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06-18
*转载文章不代表本站观点。
本文来自微信公众号“连线出行”（lianxichuuxing） 作者：墨白赛力斯，亮点正在褪色。
两天前，以“蔚小理”为代表的汽车品牌陆续交出了今年4月份的销售成绩单。
在蔚来、小鹏、理想、吉可瑞等众多品牌实现同比增长的同时，赛力斯却成为少数销量出现下滑的品牌之一。
赛力斯官方数据显示，该品牌上月实现新能源汽车总销量，同比下降19.12%。
旗下新能源品牌AITO当月表现并不十分乐观，销量仅有4台。
不仅新能源品牌4月份销量排名垫底，同时销量与去年相比也出现了明显下滑。
作为赛力斯与华为共同打造的新能源品牌，AITO去年一诞生就备受关注。
其两款产品M5和M7一经推出就迅速走红，仅87天就售罄。
月销量过万的目标达成了。
来源：AITO汽车官方微博 但好景不长。
AITO品牌的月销售额开始下降。
今年1月至4月，M5和M7两款车的月销量合计均未超过1000辆，远低于去年一款车的单月销量。
。
AITO品牌销量下降的主要原因是行业竞争加剧。
特斯拉的多次降价，让热门产品Model Y的价格降到了文杰M5的价格；文杰M7还面临理想L7、L8等新产品的竞争。
华为品牌给AITO带来的红利正在慢慢消失，以至于有人认为“华为没有产品竞争力就无法承载AITO品牌”。
眼见AITO品牌的销售支柱已经进入衰退，赛力斯开始寻找其他出路。
今年3月底，赛力斯旗下重庆赛力斯蓝色电动汽车有限公司正式发布全新新能源汽车品牌——蓝色电动，这是“一个脚踏实地的新能源品牌”。
“服务国人出行升级”，成为该品牌的定位。
Blue Power品牌的首款车型Blue Power E5也同时上市，并将立即上市。
该车型定位中型SUV，根据版本不同售价定在13.99万元-15.19万元。
与AITO品牌不同的是，蓝动力并未与华为达成智能汽车合作，但蓝动力E5也搭载了来自华为的智能汽车技术。
除了与华为合作外，蓝电E5还选择了插电式混合动力模式，技术提供商为比亚迪。
如此“强强联手”，品牌发布后，被外界视为赛力斯继AITO之后投向新能源汽车市场的又一张“王牌”。
那么，蓝电品牌能否担负起推动赛力斯发展的重任呢？AITO的品牌销售额：已从高位回落。
作为赛力斯的销售支柱，AITO的品牌承受着巨大的压力。
本月初，AITO品牌与多家新能源汽车品牌发布了各自上个月的销量数据。
AITO品牌上月总销量达到3辆。
虽然同比增长41.29%，环比增长24.63%，整体销量在整个新能源汽车赛道销量中名列前茅，但处于不利局面。
据互联出行不完全统计，上月部分新能源品牌国内销量排行榜中，比亚迪、耀明中国分别以20.95万辆、7.58万辆位列第一、第二，其次是广汽艾安、理想、极氪。
蔚来和蔚来分别以4.1万辆、2.57万辆、1辆位居第三至第九位，而AITO仅排名第十。
今年4月份部分新能源品牌的销量排名，数据来自乘联会、网游图表显示，AITO品牌在销量方面的不利表现其实从今年年初就已经开始了。
今年1月，该品牌实现销量3辆，较去年12月的3辆环比下降55.9%。
当月新能源车企销量排名中，AITO也落后于比亚迪、特斯拉和“蔚小理”。
随后的2月和3月，AITO品牌的月销量分别为汽车和汽车。
加上上个月整车的销量，可以看出，该品牌今年前四个月的销量表现并没有超过整车，月销量在整个新能源汽车中也没有太大优势。
追踪。
品牌层面没有优势，但产品层面，情况同样尴尬。
AITO目前在售的主要产品有两款，分别是文杰M5和文杰M7。
据连线旅游观察，前者产品今年前三个月的销量分别为4,000,000,000,000和50,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000。
在文杰M5所在的中型新能源SUV细分市场，这款车型相比同赛道的耀明Model Y、比亚迪唐新能源、蔚来ES6等产品并没有太多优势，月销量排名为所有排名第 5-10 的位置都在后面。
与文杰M5相比，文杰M7的销量表现更加惨淡。
今年前三个月，该车型的月销量基本处于10台以上的水平。
另一方面，同赛道的理想L7和L8的月销量近几个月都维持在10台左右。
两者之间的差距是显而易见的。
AITO品牌今年出现了销量全面下滑的情况，引发了业界对该品牌的讨论。
之所以受到这么多人的关注，是因为AITO品牌去年和今年的表现可谓“有亮点，也有低谷”。
年底，赛力斯与华为共同推出了双方共同打造的新能源品牌AITO。
该品牌定位高端智能，正如其品牌名称的含义“为汽车增添智能”。
与该品牌前后一同发布的还有文杰M5车型。
作为AITO品牌下的第一款产品，华为对其给予了大力支持。
它不仅采用HUAWEI DriveONE平台和鸿蒙系统构建动力系统和车机系统，而且华为还大量参与模型设计，以至于华为汽车BU首席执行官余承东称其为“一款堪比百万级的产品”。
级豪华车”。
言外之意就是他非常看好文杰M5。
文杰M5，图片来源：AITO汽车官方微博。
在华为诸多能力的加持下，文杰M5自去年3月份上市以来，确实展现出了不错的销量。
上市当月，该车型月销量突破1000辆。
此后，每个月销量逐渐增加，月销量基本突破一台。
截至去年底，文杰M5年销量已达5.6万辆。
一度被业内外视为去年新能源汽车市场最热门的产品之一。
在文杰M5贡献销量的同时，赛力斯与华为在去年7月发布了AITO品牌的第二款机型文杰M7。
与主打中高端市场的文杰M5相比，该机型主打高端市场。
其售价也定为31.98万-37.98万元，车型定位为中大型SUV。
或许是看到文杰M5已经很火，余承东在介绍文杰M7时就更加高调了。
他不仅在介绍中多次使用“世界最强，没有人”等口号，还将文杰M7与BBA、迈巴赫进行比较，而特斯拉的Model Y则对标理想L9，如此而已有人认为，“余承东为了提高文杰M7的销量，甚至对标了整个汽车行业。
”这个“带货”被证明是有效的。
文杰M7上市当月的销量也接近一台，此后的月销量基本维持在左右。
去年9月和10月，该车型还稳居中大型新能源SUV细分市场销量第一。
去年全年销量也达到约21,000辆。
然而，这种良好的销售状况今年并没有持续下去。
反而是上述文杰M5、M7销量陷入下滑，拖累了赛力斯整体销量和业绩。
公开数据显示，赛力斯今年一季度财政收入50.91亿元，同比下降0.79%；归属于母公司净利润亏损6.25亿元，同比下降25.51%。
可以说“既没有增加收入，也没有增加利润”。
赛力斯第一季度的部分业绩，财务报告截图。
AITO的品牌曾经是赛力斯的主要销售支柱，现在却变成了“重磅炸弹”。
在业界看来，或许华为带来的品牌红利已经耗尽。
，已经无法带动AITO品牌和销量的发展。
为了改善颓势，赛力斯开始寻找其他出路。
蓝色动力品牌，赛力斯的“B??计划” 与AITO相比，赛力斯的新能源品牌使用了一个更通俗的名字——蓝色动力。
今年3月底，赛力斯推出了名为“蓝色电动”的新品牌。
作为一个全新的品牌，该品牌采用了与特斯拉品牌类似的标志设计思路。
众所周知，特斯拉产品正面的“T”标志来源于特斯拉英文名特斯拉的首字母。
这个名字也是为了纪念物理学家尼古拉斯·特斯拉。
Blue Power品牌的标志形状像大写字母“E”。
据Blue Power官方介绍，这个E来自“Electric”的第一个字母，意思是专注于新能源，涵盖混合动力、纯电等多种能源形式。
“E不仅意味着电，更是万物互联的设计理念。
我们致力于成为E时代万物互联生态系统的构建者。
务实、时尚、新能源、升级是定位的总结蓝色电力品牌。
”重庆赛力斯蓝电动汽车有限公司销售公司总经理蒋先明在发布会上对此进行了解释。
蓝电车标，图片来源汽车之家 或许是为了让大众更好地了解这个品牌，在蓝电品牌发布的同时，该品牌的首款产品蓝电E5也正式亮相。
从外观来看，蓝电E5的车身尺寸为mm/mm/mm，轴距为mm。
这是一款中型SUV。
尺寸上与文杰M5基本没有区别，同样是一款中型SUV。
该车前脸采用了尺寸较大的进气格栅以及贯穿式日间行车灯。
为了迎合前脸，车尾还采用了贯穿式尾灯。
内饰层面，蓝电E5采用了目前新能源汽车行业的主流设计，包括全液晶仪表盘+中控大屏组成的双屏，以及简洁干净的内饰风格。
或许是因为他们希望蓝电E5尽快上市，所以这款车型的研发应该追求速度和效率。
最明显的例子就是，相比其他品牌自行开发产品动力架构和软件系统，蓝电E5具备这两项能力。
由外部供应商提供。
我们先看看功率水平。
据蓝动力官方介绍，蓝动力E5采用了比亚迪的福迪电动混合动力技术。
具体来说，它搭载了1.5L高效插电式混合动力专用发动机和DHT电动混合动力系统。
最大功率可达81kW发动机和最大功率kW电动机的配合，最短0公里加速时间为7.4秒。
对于插电式混合动力车型来说，续航里程也是考核标准。
根据官方资料，蓝电E5分为两个版本，分别是纯电续航里程为km的NEDC纯电畅享版和旗舰版km。
虽然续航里程不同，但两款车型的电池也来自不同厂家。
其中，km畅享版使用国轩高科的电池，而km旗舰版则使用Vision Power。
至于蓝电品牌，按照赛力斯官方的说法，这是他旗下的一个全新的新能源品牌。
言外之意是，它与AITO的品牌有些不同。
但从软件系统的角度来看，Blue Power品牌仍然与华为有着千丝万缕的联系。
蓝电E5的智能座舱能力成为蒋先明在介绍这款车时比较注重的方面。
据他介绍，该车型的智能座舱可实现手机导航无缝串流、多路唤醒、智能场景交互、智能家居远程控制等功能。
蓝动力E5智能座舱，图片来源蓝动力汽车官方公众号 这些功能的实现主要得益于蓝动力E5搭载了来自华为的HUAWEI HiCar 3.0系统。
由此，蓝力E5也成为蒋先明口中的“首选”。
一批搭载该系统的量产车。
”为了不与AITO品牌下的文杰M5、M7车型竞争，蓝电E5在定价上进行了明显的差异化，根据版本不同，划分了定位范围。
进入139,900-151,900元，可以看出后者更专注于中国的低端市场，在销量方面与专注于中高端市场的AITO有一定的价格差距。
此次上市，蓝色动力还将自建新渠道。
据蒋先明介绍，在渠道方面，蓝色动力品牌将打造全面贴近用户的渠道模式，今年将建设2个配送中心。
1体验店 从行业角度来看，蓝动力品牌除了要与AITO品牌区分开来外，还想以更低的价格和更好的服务打动消费者，以让其脱颖而出。
产品承担起增加销量的重任，进而在AITO品牌增长乏力的情况下带动赛力斯整体销量的增长。
就此而言，赛力斯的未来与新品牌Blue Power的发展紧密相连。
蓝色闪电能帮助赛力斯自救吗？在讨论这个问题之前，我们可以先看看AITO品牌为何进入销售增长困境。
对于一个车企品牌来说，能够影响销量变化的因素并不多。
主要因素是产品本身是否有优势、线上线下渠道支持以及整体汽车市场环境。
我们先来看看今年的新能源汽车市场环境。
一般来说，每年的1、2月都会受到春节等假期的影响，各汽车品牌的销量都会受到一定的影响。
不过，从3月份开始，销售将恢复正常，加上今年国内疫情的有效恢复，新能源汽车行业的环境有所回暖。
因此，AITO品牌Infinity系列车型销量增速放缓与整体市场环境关系不大。
回到AITO品牌本身，我们先看产品。
关于文杰M5，连线旅游在之前的多篇文章中都认为，该车型无论是外观、内饰设计，还是产品性能，都没有太多亮点。
它几乎是华为智选SF5的改款。
至于文杰M7，虽然相比文杰M5在动力性能和智能方面有所提升，但关键问题在于前者没有明确的产品定位。
在线旅游在文章《余承东再捧问界M7：对标整个同行，着急造个爆款》中详细分析了这一点。
尽管存在这些不足，华为在这两款机型的研发、销售和渠道方面都给予了相当大的支持。
即便是文杰M7这款车，外界也认为是华为主导的产品，以至于华为当中得益于品牌红利，这两款产品在去年取得了不错的销售业绩。
问天下M7，图片来源：AITO汽车官方微博。
然而销量的高低并不是基于产品本身的实力。
它很容易被同一条轨道上的其他力量更大的产品抢走。
以文杰M7所在的新能源中大型SUV赛道为例。
去年9月和10月，文杰M7在该细分市场月销量中排名第一。
这样的销售业绩也得到了AITO品牌的高度宣传。
来体现自己的优势。
美好的时光并没有持续多久。
随着同为中大型SUV的丽丽L8于去年11月开始交付，该车型上市首月就迅速超越文杰M7，登顶该细分市场销量榜首。
文杰M7当月销量排名跌至第三位。
文杰M7曾经拥有的优势，随着今年3月利帝旗下另一款中大型SUV丽丽L7的交付，进一步被夺走。
当月，丽丽L7和L8分别位居销量前两名，文杰M7则跌至第五位。
除了产品之外，销售渠道也成为影响文洁系列产品销量变化的一大因素。
文杰M5、M7自上市以来，主要线下销售渠道为华为专卖店。
据第一财经等媒体报道，华为专卖店不少销售人员在向消费者介绍文杰产品时，有时会使用“华为”一词。
“问世界”的口号被用来推动销售；AITO品牌今年还使用了《华为问世界》作为宣传材料。
3月底，华为发布内部文件强调，汽车促销中不得出现“HUAWEI Ask the World”等促销词语。
这些以“华为问世界”为关键词的宣传品很快被下架。
“华为这样处理之后，彻底堵死了AITO品牌想要依靠华为品牌换取销量的想法，这会对AITO品牌的销量产生不利影响，这很正常。
”黄河科技学院客座教授张翔向连线旅游表示。
正因为如此，赛力斯推出了新品牌Blue Electric来帮助自己扭转颓势。
但赛力斯要实现这一目标也并不容易。
产品层面，蓝电E5在外观和内饰设计方面并没有太多亮点和新意。
比如行业主流的隐藏式门把手或者车内的多屏联动，在这款车上都没有看到。
而是依然沿用了传统燃油车上才会出现的中控屏格式，整体内饰看上去与燃油车并没有太大区别。
蓝电E5，图片来源蓝电汽车官方公众号在主流新能源车型0到3公里加速3、4秒的情况下，蓝电依然保持了7秒的能力，加速性能等方面很难利用。
Blue Electric E5配备了比亚迪和华为的技术。
虽然可以作为宣传噱头，但也会成为该车型销量的障碍。
因为在电动混合动力技术方面，比亚迪的很多车型都有覆盖。
比如与蓝电E5同赛道的比亚迪唐心能源，就搭载了比亚迪的DM-i系统。
后者的性能远高于前者。
同样的原则也适用于华为。
蓝电E5目前仅搭载华为HUAWEI HiCar 3.0。
该系统未来必然会搭载在其他品牌车型上。
同时，与搭载华为全套智能汽车解决方案的产品相比，如极虎、Avita等车型，蓝力E5能否从这些产品中抢占优势也是未知数。
因此，在张翔看来，蓝电E5从各方面来说，或许都无法在目前的新能源汽车赛道上占据主导地位。
相反，它会卷入众多主流产品的围攻，未来应该很难再创造太多。
销售数量。
蓝电E5现已上市，但当连线旅游向不少新能源汽车消费者询问这个品牌时，不少人表示对这个品牌了解不多，有的消费者甚至没有听说过这个品牌。
可见，蓝色力量的品牌力也较弱。
近年来，赛力斯被很多人认为是代工厂，品牌也一直在强调“它不是代工厂，也不会是代工厂”的口号。
为了验证这个口号，赛力斯推出了Blue Power品牌，推出了Blue Power E5。
不过，基于上述分析，连线旅游认为，蓝色力量或许很难改变赛力斯目前的颓势，更不用说为他洗清罪名了。
对于一个车企品牌来说，想要证明自己在行业的实力和话语权，需要建立自己的产品和品牌力，而不是依赖其他品牌。
随着新能源汽车赛道的竞争加剧，留给赛力斯突围的时间已经不多了。
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