智能门锁正在加速退化
06-18
上海车展最热闹的6.1馆，是这次顶级新势力云集的地方。
不过，有一个展位的热闹程度不亚于馆内的顶级蔚来、理想、领克等。
这是星记魅族集团与耀明科技的联合展位。
不仅是Flyme Auto智能座舱操作系统进行了体验式展示，还有全新魅族20系列旗舰手机等产品亮相。
来源：行记魅族官方 近三年来，魅族一直走在重回聚光灯的道路上。
今年3月8日，星机时代与魅族科技正式整合，沈子瑜正式出任星机魅族集团CEO。
此次事件让魅族再次成为人们关注的焦点——涅槃重生后，星记魅族集团新科技公司能为行业和用户带来哪些新价值？仅仅20天后的发布会上，星机魅族集团凭借全新魅族20系列旗舰手机和全新智能座舱操作系统Flyme Auto向外界交出了第一张答卷。
当然，吸引我这个魅族老友来看车展的主要还是魅族20系列，但体验过后，更多人发现亿咖通安托Pro+Flyme Auto互动体验展示才是本届车展的亮点。
上海车展期间的展位。
它是一款明星产品，排队体验的人最称赞的就是它丝滑的口感。
消息来源：行记魅族官方 Flyme Auto 刚刚在 3 月底的魅族新品发布会上亮相，并将首次搭载在年内上市的领克 08 上。
对于汽车与手机的交互，Flyme Auto提出了“无界”的概念，甚至在发布会上声称“没有手机软件赋能的汽车厂商将会逐渐落后”。
在过去的一段时间里，手机与汽车融合的趋势已经被广泛讨论，甚至可以说，这场讨论完全是由星机魅族集团发起的。
我们也好奇Flyme Auto到底在做什么，有什么秘密武器？上海车展期间，品佳还有机会与魅族品牌CEO黄志攀进行交流。
手机与车机的生态连接始于2018年第一代CarPlay的亮相，通过将手机常用功能映射到车机上，苹果成为第一个占领驾驶舱的手机厂商。
近十年来，地图解决方案在国内科技公司和手机厂商中流行了一段时间，CarPlay也完成了多次重要升级。
然而，在智能座舱的发展中，越来越多的新能源汽车被纳入其中。
企业之间正在形成共识：开放生态。
这也是抛开商业维度，现在手机公司造汽车，汽车公司开始造手机的理论基础。
当然，说到最终的用户体验，软硬件的打磨是一个艰巨的考验。
过去几年，车企对车机功能的展示——无论是持续的交互能力还是丰富的车机应用——逐渐演变为越来越大的车内屏幕和越来越多的座舱硬件样式。
但从根本上来说，车机还没有成为用户选车的必备配置。
对于汽车用户来说，完美的车载电话不应该是简单的功能堆砌。
它不仅能够像手机一样拥有丝滑的体验，还能够实现“用户想要的”交互。
这意味着还需要有合适的操作逻辑，满足特定场景的需求，并能与用户在驾驶舱内的场景融为一体。
这不仅要求手机APP能够上车，还要求操作具有高度的适应性，并根据座舱的交互特性打造全新的场景体验。
来源：行记 魅族官方简单表示，操作汽车应该像手机一样方便，甚至更方便。
2016年，华为提出“Mobile to Mobile”的概念，尝试将华为手机的移动生态系统与汽车无缝连接。
随后，华为推出鸿蒙OS，提出解决座舱交互的新思路：通过硬件生态实现车内外分布式设备。
互联，使用系统连接人、汽车和家庭。
从此，生态互联进入了一个新的层面：万物互联。
移动应用不仅可以成为汽车的一部分，在统一的生态系统下，系统还可以调用汽车的硬件功能，比如直接调用车内的摄像头和麦克风、在车内拍照等。
很多传统车企，由于缺乏操作系统方面的专业人才，自下而上开发车机系统意味着消耗大量的人员成本和研发成本。
而且，大多数整车厂不具备连接汽车和手机生态的能力。
为了实现汽车的流畅性，支持一核多屏的流畅度和分辨率，现在主流车企都在自己的汽车上标配高通骁龙芯片，以支持或利用硬件能力来标榜软件能力。
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事实上，从算力的角度来看，由手机芯片骁龙升级而来的车规级芯片无论是制造工艺还是算力都与最新的旗舰芯片相差了几个数量级。
所以从另一个角度来说，如果手机和车机生态打通的话，车机也可以使用迭代更快、算力更高的手机芯片。
这是否意味着手机与车机生态的融合已经进入阶段？一个新的水平？而这正是 Flyme Auto 想要做的。
Flyme Auto：流畅，但不仅仅是流畅。
在上海车展上，星机魅族集团展示了Flyme Auto车机系统。
只有通过现场体验，才能充分理解Flyme Auto的“无界”理念。
在我们的实际体验中，Flyme Auto确实如宣传的那样，过于流畅，但又不止于流畅。
亿咖通安托“Pro+Flyme Auto”互动体验展 来源：星机魅族官方 据了解，Flyme Auto提供壁纸桌面、直播桌面和地图桌面三种桌面模式，场景选择更多。
如果你使用live桌面，你会发现细节感十足。
例如，在显示环境信息时，甚至可以根据实际天气情况，以3D渲染效果显示实时天气信息。
比如下雨了，直播信息不仅会显示下雨的动态效果，甚至还有雨滴落在车身上的真实感。
体验过Flyme Auto的用户都会惊叹于它的细节设计，比如控制栏的图标抖动动画、空调的全屏动画效果等，这些细节往往更能体现软件和硬件的关系。
系统合作实力。
为了追求像手机一样自由定义用户界面，Flyme Auto还支持自定义功能。
快捷卡、快捷列表、应用列表、常用功能等可以自由定义。
如果说UI体现了审美能力，那么内容生态则最大化了手机和汽车的无界融合。
目前汽车和机器在人机交互和应用数量上还无法达到手机的水平。
除了支持大量的移动应用外，Flyme Auto还支持定制地图、定制音乐、定制卡拉OK、付费游戏等，换句话说，手机本身已经成为汽车的一部分。
交互方面，Flyme Auto还将魅族手机上经典的小窗模式带到了车载系统中，让你随时打开任何东西。
小应用程序窗口可以自由拖拽移动，实现内容浏览而不影响其他功能的使用。
Flyme Auto还将魅族手机上经典的小窗模式带到了车载系统中。
来源：魅族官网。
值得一提的是，早在2018年魅族就发布的功能操作解决方案Smart Bar也被带入了Flyme Auto。
当然，为了适应现在的UI设计风格，Smart Bar也进行了优化和增加。
在语音交互方面，Flyme Auto也在致力于实现跨终端可视化，比如用汽车语音来控制移动应用程序。
同时，手机还可以辅助汽车完成系统OTA数据的下载和安装，也就是所谓的无界集成。
当然，这部分要等到领克08正式交付后才能真正体验到。
Flyme Auto是CarPlay的极致幻想版，无论是流畅度还是交互能力，都是汽车的“理想”。
作为继鸿蒙座舱之后第二家实现手机与汽车生态连接的科技公司，Flyme Auto采用魅族的理念连接整个系统，为消费者呈现更好、更简单、更流畅的体验。
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这种看似简单的用户体验，其实对于很多车企来说在开发过程中是很难实现的。
这背后需要什么样的开发理念和技术能力？魅族新理念：手机领域，共享算力我们在文章开头就已经提到，在手机与车机交互的发展趋势中，从蓝牙连接到无线CarpPlay，手机与车机最简单的映射机器被实现；华为鸿蒙实现了基于软总线的端到端功能布局，堪称汽车和手机生态的1.0。
魅族的Flyme Auto其实就是在这个1.0的基础上，向1.1又迈进了一步。
在此前的发布会上，星机魅族集团提出了一个新概念：手机领域。
即在传统动力域（安全）、底盘域（车辆运动）、座舱域/智能信息域（娱乐信息）、自动驾驶域（辅助驾驶）和车身域（车身电子）的基础上，定制化的第三六大领域域。
这个定义意味着从开发者的角度来看，手机本身将成为汽车的一部分。
手机领域不仅连接手机和车机，更重要的是通过共享手机算力，可以支撑车机生态的不断扩张。
计算能力需要在系统层面进行连接。
通过重构底层通信协议、整合分布式应用生态、建立Flyme Link互联框架、协议融合、异构组网等能力，Flyme Auto最终将让手机硬件成为汽车的一部分。
部分是共享硬件计算能力，车辆和机器性能不断更新和增强。
与手机相比，汽车的使用寿命更长，通常至少3-5年，手机的更换也相对更加频繁。
综合算力意味着车机在更新后始终可以享受手机的大算力，做到经常使用、常新。
来源：魅族官网 在本届上海车展上，品家还通过与魅族品牌CEO黄志攀的交流，了解了更多有关Flyme Auto发展历程的信息。
品佳与魅族品牌CEO黄志攀交流。
图片来源：星记魅族官方。
我们已经知道，Flyme Auto搭载的第一款车型是领克08。
在本次车展上，Flyme Auto也进一步拓宽了自己的范围。
生态矩阵：Polestar在新车发布会上正式宣布，完全基于Flyme Auto Core的Polestar 4将于年底推出。
Flyme Auto Core是Flyme Auto汽车智能系统的核心组件。
它负责提供一个基础框架来支持Flyme Auto的各种功能，并将其带入汽车驾驶舱。
它还提供了安全可靠的生态底层框架，包括应用商店、游戏空间、主题中心、浏览器等，让开发者可以快速高效地创建丰富的生态应用并集成到Flyme Auto中。
来源：星记 魅族官方黄志攀也表示，Flyme Auto目前正在与多个品牌洽谈合作。
对于Flyme Auto来说，只有连接更多的终端，才能支撑未来的发展。
现阶段，星记魅族集团致力于履行技术服务商的角色，与车企携手打造更加完美的智能汽车。
所以现在最重要的是Flyme Auto如何抢占市场窗口。
从目前来看，魅族可以依赖的用户基数比较少，所以Flyme Auto可以提供更多的合作形式，比如Flyme Auto Core，它是魅族提供的一个基础框架，用于支持Flyme Auto的各项功能并提供生态底层框架。
在黄志攀看来，目前还没有达到用户根据使用哪个品牌手机来选择哪个品牌汽车的阶段。
因此，它给用户带来什么样的体验，是否解决了他们的痛点，是连接手机和汽车生态需要解决的核心问题。
对于目前备受关注的手机厂商，以及做手机的汽车厂商，黄志攀认为跨界并不容易。
双方的软硬件能力、技术积累不同，都会影响最终的用户体验。
那么，有造车经验的吉利和有造手机经验的魅族是否会联手打造新生态，甚至开辟新赛道呢？消费电子是典型的技术和内容生态驱动的行业，而魅族要做的就是像智能手机一样进化汽车和电脑，从硬件销售转向软件生态服务。
尽管目前来看，智能手机更像是汽车厂商追求的数字钥匙，提供移动终端的数据访问，但这仅仅是开始。
通过车机融合，手机与车机硬件共享，从而推动座舱生态向软硬件全链路协同发展，最终实现车内万物互联。
因此，在汽车智能化转型过程中，打通手机和汽车生态的重要性自然不言而喻。
至少从上海车展上大众对星机魅族集团和耀明科技展台的关注度可以发现，这样的组合对于用户来说是非常有吸引力的。
对于我这个魅族老朋友来说，实在没想到魅族的翻身之作会突然让Flyme Auto成为智能座舱操作系统的领头羊。
接下来，随着小米甚至苹果等厂商的进入，整个智能汽车市场的竞争可能会更加激烈。
作为手机与汽车生态融合的又一先行者，魅族Flyme Auto正在成长，等待对手到来。
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