深圳市未知君生物科技有限公司完成超亿元B轮融资，君联资本领投
06-18
*转载文章不代表本站观点。
本文来自微信公众号《汽车财经》，作者：戚展宁，编辑：王静仪。
继长沙女孩车莎莎从货拉拉面包车跳下身亡后，又一位乘客从偏离的网约车上跳下。
今年发生第二起网约车事件，对平台责任的质疑变得更加紧迫。
遭遇此次事件的首汽网约车有限公司一个月前接受交通运输部等八部委联合约谈，并表示将“把确保运营安全作为红线和底线”。
”今年3月，首汽网约车披露了上市计划。
年初以来的轻资产转型不仅为公司带来了较大的运输能力，也逐步改善了公司的财务业绩。
上市计划正在提前。
如何在提高利润和提高安全管理成本之间做出选择，是首汽网约车上市前必须回答的问题。
年内“二次跳”，平台责任在哪里？ 6月21日，杭州市富阳区政府发布首汽网约车平台网约车事件调查报告。
报道显示，6月12日16时左右，在首汽网约车平台注册的张先生接乘客、高先生后，两次未能按照导航操作。
尽管导航提示偏离，并且乘客和高一再提醒，张司机仍然表示自己“驾驶正确”，并继续在非导航路线上行驶。
结果，乘客和高“慌了”，从网约车后座打开车门跳下车。
但在跳下车的高女士看来，她当时面临的情况远比“偏航引发恐慌”复杂得多。
高女士在社交媒体上的声明指出，她“跳出车是万不得已”，因为她遇到了“人身安全问题”。
高女士回忆，刚上车时，她多次被司机“上下打量”、“搭讪”。
当她发现司机没有按照导航路线走时，她立即质问他，但他保持沉默。
正确的。
当她要求停下来时，司机无视她并继续前行。
高女士惊慌失措，打开车门，下了车，在地上打滚，导致“全身大片擦伤”，“左臂骨折”。
在三名路人的帮助下，高女士被救护车接走。
6月19日首汽网约车的回应与此截然不同。
首先，首汽网约车表示，车内录音没有显示司机与乘客发生争执的迹象，也没有乘客命令司机停车的迹象。
当他发现客人跳下车时，只能听到司机的“惊呼”，否认“司机在闲聊”一件事。
其次，首汽海岭声称张司机“告诉高女士选择一条新道路”，但高女士坚称“司机之前或之后都没有向我咨询或解释过”。
最后，在高女士跳下车后，张司机立即停车检查高女士的伤势，并叫警察到警察局配合调查。
高女士认为，“司机根本没有报警”。
对于车内司机与乘客的交流细节，目前首汽网约车提供的录音无法支持高女士的描述，也没有更多证据支持。
不过，张司机在乘客跳下车后报警的事实已经得到富阳警方的证实。
富阳发布的报告显示，当天16时22分，接到网约车公司司机张某的报警，报警时间早于高某。
首汽网约车将此次事件定性为“司机与乘客沟通不畅引发的误会”。
该公司21日在道歉声明中表示，将对司机的行车路线制定更严格的规则，加强对司机和乘客的沟通培训，并加强提醒。
乘客开发了分享、一键报警等安全功能。
富阳区警方援引的《杭州市客运出租汽车管理条例》称，客运出租车司机“无正当理由绕行行驶”的，可处300元以上3000元以下罚款，情节严重的，吊销出租车司机资格。
客运出租车司机可能被吊销。
证书。
《规定》并未明确平台在此类事件中的责任。
但根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车平台企业存在故意绕道等行为，可处0元以上0元以下罚款，情节严重的，可处0元以上罚款。
元但不超过0元。
上述《办法》还规定“网约车平台企业承担运营商责任，应当确保运营安全，保护乘客合法权益”。
这已经是今年第二起网约车事件。
今年2月，一名长沙女孩通过货拉拉预订了一辆搬家面包车。
货车偏航3次，她跳出车后重伤身亡。
这引起了轰动。
这与首汽网约车事件有很多相似之处。
司机在网约车上多次打哈欠，乘客提醒后并未纠正。
车内没有发生暴力事件。
乘客因心理恐慌而选择跳下车。
那么，货拉拉的“前车之鉴”中，平台应该承担哪些责任呢？北京大学法学院副院长薛军分析了货拉拉事件，表示货拉拉作为平台，管控措施不到位，需要承担一定责任。
然而，平台责任也是有边界的。
平台不应承担无限责任。
只要履行平台在范围内的职责即可。
“平台的责任边界与其规模、盈利模式、技术能力以及相关行为风险相关。
平台应承担与其相匹配的平台义务。
但在实践中，平台的责任边界很难具体量化。
”事件发生后，涉事司机因涉嫌过失致人死亡罪被捕。
货拉拉还宣布推出强制全流程记录功能、试运行全车监控、强化安全功能等整改措施。
上市计划在前，但转型之路或遇阻。
值得注意的是，5月14日上午，首汽网约车遭到交通运输部等八部委联合约谈，主要原因是网约车平台企业佣金比例较高。
、分配机制不公开透明、定价规则随意调整等。
这距离前CEO魏东宣布辞职还不到两个月。
魏东执掌首汽网约车六年来，始终强调高端品质服务。
首汽出行在回应采访的声明中表示，将“继续加大产研投入，运用科技手段，不断强化互联网技术软硬件技术防御水平，立足事前预防，积极干预”。
事件发生期间，防范风险。
”于蔚然，严格落实公司主体责任，坚守安全稳定底线，确保司机和乘客安全。
不到一个月，首汽网约车就遭遇了上述“跳车事件”，这也是首汽网约车“轻量化转型”以来遭遇的首起安全事故。
自2019年9月上线以来，首汽网约车-网约车一直采用重资产的B2C模式，平台提供车辆并雇佣自己的员工，但重资产模式一直制约着公司的产能规模和效率，也意味着更高的运营成本。
之后，首汽网约车服务逐步走向C2C模式：年底开放代理加盟、年底开放社会车辆加盟、年底推广自营分包。
在COVID-19疫情期间，该公司已全面完成轻量化转型，虽然首汽网约车CEO高杰表示这只是“谨慎放开”，但转型确实相当密集。
从运力来看，首汽网约车年初仅有一辆车。
随着特许经营逐步放开，年底车辆保有量突破6万辆，年保有量达到50万辆，年保有量超过80万辆。
华北工业大学汽车产业创新研究中心主任季雪红认为：“与自营模式相比，承包制可以增加网约车司机数量，提高首汽的运输能力，因为网约车的瓶颈仍然主要在乘车端，随着近几年的发展，网约车的收入和劳动强度已经达到了相对平衡，很难吸引更多的人。
人们加入司机团队，而用户需求仍然非常强劲，如果司机方面反应不够，就会导致平台失去用户。
”突破司机这边的瓶颈后，首汽网约车盈利能力也有所提升，该公司在北京产权交易所等披露的数据显示，首年科技营收持续增长，达到12.7亿、2.9%。
净利润分别为-24.4亿元、-35.9亿元、-30.2亿元，三年内增长了5倍。
上线前两年（以及2018年）总营收4.5亿，亏损9.4亿。
2018年，业务受COVID-19疫情影响，首悦科技实现营收33.5亿元，净利润3.5亿元。
首两个月实现营收4.78亿元，净利润-9800万元，这或许给了首汽出行今年3月上市的信心。
CEO高杰透露，如果C轮融资顺利进行，首汽出行将启动上市计划，并计划于2020年提交科创板上市申请。
不过，根据行业经验，首汽出行的利弊轻量级模型的特点同样明显。
一方面，从自营转向承包，可以在短时间内将规模扩大一倍，同时降低运营成本和资产风险；但另一方面，也会给服务质量带来挑战。
除了审查司机的资质外，安全管理也会增加平台成本。
突如其来的安全事故并非一朝一夕发生的。
不断扩大的司机团队和车辆规模，与原来的自有车辆相比，无论是在合规审核还是服务质量控制方面，都需要不断的努力和管理思维。
的变化。
今年2月底，首汽网约车资产负债率高达0.68%。
更高的运营成本意味着什么是不言而喻的。
针对轻量化模式，高杰曾对媒体表示：“无论是当初还是现在，首汽网约车都会坚持合规、安全、优质服务三大要素。
”合规性和安全性都意味着更高的成本。
高杰也坦言，自营模式的合规成本非常高，管理成本、人力成本与其他平台“不是一个数量级”。
交通运输部公布的数据显示，今年2月订单量过万的网约车平台企业中，按双合规订单完成率由高到低依次为：祥岛出行、T3出行、曹操出行、和首钢旅游。
网约车、如期出行。
排名第四的首汽网约车在合规性方面并不逊色于同行。
尽管如此，这起跳车事件至少引发了人们对安全和优质服务两大要素的质疑。
偏航问题的监管、车内服务质量的把控、安全事故的处理，甚至盈利模式的平衡，恐怕都是首汽网约车转型路上不可避免的挑战，也是需要解决的问题上市前紧急。
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