首次发布 -奇点能源完成A+轮融资，由晨道资本、鼎盛资本等共同投资
06-17
本文来自微信公众号《沸点》（galaxybiz），作者：李萧楠，编辑：杨真心2月6日晚，湖南姑娘莎莎在跟随货物搬卡车的途中，拉拉从乘客车窗跳下，被送往医院救治。
四天后她去世了。
该事件逐渐在网络上传播，引起广泛关注。
由于卡车上没有监控，所以大家都在猜测卡车里到底发生了什么。
当晚司机卡车的几次偏航引起了很多怀疑。
3月3日，长沙高新区公安局发布警方通报，真相终于水落石出：由于莎莎本人多次搬运行李，司机并没有赚到更多的交通费，因此司机对莎莎不满，自己拿走了平台上的下一个订单；为了节省时间，司机没有按照Lalamove规划的路线走。
心存疑虑的莎莎要求司机偏航车辆，但司机一开始没有理睬，随后用不好的语气表达了自己的不满。
莎莎把身子探出车窗，但司机没有阻止，最终酿成了这场悲剧。
有人说这个故事“太苦”了。
一个人想存更多的钱，另一个人想赚更多的钱。
没有人的生活是轻松的。
累积的情绪最终会导致灾难。
一个人失去生命，另一个人将入狱。
谁都赢了，都是输家。
然而，为什么车内没有监控、为什么平台规划的路线没有被司机采纳、为什么司机与乘客在搬运费上发生争执、平台对此有无规定……我们将更深入地研究这些问题。
可以发现，这场悲剧的主角不仅是司机和乘客，还有货拉拉和它所代表的同城货运行业。
自2008年互联网公司进入这一市场以来，同城货运悄然在互联网“边缘”展开了持久战。
百团大战，两英雄诞生。
在2008年互联网公司进入之前，同城货运市场长期碎片化、混乱。
一方面，由于频率低、天然不规范，这个市场的价格体系极其不透明，乱收费、坑蒙拐骗的现象十分普遍。
一些不知情的顾客常常被无良司机抬高价格坑蒙拐骗，由于维权困难，只能蒙受哑巴损失；另一方面，司机长期依靠地理聚集、熟人介绍、小广告等方式接单，信息匹配效率很低。
一些新司机为了吸引顾客，往往会主动降价，最终引发个别司机涨价。
在战争中，双方都会遭受损失。
大约在这个时候，中国掀起了一股“O2O浪潮”。
看到滴滴在网约车客运市场的快速崛起后，一些创业者也将目光投向了货运市场。
于是今年，货拉拉、58快递、一卡车、一货、飞快、蓝犀牛等300多家企业相继诞生，并推出卡车货匹配应用，“互联网+货运”数百家团体之战正式开始。
然而四年后，随着资本寒冬的到来，O2O模式的热潮逐渐退去，互联网同城货运市场几乎只剩下两大玩家。
分别是占据市场半壁江山的货拉拉和占据20%到30%市场的拉拉货。
快狗打车。
货拉拉原本是一家香港公司。
其创始人是毕业于斯坦福大学经济系的周盛福。
他已经成为一名职业“赌徒”八年了，专攻德州扑克。
据说，他创业的初始资金就是从牌桌上赢来的。
。
2000年，周盛福在香港创立EasyVan，随后将业务拓展至东南亚并于2008年进入内地，同时更名为货拉拉（Lalamove）。
进入内地后，货拉拉专注于C端市场，并迅速在华南地区的广州、深圳站稳脚跟。
当模型一开始没有得到司机夫妇认可的时候，那个非常嚣张的产品总监甚至亲自去找司机夫妇合作。
因为关系，在广州、深圳地区的小吃摊上经常可以看到他们喝酒聊天的身影。
快速成长的货拉拉很快就吸引了资本的青睐，并在资本的支持下迅速扩张。
2016年获得两轮千万美元融资后，货拉拉业务拓展至北京、上海、佛山、东莞、惠州、中山、南京等多个核心城市，年订单量突破10万份。
截至目前，货拉拉已获得8轮融资。
最近两轮融资分别发生在去年12月和今年1月，融资金额合计超过20亿美元。
业务范围覆盖中国大陆城市，平台月活跃用户48万。
，每月活跃用户超过 10,000 人。
另一位玩家快狗打车的前身是58同城旗下的58快车。
2017年，同样诞生于O2O货运浪潮中的58同城，依托58同城的资源和同城市场经验，快速进军C端市场，提供搬家、货运等短途配送服务送货。
覆盖6个国家和地区，在10000个城市拥有10000多名用户，其中在司机平台注册人数超过10000人。
据Fastdata发布的《年上半年中国同城货运网约车趋势报告》数据显示，今年1-4月，货拉拉市场份额达到53.6%，第二名快狗打车为24.6%。
互联网同城货运“一超一强”的格局已经形成。
战争正如火如荼地进行着，但在明年O2O浪潮消退之前，市场已是哀嚎不已。
只有火拉拉和快狗打车还强。
然而，两人在“上半场”取得的胜利只是暂时的。
“下半年”，一些新变量的加入，让这个市场的未来充满了不确定性。
首先是干线巨头边界扩张带来的威胁。
公路货运分为两种，一种是以干线运输为主的城际货运，另一种是货拉拉、快狗打车等同城货运。
与同城货运市场多方并存不同，在互联网城际货运市场，2016年云满满与瓦工帮合并而成的满帮集团占据主导地位，市场份额为超过90%。
在城际货运市场大获全胜的满帮集团，迅速主攻城内货运。
这既是业务扩张的必然，也是其优势的延续。
2019年，满帮首次收购省级货车，弥补同城货运短板。
随后又融资17亿美元，宣布全面迭代升级“云满满”品牌，全面进军同城货运市场。
资金雄厚、经验丰富的满帮是拉拉火和快狗大车都不敢小视的对手。
但如果他能来，我也能走。
在满帮收购盛盛汇头卡车的同时，啦拉出行还推出了“拉拉拉物流”，为个人和企业提供50KG以上的跨城货运服务。
啦拉移动和满帮之间原本的矛盾被打破了。
双方都试图在对方的地盘上抢到一块大肉。
随后滴滴也同时进入游戏。
今年4月，滴滴正式成立货运公司。
6月，滴滴货运正式上线。
三个多月后，日订单量突破10万单。
滴滴此次加入，很大程度上是为了探索新的盈利点。
毕竟其核心业务网约车长期处于亏损状态。
直到2018年，CEO柳青才宣布网约车业务实现小幅盈利。
弹药充足的滴滴一入局就使出了最好的补贴策略。
在免除新司机加盟平台服务费的同时，还根据司机接到的订单数量提供奖励。
订单越多，奖励越丰厚；另外，在核心市场提供线上补贴，只要司机将车停在特定区域，即使不接单也可以获得奖励。
虽然意味着“敌伤一万，己损八千”，但补贴战术确实有效。
开城仅一个月，滴滴货运上海单城日订单量突破2.5万单。
截至9月中旬，首批8台试运营城市单日订单量突破10万辆。
一旦发起补贴战，其他玩家只能效仿。
2月3日，货拉拉发布《年货购物节数据战报》显示，1月11日至2月2日，货拉拉通过1亿元补贴，吸引司机、万地订单超过50万单。
下订单的用户。
此外，觊觎同城货运市场已久并做好充分准备的快递巨头顺丰速运也在两个月前获得了《互联网货运道路运输经营许可证》。
一时间，互联网同城货运赛道上的新老玩家齐聚一堂，一场恶战似乎正在蓄势待发。
问题很难解决，谁能打破呢？不过，即使有新老玩家、各大巨头云集，目前的互联网同城货运仍然是一个需要探索和转型的蓝海市场。
前瞻产业研究院数据显示，我国城内货运量逐年持续上升，从15.5亿吨增至20.5亿吨。
与此同时，2018年中国零担货运市场规模为1.1万亿，2018年将达到1.45万亿。
该行业前10名企业的市场份额合计不足5%，这意味着同城货运仍然是一个互联网改造效果非常差的行业，90%以上的市场仍然等待改造和挖掘。
。
蓝海的背后不一定是机遇，同时也是一个大坑。
这个行业还有太多的困难尚未解决。
首先是非标行业的标准化问题。
无论是客运还是货运，其目的和理想状态是完成且仅完成物体在物理空间内的位置迁移。
看似简单的过程，实际上执行起来非常困难：就客运而言，有人的地方就有社会，在封闭的空间里更容易滋生一些阴暗面。
此前滴滴在这一点上就犯了大错，最终不得不投入大量资金。
资源受到监管。
标准化货运比客运更困难，因为细节更多、更复杂。
货物的重量、尺寸不同，对车辆的要求也不同。
如何制定一个让用户和司机都满意的收费标准？用户可以跟踪汽车吗？如果可以，是否应该在车辆上安装监控？物品在运输过程中损坏或丢失如何处理？是司机补偿还是平台补偿？补偿应当依据什么标准？这些问题都需要企业给出明确且公认的答案。
然而，比“制定标准”更困难的是如何执行。
很多用户不知道的是，虽然有些平台强迫司机在卡车上贴上自己的车身广告，但司机卡车与货拉拉、快狗打车等平台的关系更接近于网约车司机与网约车之间的关系——海陵。
车企，也就是平台更多地扮演着整合资源、促成交易的中介角色。
司机与平台没有直接隶属关系，所以平台对于司机的管理能力其实非常有限，常常处于力不从心的尴尬境地。
这也是为什么即使互联网企业进入之后，依然没能改变这个行业乱收费、低价等乱象的核心原因。
其次，行业核心商业模式仍在探索中。
货拉拉采用会员制，会员分为初级会员、高级会员和超级会员三个级别，价格介于其间。
当司机不是会员时，每天接单数量有限制，平台会抽取一定的佣金；成为会员后，平台不再收取佣金，接单数量会随着会员等级逐渐增加至无限制。
快狗打车和滴滴货运均采用佣金制度，平台会对每笔交易收取一定比例的信息费。
其中，快狗出租车将在新年后逐步试行会员制和佣金制。
然而，一些司机人反映，加入会员后仍然无法搭车，他们非常不满。
虽然滴滴货运以“低价”作为宣传噱头，但司机计算发现，滴滴的佣金比例实际上更高。
无论是会员制还是佣金制，司机抱怨接单难、收入低等问题都没有得到很好的解决，平台一直难以盈利，让一些人开始质疑其合理性。
“互联网+同城货运”：这个行业真的需要互联网公司吗？互联网平台是整合资源、提高效率，还是增加交易步骤、增加成本？然后是监管和安全问题。
货啦跳车事件直接引起了公众和监管机构对这个原本低调的市场的关注。
跳车事件中乘客尾随汽车的问题只是问题的一部分。
更重要的是，目前网约车货运大多运行在法规的灰色地带，因为我国《道路交通安全法》第49条明确规定“客运机动车辆不得违规载运货物”。
” ”，而司机市的大量卡车为了节省成本，将客货车的座椅拆掉，改装成货车来拖运货物。
目前，该平台对此类违规行为“视而不见”，因为如果彻查起来，首先成本会太高，其次会直接影响司机这边的供应问题，这次跳车事件的影响可能是深远的，会给地面货运安全问题带来影响。
同时也给这个行业的新老玩家一个警示：不要只靠补贴抢占市场，疯狂扩张。
要思考如何真正解决行业中的顽症。
行业中，如何真正为用户和司机提供价值，提升服务质量才是真正的长远主义 *参考文献：《同城货运春节不打烊 资本暗战下货拉拉、满帮集团等竞争白热化》、证券日报之声《商战：五巨头集结，“同城货运”开打！》、易站《被资本宠坏的货拉拉和没完没了的竞争》、深潜原子《滴滴入局同城货运，一场闪电战，还是持久战？》。
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