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车企纷纷称动力电池产能过剩，为什么是这样？

发布于：2024-06-28 编辑：匿名来源：网络

整车厂商对动力电池厂商的态度再次发生转变。

去年的动力电池大会上，广汽集团董事长抱怨动力电池成本太高。

“目前动力电池的成本占汽车总成本的60%，我们现在不是在为CATL工作吗？”去年，碳酸锂价格暴涨，压力立竿见影。

对于整车企业来说，很容易理解为什么这些企业如此沮丧。

不过，在今年6月的中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示，“我们预计，到2020年，我国动力电池产能需求约为GWh。

目前行业产能已达GWh，还有产能严重过剩。

”长安汽车董事长朱华荣来源：网络一汽集团总经理邱现东也在今年的动力电池大会上发出预警。

邱现东表示，据统计，今年迄今已有50多家企业宣布投资项目过亿元，总投资预算超过1.4万亿，产能计划超过GWh。

如果这些电池产能得以实现，将存在产能过剩的风险。

与去年车企抱怨动力电池成本高不同，今年两家车企均对动力电池行业产能过剩发出警告。

而这似乎和他们没有太大的直接关系，但是为什么他们现在却站出来发声呢？过剩但不降低成本，车企暗示买不到“好电池”。

从市场经济角度看，动力电池产能过剩，供大于求，市场需求下降，采购成本将进一步降低。

换句话说，动力电池占整车成本的比重变低，可以进一步降低车企成本，增加利润。

但从车企老总的宣传来看，过剩产能并未以降价的形式传导至车企。

新动力供应链人士告诉品家，现阶段他们还在消化之前高价库存的电池。

而且，在动力电池原材料上涨期间，车企要承受大量资金。

对于车企来说，他们希望降低动力电池原材料的成本。

调整利润率的机会。

更让车企烦恼的是，正如邱现东所说，动力电池产能过剩是投资驱动的过剩。

乘联会秘书长崔东树表示，这样做的结果是车企采购动力电池的成本会相应增加。

会降低一点，但不会太多。

还有更重要的一点。

虽然动力电池产能存在过剩，但现阶段动力电池行业尚未发生结构性变化。

奥纬咨询管理合伙人张俊毅表示，动力电池产能虽然存在产能过剩，但存在结构性不合理问题。

高端电池供应不足，稳定性好的低端电池也不足。

“不好的有很多，也不能”也就是说，在过去几年快速扩张的情况下，动力电池产能过剩并没有给整个动力电池行业带来良性竞争。

据称，原材料成本下降，产能过剩。

然而，对于车企来说，采购成本并没有明显下降，好的电池依然难求。

资本也在对动力电池行业构成威胁。

当广汽曾庆洪抱怨车企为宁德时代打工时，宁德时代的董事长曾毓群坐在观众席上。

随后他也回应称，这是由于上游材料涨价，导致电池厂商成本增加。

而这并非矿产资源紧张所致，而是资本市场炒作所致。

去年原材料价格暴涨时，宁德时代首席科学家吴凯也提到，“很多主机厂抱怨我们电池厂抢走了利润，实际上我们也在盈利的边缘挣扎，非常痛苦。

”今年一季度，随着原材料成本的降低，宁德时代毛利率为21.27%，较去年同期增长6.79个百分点。

但与去年的毛利表现相比，仍有差距。

CATL时代毛利率变化图：东吴证券宁王仍在复苏。

动力电池装机量排名第三的中国新航空去年10月刚刚上市。

在其首份年度财报中显示，过去一年里，随着李氏不断扩大产业基础，其年度借款总额已达1亿元，而创新航空年中净利润则不足1亿元。

7亿元以上。

大众集团参股的国轩高科一季度财报也显示，本期财务费用增长%，主要是融资规模增加导致财务费用增加；信用减值损失增加%，主要是由于坏账准备增加所致；资产减值损失增加%，主要是存货跌价等原因计提跌价准备增加。

因此，国轩高科受到资本市场经营问题的质疑。

此外，《中国动力电池产业发展报告（）》还指出，截至3月30日，近12个月公布的最新数据显示，国内动力电池龙头企业营业成本占营业收入比例大多偏高：孚能科技营业成本占比收入规模89.14%；欣万达86.77%、国轩高科85.89%、亿纬锂电84.14%、比亚迪84.11%、宁德时代79.75%。

也就是说，过去一年上游原材料价格高位推高了动力电池企业的运营成本。

而且，从过去一年的自由现金流表现来看，只有宁德时代和比亚迪这两家龙头公司的自由现金流为正：比亚迪，自由现金流1亿元； CATL，自由现金流1亿元。

截至2020年3月30日，近12个月最新公布数据显示，华航自由现金流为-1.14亿元；孚能科技自由现金流为-13.51亿元；新旺达自由现金流为-13.51亿元； -69.9亿元；国轩高科，自由现金流-92.49亿元；亿纬锂能，自由现金流为-97.8亿元。

张俊毅告诉品家，虽然原材料成本有所下降，但尚未体现在动力电池企业的利润表现上，时至今日批量变化依然剧烈。

也就是说，现阶段动力电池企业正在投入大量资金进行产能投资和上游资源布局。

不仅宁德时代和比亚迪在运营能力和市场规模上依然不可动摇，其他市场规模也相距甚远。

实力不如两者的动力电池企业，在急于收回利润的过程中，不会因为动力电池原材料成本的下降和过剩产能的布局而给车企降价。

近日，中创航空传出已解约多名应届毕业生的合同，多家二线动力电池厂商传出裁员消息。

去库存导致的订单减少直接影响了二线动力电池企业今年上半年的经营情况。

去年6月，中国新航空投资80亿元建立武汉动力电池及储能系统基地三期工程。

来源：网络。