当黑客“破解人类”时，2000年后的“白帽”如何保驾护航
06-18
undefinedundefinedundefined“一开始我很紧张，”他说，并补充说有些清单很有趣，但另一些则非常困难。
“我在棒球场附近送货时差点晕倒。
巨人队比赛开始了，交通堵塞了。
” 2008年Uber上市前后，科斯罗萨西曾表示该公司可能成为交通领域的亚马逊。
那个梦想已经黯淡了吗？ “就这个目标而言，我认为我们现在是邻居了，我们会越过栅栏向他们挥手，他们可能会注意到我们挥手，也可能不会，”科斯罗萨西说。
但我认为我们的领土会越来越大。
”纽约时代广场的Uber Taxi 现在，世界部分地区的网约车业务开始恢复，但价格突然变得更加昂贵。
估计比以前还要贵40%。
而且出租车也少得多。
“现在，人们并不真正需要网约车服务，”姚承认。
他表示，该公司正在“积极投资，以吸引更多司机回来”。
我们告诉投资者，这样做将影响第二季度的利润率。
他预计，到今年9月，根据通胀调整后的网约车价格将“几乎回到过去的美好时光”。
顺应大势，有分析师指出，Uber的网约车业务似乎面临着能否生存的问题。
在自动驾驶汽车流行之前，Uber 最初的商业模式不是一直有效，并为乘客和司机提供了数十亿美元的补贴吗？但距离实现自动驾驶还有很长的路要走。
Uber不需要加价吗？这不是与善待工人不相符吗？科斯罗萨西对此表示反对，并以22号提案作为加州发起的一项投票措施的例子。
他说，允许零工公司继续将司机视为独立承包商。
除非有大量司机支持，否则 22 号提案不太可能获得通过。
姚还补充说，大约一年前，他决定不仅仅关注驾驶员的独立性。
纽约大学斯特恩商学院营销学教授斯科特·加洛韦 (Scott Galloway) 也关注如何提高收入，他将科斯罗萨西比作 Facebook 首席运营官谢丽尔·桑德伯格 (Sheryl Sandberg)。
说“漂亮的脸”掩盖了他们公司对社会造成的损害“这是第一次有人说我漂亮，”姚打趣道，然后承认：“我们的系统确实对一定比例的司机不好。
它有效，他们不明白发生了什么以及如何让它发挥作用。
“可能有 10% 的司机没有通过我们的系统。
但你说的是道路上 10,000 名司机中的 10%，其中很多人都想赚钱。
我确实认为我们必须为那些无法通过我们的系统生存的人提供帮助。
为按照自己想要的方式运作的人们建立更好的保障，或者我们愿意与监管机构合作提供最低收入保障等等。
undefined“当被问及过去几年他如何在面对一系列问题时保持异常冷静时，科斯罗萨西指着自己的家和家人。
“这就是我一直拥有的，”他说。
“我认为 Uber 是只是锦上添花。
我更享受家的感觉。
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