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06-17
2019年3月29日，在比亚迪投资者沟通会上，比亚迪董事长和总裁王传福发表了一些关于自动驾驶的言论，让他陷入了舆论漩涡。
“关于自动驾驶都是无稽之谈，自动驾驶是徒劳的，多少年都是这样了？有几个成功了？”王传福严肃地说。
王传福还直言，自动驾驶是被资本劫持的皇帝新衣，耗费人类数千亿，但最终只是价值三五千的高端配置。
“肯定会发生车祸，肯定会有人员伤亡。
只有方向盘才能解决法律问题。
系统只能像神一样看着你，防止你出现意外。
这是真实的事情，仅此而已。
这就是比亚迪对自动驾驶的理解。
”这一观点遭到了余承东、何小鹏等人的批评。
余承东远程回复道，“我认为大佬这么说有两个原因。
一是他不了解这个行业，二是他还不擅长这方面，所以才故意攻击这个行业。
”作为汽车智能专家，智能驾驶作为全球化的核心技术之一，当意识到“不谈论智能驾驶就意味着落后”时，王传福听了就已经后悔了。
2019年1月16日，比亚迪梦想日正式召开，并发布了新能源汽车智能化发展新战略，其中王传福专门回应了“自动驾驶论”。
发布会上，王传福一改强烈否认自动驾驶的态度，表示：“自动驾驶现在还为时过早，智能驾驶已经到来。
”“加速智能驾驶普及，王传福深有信心、更有能力。
”众所周知，谈到智能化的今天，智能驾驶是大家最关心的，而“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”的结论正是比亚迪在2017年首次提出的。
2009年，无论是王传福还是比亚迪，都不能容忍外界认为比亚迪只是上半年的胜利者，不具备下半年竞争的实力。
为了证明自己是电动化和智能化两方面的实力选手，在比亚迪的技术展上，王传福率先明确了比亚迪对于智能驾驶的态度——“它非常重视”。
“比亚迪非常重视智能驾驶。
”王传福现场表示，比亚迪已建成全栈自主研发的智能驾驶研发体系。
整个智能驾驶团队都有著名的工程师，其中包括更多的算法和硬件工程师以及更多的软件工程师。
无论是比亚迪智能驾驶研发团队的规模，还是智能驾驶能力，都稳居全球顶尖梯队。
“王传福还不忘在新能源市场展现自己的优势。
上半年，比亚迪在电动化进程中，陆续推出了F3e、F3DM、V高压平台、刀片电池等技术和产品，下半年智能化方面，比亚迪自然会主攻核心技术——智能驾驶领域，据王传福透露，比亚迪L2级智能驾驶搭载量已经位列第一，在比亚迪已售车型中，智能驾驶搭载率已超过1万辆。
57%，而且这个比例还在持续增长，2019年7月，比亚迪成为国内第一家获得L3级自动驾驶测试牌照的车企，王传福在智能领域树立了一面旗帜。
2017年，比亚迪将推出四款搭载激光雷达的高端智能汽车，未来，比亚迪高端智能驾驶系统将在20万元以上车型上选装，并全面标配。
售价在30万元以上的车型。
“比亚迪有信心加速智能驾驶的普及。
“有这个能力。
”王传福的这句话表明他决心赢得智能驾驶决赛下半场的入场券。
“智能驾驶和无人驾驶不是一回事。
”尽管他表态坚决支持智能驾驶，但王传福仍然委婉地表示，自动驾驶仍然是空中楼阁。
王传福承认，智能驾驶和自动驾驶经常被混淆，但它们完全不同，不是一回事，他之前曾说过“无人驾驶是谎言”。
”，因为无论从法律法规，还是技术成熟度来看，自动驾驶都不具备实施的条件。
”但这并不意味着比亚迪不重视智能驾驶。
相反，王传福不仅重视智能驾驶，也改变了对自动驾驶的悲观态度，正是业界对自动驾驶前景的期待，推动了智能驾驶技术的升级并进入汽车领域。
自动驾驶未来所涉及的法律伦理等复杂问题，将在汽车诞生之初就不断探索并成形。
EO智库认为，自动驾驶也在从低级向高级迈进，但在发展过程中，鉴于用户期望与系统能力的不匹配，从L2迈向L3后，将出现“恐怖谷”的形成，将会面临一定的挑战。
随着大型智能驾驶模型的应用和部署，将有助于自动驾驶逃离“恐怖谷”。
“谷”。
亿欧智库预测，2019年，在数据驱动下，大规模智能驾驶模型将进一步推动高端自动驾驶功能落地量产。
对此，比亚迪的王牌就是——神眼高端智能驾驶辅助系统。
亿欧汽车现场了解到，比亚迪上帝之眼通过整车深度集成，将多个具有高算力的传感器结合在一起，重点解决用户现实生活使用场景的痛点，例如轻松实现死胡同自动泊车空间。
，实现精准匝道识别、并道等，还能识别幽灵探头、丁字路遇险等突发情况，快速停车，并可实现全场景智能停车，有图无图，可代客乘客。
同时，比亚迪*的易四方停车是基于整车的智能化。
它集成了易四方技术和智能驾驶停车技术。
结合四个电机灵活流畅的控制能力，可以自动旋转、入库。
比亚迪还推出了短距离代客泊车解决方案，可在“一键停车”的基础上实现远距离代客泊车，支持跨层停车、极限会面、行人避让、一键召唤等。
能力。
此外，比亚迪还提出了两速停车解决方案，即舒适模式下最大停车速度为2.5公里/小时，极速模式下最大停车速度为4公里/小时。
在比亚迪总部智能体验区，比亚迪仰视U8，展示了狭窄通道辅助功能，该功能利用车辆的传感器检测周围环境，帮助用户在宽度有限的狭窄车道上实现自动通行并主动避让障碍物。
目前可以自动通行的限制宽度是以厘米为单位的车辆宽度（即车身左右两侧剩余的10厘米）。
比亚迪智能驾驶的匠心还在于桨式启动方式的发明。
它不仅建立了适合用户的智能驾驶功能的命名系统，而且还以仪表图标的形式进行展示，增强用户的驾驶感知。
对于NOA的布局，王传福表示，比亚迪高速公路和城市NOA将很快实施。
此前对智能驾驶颇有微词的王传福终于一改之前的消极态度，带领比亚迪加入到这场轰轰烈烈的智能驾驶争夺战中。
“整车的智能化才是真正的智能化。
”由于在智能驾驶上的失态，一向标新立异的王传福根本不想遵循“智能座舱、智能驾驶=智能汽车”的行业共识。
他想要打破这个观念，就像“下半场是智力”的说法一样，创造出一种新的趋势。
毕竟，作为行业老大，他现在有能力定义游戏规则。
王传福认为，当前业界将汽车智能化等同于智能座舱、智能驾驶，导致概念被狭隘化，忽视了整车维度的考虑，导致无法真正满足用户的多样化需求。
缩小。
事实上，智能化不仅仅是智能座舱和智能驾驶。
整车智能化应该打破固有思维，重新定义智能汽车。
由此，王传福发布了比亚迪新能源汽车智能化战略——车辆智能化。
王传福表示，实现汽车智能化的关键在于企业战略层面。
只有实现全栈自研和垂直整合，才能实现各个系统之间的顺畅沟通。
让王传福自豪的是，比亚迪实现了全栈自研。
王传福表示：“比亚迪实现了从硬件到软件的全栈自研，构建了完整的研发体系，让汽车智能化成为可能。
” 实现车辆智能化的基础是比亚迪智能电子一体化的智能架构“炫极”。
它以大脑为核心，链接完整的神经网络，实现电动化与智能化的融合，致力于让汽车更懂人。
实现更广泛的个性化。
比亚迪指的是智电一体化，包括三电系统、底盘系统、车身系统等系统级电气化技术，以及智能座舱、智能驾驶等智能功能。
亿欧汽车了解到，炫机架构是比亚迪汽车智能化的重要组成部分，由一脑（中脑）、两端（车载AI和云端AI）、三网（车联网、5G网络、卫星网络）组成。
），由四链（传感链、控制链、数据链、机械链）组成。
用王传福的话说，轩辕架构就像赋予了汽车智能的“大脑”和“神经网络”。
比亚迪还推出了业界首款双循环多模态AI玄机AI大车型，首次将人工智能应用到车辆全领域，覆盖300余种车辆场景。
比亚迪的炫技还不止于此。
比亚迪携手大疆打造全球首款车载一体化车载无人机，首个车载一体化无人机库，支持智能存储、自动换电和充电管理，实现一键起飞和降落，并与大疆合作无人机传输传感链实现高清、高帧率、低延时的图像传输。
发布会上，比亚迪十大工程师首次亮相，再次强调了他们脚踏实地的工程文化。
王传福还正式宣布，比亚迪拥有超过9万名工程师，成为全球研发人员数量最多的汽车公司。
活动最后，比亚迪还宣布将投资50亿建设全球首个全地形专业赛车场馆，打造新能源时代汽车文化，推动中国汽车文化蓬勃发展并走向世界。
结论 2018年1月29日，比亚迪发布年度业绩预告。
归属于上市公司股东的净利润可达1亿元，同比增长高达86.5%。
比亚迪去年的利润相当可观，相当于一天净利润一万元。
在业绩变动说明中，比亚迪表示，2019年，公司新能源汽车销量再创历史新高，进一步巩固了全球新能源汽车领先地位。
增长、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，盈利能力显着提升，展现出强劲的韧性。
尽管比亚迪在2017年名利双收，但想要保持如此盛大的势头，智能化是必须攻克的阵地。
毕竟比亚迪这两年才正式从行业中崛起并登顶，所以王传福还是需要居安思危。
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