Uber针对纽约市新车牌照限制提起的诉讼已被驳回
06-18
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本文来自微信公众号“伯虎财经”（bohuFN）作者：陈平安年6月，小鹏汽车CEO何小鹏在朋友圈发布了一张自己与李斌、李想并肩而坐的照片，并配文：“” “三个勤劳的人，牢记艰辛，思考变化”被业界认为是造车新势力跨越“生死线”的一年。
就在一年前，造车新势力弥留之际：蔚来股价跌至1美元，小鹏汽车的现金只能维持6个月，理想的第一辆车面临“交付困难”，当时的蔚小理面临着同样的问题：融资。
现在这三家公司的产能和资金都充足。
根据三家公司的财报，截至12月31日，三家“蔚小理”公司的现金及等价物分别为1亿元、5000万元。
分别为人民币和5亿元。
但不同的是，近两年多时间，三家公司的产品主义在市场上划出了截然不同的弧线：小鹏最“理想”，选择对标特斯拉，追求自动驾驶技术。
曾一度登顶新势力销量榜首，但下半年迅速下滑，直至今日仍未恢复；蔚来非常重视品牌和用户，为用户提供最好的产品和能量补充，但定价却与BBA相当。
他的销售未能取得突破；他的理想经常被批评为小气，但他的销售和利润却更加稳定。
扩展范围并不是最好的，但却是用户所需要的。
家庭旅游的细分定位，让理想成为最有希望首先盈利的。
如今，行业已进入淘汰赛阶段已成为共识。
如何在残酷的竞争中生存？这是一个产品相关的问题，也是一个市场相关的问题。
产品主义之年，理想L9发布第二天，小鹏汽车掌门人何小鹏就在社交平台上提出了这样的疑问：“在竞争激烈的全球市场中，非快速消费品行业， 2c非防护领域，有哪些好产品能够依靠精准定位在中长期获得优势或壁垒？”虽然没有点名，但这个疑问无疑指向了依靠老爹车和增程来取得成果的理想。
在大众的认知中，小鹏一直是造车新势力中最专注造车的。
原因是，相对于小鹏，大家都觉得蔚来是在讨好用户，靠定位来投机取巧。
一位名叫叮当冲的《伯虎财经》读者曾做过一个很有趣的比喻：蔚来就像一个传教士，让你感受到自我实现；蔚来就像一个传教士，让你感受到自我实现；理想就像商人，你需要什么我就做什么；小鹏就像一个理工男，天真烂漫，却有自己的追求。
这就涉及到一个问题，消费者会选择什么样的产品？事实上，小鹏汽车在智能化方面确实比其他同行走得更远。
2017年，小鹏汽车的自动驾驶团队超越了人类。
即使到了同年年底，理想的自动驾驶团队仍然少于人类。
去年，小鹏汽车率先实现了城市场景智能辅助驾驶的量产。
（来源：互联网）但问题是，去年自动驾驶行业进入了寒冬。
一方面，短时间内实现高水平自动驾驶无望，不少明星企业纷纷发布计划并与车企合作开发L2+自动驾驶；另一方面，行业内自动驾驶引发的事故频传，也让公众放下了心。
对自动驾驶的期望。
换句话说，自动驾驶很难成为影响用户购车的根本原因，小鹏汽车的研发投入也很难转化为真正的销量和收入。
从财报数据来看，蔚小理分别交付12.25万辆、12.08万辆和13.32万辆，同比分别增长34%、23%和47.2%。
虽然三人都没有未能实现年初制定的目标，但他们之间还是有差距的。
情况最好的是蔚来，完成了81.67%；理想完成了66.6%，小鹏完成了48.32%，连一半都不到。
去年5月，小鹏汽车不得不宣布旗下搭载智能辅助驾驶硬件的车型不再收取软件激活费，直接标配智能辅助驾驶系统软件和升级服务。
这等于直接打断了小鹏汽车作为一家科技公司“标准硬件+软件业务收入”的商业逻辑。
小鹏G9的案例也说明了这个问题。
业内普遍认为，G9之所以没能从P5手中接过销量提升的责任，主要是因为两个问题：一是SKU过于复杂。
9无论是命名方式还是对应的车型版本都过于复杂。
其次，产品的侧重点模糊。
显然主销版本在35万-40万元区间，但40万元以上的四驱性能版却受到了不少关注。
面对目前的困境，何小鹏也坦言：“过去我们太注重技术创新，但技术创新最终是服务于客户的。
所以，在技术创新到达客户的过程中，我们做了事，但我们做到了。
”相比之下，理想的例子更好地回答了这个问题，而对于混合动力路线的选择，理想日前在微博上透露了理想的混合动力技术路线背后的故事。
：在理想One推出之前，理想其实就开发了单速直驱PHEV技术，并且也验证了该技术确实比增程更省油，但是理想通过计算发现，采用单速直驱PHEV技术。
极速并联每年可能只能为用户节省几百元的燃油费用，甚至硬件成本也可能无法收回，相反会降低目标用户关心的NVH体验。
考虑到这一点，在纯电动车型之前搁置直驱发动机计划并选择“简单粗暴”的增程方式是比较理想的。
在自动驾驶还无法解放双手、甚至无法保障生命安全的当下，如何制造出更适合消费者需求的产品显然更为重要。
外层科技，以制造业为背景。
从三家公司的售价来看，蔚来是当之无愧的第一。
自行车价格方面，蔚来的自行车平均价格为37.3万元，理想汽车的自行车平均价格为33.1万元，小鹏汽车为20.6万元。
这也让蔚来在营收规模上更加出色。
2017年，“蔚小理”三家公司营业收入分别为6900万元、5500万元、8700万元。
一方面是收入和价格上涨，另一方面是亏损扩大、毛利萎缩。
2018年，蔚小理净亏损分别达到3700万元、91.4亿元、20.32亿元，毛利率分别为10.4%、11.5%、19.4%。
虽然由于蔚来汽车的单价较高，即使毛利率水平最低，单车利润仍为4.2万元，略低于理想的6.3万元，远高于小鹏汽车的1.9万元，但毛利润20%的利润率几乎是公认的利润及格线。
除了电池成本上涨和新旧车型更新换代之外，蔚来亏损居高不下的还有另外两个原因。
首先是基于用户思维的垂直整合策略。
蔚来一直追求并给用户最好的体验，这导致蔚来不得不??处处努力。
芯片方面，蔚来已于去年三季度组建了一人的芯片研发团队，在新势力中排名第一。
电池方面，拥有研发人员100余人，年研发投入超过10亿元。
在能源补给方面，蔚来目前在中国市场共建设了换电站（含高速公路换电站）和充电站（4座充电桩），并接入第三方充电桩超过63万个。
为用户提供超过10000次电池更换服务。
（来源：互联网）去年蔚来运营费用高达1亿元，在各大新势力中遥遥领先；研发费用各1亿元，几乎相当于小鹏和理想的总和，同比翻倍。
更大的原因是高端车型无法实现销售。
在马斯克的愿景中，新能源汽车真正的盈利模式根本不是靠卖车，而是靠软件。
但问题在于，由于自动驾驶尚未普及，新能源汽车归根到底仍在制造，车企严重依赖规模经济来盈利。
目前，行业内仅有的两家盈利的企业特斯拉和比亚迪就是最好的证明。
中信证券研究报告显示，中国乘用车市场保有量超过30万辆的SUV车型占比仅为9.6%。
而且，随着比亚迪、长城、长安等玩家品牌向上需求强劲，纷纷推出高端车型。
在这个价位上想要实现销量几乎是不可能的。
在2月3日的汽车公社《四车道》直播中，前城数智董事长郭登立博士认为：特斯拉是一家持有科技智能象征的公司。
事实上，其核心竞争力在于成本和效率。
对于造车新势力来说，如何更好地降本增效，把钱花在刀刃上，才是他们应该做的事情。
“中国汽车市场从未如此动荡。
”当被问及如何看待过去的一年时，李想的回答是：“三大新生力量的步伐与行业的爆发式增长不匹配。
”换句话说，他们都高估了自己的实力，低估了市场的竞争。
去年年底，特斯拉率先翻盘打响价格战，随后比亚迪也加入战局。
去年开始的市场分化仍在延续，两超联赛的地位得到进一步巩固。
1月份，新势力零售份额为13%，同比下降5.8个百分点。
去年触及全年低点13.5%后再次下跌。
今年新能源市场96.3%的普遍涨幅背后，“蔚小理”普遍没有跑赢大盘。
德国媒体惊呼：“中国汽车市场从未如此动荡！”蔚小理也在做出一些改变。
1月5日，李斌在致全员信中对多个部门提出“效率提升”要求，表示明年将全面梳理和改进低效组织、低效团队、低效流程、低效项目。
。
优化。
2018年还将推出全新大众品牌。
1月30日，小鹏汽车宣布，汽车界知名人士王凤英正式加盟小鹏汽车，出任总裁。
她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵和销售体系，并向小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏汇报。
理想汽车调整了管理团队的职责范围，将管理模式从“垂直职能组织”升级为“矩阵组织”，以控制成本、提高决策效率。
今年还将推出自己的纯电动车型。
各家企业也一致提到了自动驾驶的重要性。
李想宣称要成为2019年全球人工智能产业的领军者。
何小鹏在致全体员工的信中提到，要把智能确立为小鹏在行业中最大的差异化优势。
2018年，公司将大幅降低XNGP的BOM成本，并将销售模式从软硬件捆绑销售调整为软硬件分开销售。
驾驶能力。
“这或许意味着何小鹏希望通过自动驾驶订阅服务来提升小鹏汽车的毛利率。
对于理想来说，关键是能否延续过去的火爆模式。
毕竟L9-L8-L7的套娃模式很难要说是否存在创意枯竭的因素；其次，纯电动车型的推出意味着成本和能量补充的增加，再加上自动驾驶的研发，意味着投入的大幅增加。
对于蔚来来说，垂直整合的能力无疑是最深的护城河，但蔚来尚未能形成规模效应，长期且大额的投资对于现金流来说非常严格。
自动驾驶之前，但王凤英等管理层的调整，极有可能带来一系列连锁反应和发展阵痛，小鹏还有时间消化和等待吗？今年对于小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车，尤其是小鹏汽车来说是一个关键时刻。
如果调整不好，不排除出局的可能。
参考来源： 1.中国企业家：蔚小理驶出困境 2.汽车公社：∣格局与趋势（下）：生死的三分之二 3.太平洋汽车：见证|汽车制造新势力之年：从新手到强者真正的实力*文章首张封面图及附图版权归版权人所有。
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