上，蔚来宣布，全球导航辅助NOP+市区功能将于4月30日起向蔚来榕榕智能系统近23万用户全面铺开，这是蔚来继全球领航辅助NOP+全球路之后的全面推送。
核查里程达到1000公里，覆盖1000个城市，其中高速公路和城市快速路核查里程36万公里，城市道路核查里程84.7万公里。
它经过了一系列的安全和应用验证。
蔚来全球导航辅助NOP+也是目前国内用户规模最大、验证可用道路范围最广、验证可用道路里程最长的智能驾驶系统。
这也是迄今为止中国城市地区最大规模的智能驾驶推动。
智能驾驶设备与云端总算力达到全国最高——智能驾驶设备总算力达到0.29EOPS。
同时，还实现了全国智能驾驶用户行驶总里程最长：8.99亿公里。
李斌表示，蔚来的智能驾驶能力已经位居国内第一。
技术方面，蔚来建立了从平台、架构、工程、算法到运营的端到端智能驾驶技术自研体系；领先的架构是智能驾驶体验长期增长的保障。
NADArch NIO智能驾驶架构统一了功能、有图和无图，兼顾单车智能和群体智能，实现了换电、停车、高速公路和城市场景的全覆盖。
运营端，蔚来构建群体智能系统，分布在量产车上，对行驶的道路和功能进行验证，同时对验证失败的场景进行分布式+集中式学习；端与云端五重验证，路况信息实时更新；群体智能实现验证道路的快速覆盖，远远超出计划；完整的智能驾驶子系统，让用户从入门级智能驾驶升级到高级智能驾驶，提高用户安全性。
同时，李斌还用几个指标来阐释蔚来汽车在智能驾驶领域的结构性领先。
自2018年蔚来发布第二代平台NIO ET7以来，无论是传感器、算力、算法、群体智能、数据闭环等，都在很多方面树立了行业新标准。
第二代平台搭载Aquila超感知系统和ADAM中央计算平台，建立了行业领先的智能驾驶硬件系统。
ADAM标配4颗NVIDIA Drive Orin-X芯片、48个CPU核心、1个矩阵运算单元、8个浮点运算单元。
总算力高达1 TOPS，超过7个特斯拉FSD的总算力。
至今仍保持全球领先的算力。
最高自行车计算能力的记录。
从布局方式到算力标准，建立了综合性能较强的传感系统。
领先的架构是智能驾驶体验长期演进的保障，蔚来也在这样的基础设施上持续运营和优化。
此外，回归最基本的使用本质——蔚来全球导航辅助，用户平均使用时长为36分钟。
“因为业界有各种各样的看法，但是这两件事是我们评估智能驾驶有用还是没用的非常重要的标准。
”最重要的是，蔚来智能驾驶大会强调了智能驾驶的终极意义。
，这实际上体现了公司的智能驾驶价值观——解放能源、减少事故。
蔚来创始人李斌表示，过去七年，团队一直围绕这两个目标来评估工作进度和工作水平。
蔚来之所以近年来经常被调侃智能驾驶“花最多的钱，做最少的事”，其目的就是经过广泛验证，为用户提供更稳定的智能辅助驾驶系统。
长期使用过多种智能辅助驾驶系统的用户应该对这句话很有触动——智能驾驶应该给你一种安心感、解放能量，而不是让你更加集中、惊慌；同时，智能驾驶仍需回归最基本的本质，保障驾乘人员的安全。
并不要求它更加智能来主动远离事故，但也希望它在事故发生前拥有最稳定的被动保护。
智能驾驶圈的价值观还有待蔚来来修正。
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