圆通快递：1月份快递产品收入30.13亿元，同比增长74.87%
06-17
*转载文章不代表本站观点。
本文来自微信公众号“汽车毒刺”（Autostinger），作者：彭斐、李争光“你们来晚了，油电混动车型不再卖了，这车早就停产了。
”这是Auto Stinger在上海和北京的调查中多次听到的一个声音。
此前，当电动化浪潮来袭时，主流车企推出了许多基于燃油车平台的“油改电”车型。
成本低、开发周期短，最适合“应急补妆”；特斯拉等新势力没有包袱，开辟了一条新路——开发纯电动汽车专用平台，更适合电动化的长期发展需求。
经历了市场的洗礼后，本土纯电动车型开始受到市场的青睐，而“油改电”车型似乎越来越不能满足消费者的需求。
即便如此，一批车企仍然“坚持”从石油转向电力。
是什么让他们坚持不放弃？ “油改电”还有出路吗？其实每个家庭都有自己的“小算盘”。
01 一半是海水：“油改电”进入停产倒计时日前，《车市故事》从多方渠道证实，北京地区经销商已停止销售东风日产轩逸纯电动车型，有经销商表示，“日产轩逸纯电动车型已停产。
其中，东风日产经销商向汽车经销商表示，日产轩逸纯电动车型已停产。
”市场报道，“今年1月份以来，轩逸纯电动车型因为价格太高，销量不多，而东风悦达起亚纯电动车型还没有。
”起亚K3新能源和起亚KX3新能源销售代表表示“油改电车型不再销售”；北京现代经销商销售也明确表示“恩西诺纯电动已停产”。
新能源没有现车，只在4S店展示二手车，实际销量为零（明图新能源）即使有少量现车，经销商也在清库存。
销售人员指着展厅内一处相对偏僻的位置说道：“菲斯塔纯电动车可以卖到6万多元，这批清仓后，将采取预约模式，工厂接到订单后就开始生产。
”估计一个月就可以提车了。
” （菲斯塔纯电动汽车）此外，2016年推出的一汽大众宝来纯电动汽车和高尔夫纯电动汽车也已在北京停产。
位于上海的一家4S店内，上汽大众朗逸纯电动车虽然还没有停产，但新车一直很难预定，经销商都在打折销售。
“朗逸纯电动车目前还没有，要看厂家的配额，预计需要2-3个月。
”当汽车市场故事询问朗逸纯电动汽车时，上海一家上汽大众4S店的销售人员有些惊讶。
“目前优惠6万多元，裸车8.5万元。
”虽然价格相当于53%的折扣，但销售人员坦言，“不是原车，实车没有天窗和倒车摄像头，轮毂小了一英寸，皮革改为布料” ”。
对于这个“缩小版”，销售称之为“大用户版”。
“这些都是可以改装的，并不困难，而且花费也不多。
只有这样，价格才有竞争力。
”（上汽大众朗逸纯电动汽车）一位上汽大众内部人士也向《车市故事》透露，“基于MQB平台的纯电动汽车即将进入EOP（项目周期结束）。
“这也意味着，随着MEB平台上的ID系列纯电动汽车步入正轨，南北大众的‘油改电’转型将完成转型使命。
这些‘油转电’将完成转型使命。
” “电动”汽车需要“破”才能卖，主要是产品竞争动力不足。
起初，“油改电”模式是传统车企电动化转型的无奈之举，迫于市场和“油改电”的优势在于可以快速将产品推向市场，据《汽车市场故事》报道，开发一款新型电动汽车需要数百亿元人民币，同时从油改电。
仅需5亿元左右，但这样的“投机取巧”只能让电池放置在底盘、后备箱等地方，开槽布局带来的最尴尬的问题就是续航里程短，大多以公里为单位。
因此，这些型号要么正在充电，要么正在充电。
如今，这些饱受诟病的“油改电”方式正逐渐退出历史。
阶段。
02 一半的火焰：“油改电”仍在继续。
即便是在大量油改电车型“寿终正寝”的情况下，一些车企依然在“坚持”汽油改电动汽车。
北京市房山区一家东风本田4S店。
车市物语碰巧看到一位消费者前来提车。
该车是东风本田在售的唯一一款M-NV纯电动车型。
据销售介绍，“近一个月来，店内共销售了8台，主要是因为今年5月份公布的新能源指标。
”另一端，在东风本田4S店内。
上海普陀区也有多款M-NV纯电动车可供选择，有3种颜色、3个档次可供选择。
消费者不用预约、等待。
“你见过这款车型吗？这车是不是和CR-V类似？是我们销量最高、技术最成熟的燃油车型改装的。
”与其他车型不同对于“油改电”变化讳莫如深的品牌，东风本田的销售则将“油改电”作为产品的卖点。
（本田M-NV纯电动车）也是日本品牌。
上海某丰田4S店销售也特别热情，“逸泽E金擎现在店内优惠力度很大，优惠了6万元。
”销售员把车市故事带到了户外一个相对偏僻的地点。
一辆白色宜泽E金擎的车顶上挂着一个大牌子——“七月特别推荐车型”。
销售员小声说道，“如果你有兴趣，可以坐下来继续聊，价格不会让你失望的。
”销售如此“难”的原因是，这辆车已经在店里停了很多天了。
“说实话，我们经理说，只要有客户对这辆车感兴趣，我们就可以按照客户的要求出售。
如果需要，可以随时申请，也可以尝试再买一辆。
” 3万元，优惠了40%的逸泽E劲擎，价格与同级燃油车基本持平，不含购置税后甚至更便宜，但消费者似乎并不领情。
。
中汽协数据显示，逸泽E劲擎今年4、5月份的销量并未达到100辆。
作为店里仅有的两只以泽鄂金青，销售人员只想赶快“摆脱困境”，“我们不买了，坑还没填完，怎么能再挖坑呢？”为了我们自己？”销售人员说道。
“坑”指的是厂家的“捆绑销售”。
“以前，你买了一辆阿尔法，厂家就得让你同时（一个月一次）再买一辆宜泽E金擎，一辆加价10万以上卖，另一辆卖掉。
”不知所措。
”销售告诉《车市故事》，他苦笑着说，“虽然感觉像抢劫，但我能忍受。
好在现在没有强制捆绑，主要是卡罗拉PHEV和RAV4 PHEV卖得好。
”丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯自然也是走“油改电”路线。
与其他品牌相比，雷克萨斯对于卖“油改电”最为认真。
走进上海一家雷克萨斯4S店门口，可以看到雷克萨斯UX e被放置在C位，周围也进行了特别的装饰。
“我们不是简单地将石油转化为电力，而是将其转化为基于丰田混合动力技术的纯电动车型。
”销售自豪地强调。
据悉，这款车的优惠幅度为4.5万元，其他金融活动还包括首付9元起，以及三年免息和零利息。
即便如此，该车的月销量一直徘徊在一辆左右。
这和一汽丰田的销售说辞是一样的，“你不用担心卖混合动力车型。
这辆车的定位摆在那里。
我们每个月卖2、3辆车很正常。
”有了混血儿的“护身符”，一切都减少了。
在碳政策环境下，雷克萨斯显然要冷静得多。
事实上，当谈到“油改电”车型实际销量不佳时，无论是一汽丰田、广汽丰田，还是雷克萨斯，向车市故事传递的信息是，纯电动并不是丰田的重点，丰田的“海星”是一款氢燃料电池汽车。
BBA品牌目前在国内推出的纯电动车型也是“油改电”。
我这里就不详细说了。
有兴趣的话可以看看《深度调研 | 留给BBA电动车的时间不多了》。
与卖不出去的合资品牌不同，有一批国产“油改电”转换器非但没有扮演“过渡”角色，反而成为销售主力。
对原有一批“油改电”车型进行了适当改造，旧酒装新瓶，也能吸引一波消费者。
比如目前在售的长安奔奔E-star国民版，就是老款长安奔奔EV的“改进”版，但价格却降到了2.98万元，上市后迅速占领了市场。
（长安奔奔E-star）合资车企对这种做法表示不屑。
某知名车企新能源部门负责人表示，“这纯粹是为了新能源积分，这样做的话，鼓励新能源汽车发展的政策就失效了。
” 03灵魂拷问：“油改电”依然存在还有必要吗？合资车企在中国市场推出的1-2款“油改电”车型更多只是“试水”。
丰田对于本土纯电动车型确实没有表现出特别的热情。
当其他车企被欧洲新排放法规和中国“双积分”政策压得喘不过气来时，丰田在欧洲几乎不依赖插电式混合动力和纯电动汽车，仅依靠其产品中超高的混合动力比例（年55%以上），即可满足排放指标。
中国的情况略有不同。
由于其超过10%的产品是混合动力，丰田在处理油耗点上没有压力。
不过，在新能源点上，丰田难免会遇到一些困难，因为插电式混合动力和纯电动汽车还没有普及很长时间。
不过，从丰田汽车董事寺岛茂树最近透露的观点来看，纯电动车型将在2018年逐步取代“油改电”车型。
“在这一年之前，混合动力汽车、燃料电池汽车等不同车型选择将展开竞争最终，剩下的将是丰田的最佳选择。
”因此，无需质疑丰田的转型速度是否太慢。
丰田的态度始终是——我不着急，你为何着急！不过，无论车企是否“坚持”，从新能源汽车排行榜来看，“油改电”车型似乎正在加速退市。
前15名中，搭载专属纯电动平台的车型占比超过80%，合资纯电动车均未上榜（五菱宏光MINI除外）。
15辆之外，合资公司的“油改电”车型基本徘徊在100辆左右。
宝马iX3可能是唯一一款月销千元以上的合资“油改电”车型，但它也付出了巨大的代价。
官方降价7万元后，经销商还剩下5万-6万元。
优惠1万元，比燃油版X3便宜。
奔驰EQC和奥迪e-tron（4月份上市）的数据并不理想。
5月份保单量数据显示，分别为48份和48份。
“很多合资品牌为了迎合政策，从油改电，获得双倍积分，但没有销量，积分从哪里来？这是一个伪命题。
”一位合资品牌内部人士向《车市故事》透露。
目前，不少主流车企都推出了专门针对电动汽车的架构平台。
例如，继MEB平台之后，大众又推出了SSP平台。
其他大家耳熟能详的还有奔驰EVA、现代/起亚E-GMP、通用Ultium等。
不过，从时间上来看，除了大众表现激进之外，其他主流车企的纯电动平台都只在一个平台上落地。
“小规模”。
例如，搭载Ultium平台的凯迪拉克纯电动SUV Lyriq将于2020年在中国上市；基于奔驰EVA平台的奔驰EQS SUV车型也有望在2020年投产，而今年推出的EQA和EQB仍将是“油改电”。
事实上，距离推出“大规模”纯电动平台还很遥远。
梅赛德斯-奔驰更广泛的紧凑型和中型纯电动MMA平台将于2018年推出；宝马的纯电动平台也计划于2019年推出等，这些车企向外界释放的信息更多是“我们有实力打造专属纯电动平台”，但仍犹豫是否要全面打造拥抱电气化。
“除了大众之外，大多数车企都比较保守，虽然制定了激进的目标，但实际进展缓慢，仍然无法离开较大的燃油车市场去抢占规模较小的纯电动市场。
”业内人士对此表示，“一些合资企业伪装成‘油改电’，申请扩建工厂，以销售更多燃油车。
”确实，主流车企在电动化浪潮中仍然需要兼顾成本、规模和效率。
品牌。
不仅是合资品牌，中国品牌也不认同“打造专属纯电动平台是好事”。
“纯电动汽车在规模上要与燃油汽车看齐还需要时间。
”国内一家新能源汽车企业负责人告诉《车市故事》，“仅从可预见的范围来看，将有可能做出燃油车、插电式混合动力车、纯电动车三种类型。
”系统共享平台是最密集的方式。
“或许比亚迪也持有同样的观点，它开发了兼容性更强的BNA平台，兼容燃油车、混合动力车和纯电动车，大大降低了研发成本和生产成本。
对于销量大的比亚迪汉来说在市场上，它也选择了“妥协”的解决方案——汉EV和汉DM基于同一架构开发。
04 总结 随着主流车企推出更多基于纯电动平台的新纯电动车型，“油改电”。
“油改电”模式将逐渐失去价值。
但目前来看，除了前期被淘汰的一批“油改电”外，“油改电”仍将是一个阶段性现象。
燃油车市场规模、纯电动汽车关键技术尚未突破，主流车企大多“观望”，注定部分“油改电”企业仍将必须肩负起“转型”的使命，直到市场完成。
纯电动汽车全面拥抱的那一天。
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