首页 > 技术迭代 > 内容

售价6万元的比亚迪海鸥也配备钠电池？

发布于：2024-06-28 编辑：匿名来源：网络

*转载文章不代表本站观点。

本文来自微信公众号“阿尔法工场研究院”（alpworks）作者：海鸥有多个“最”特征。

近日，有媒体报道，比亚迪（94.SZ/.HK）表示，其低价车型海鸥最快将于今年第二季度上市。

海鸥将同时推出钠电池和锂电池两个版本的车型。

预计售价6万元至8万元，续航里程将达到km-km。

图片来源：无敌电动网比亚迪海鸥路试谍照，图片来源：第一电动一时之间，整个互联网沸腾了。

在成功让品牌实现向上跨越的“汉”系列之后，海鸥可能是比亚迪最具战略意义的产品。

比亚迪主要产品系列（10万+和20万+）所在的市场已经成为“红海中的红海”。

特斯拉的不断降价，使得市场价格中枢下移。

此时此刻，“向上”+“向下”成为比亚迪寻求新突破的必然选择。

对于比亚迪来说，“向上作战”远比“向下作战”困难。

因为价格越高，品牌价值就越重要。

品牌建设不是一朝一夕的事。

“汉”系列成功之后，比亚迪的品牌足以支撑其以20万+销量称霸市场，甚至在30万+上一试身手。

但如果再往上走，比亚迪还需要更多的时间去沉淀和打磨。

从市场角度来看，“下行策略”也更为现实。

据乘联会发布的全国乘用车市场分析报告显示，今年10月，新能源乘用车销售55.6万辆，同比增长75.2%； 1-10月，新能源乘用车销售2000辆，同比增长0.5%。

形成上升趋势。

新能源汽车销量统计，来源：乘联会10月份全国新能源市场分析报告。

新能源汽车市场份额统计，来源：乘联会10月份全国新能源市场分析报告。

其中，A00级（轴距2米-2.2米，价格3万元-10万元）零售总额达10.71万辆，占10月零售总额的19.3%； 1-10月A00级零售总量约为9.19万辆，占零售总额的20.73%。

如果算上A0级（轴距2.2m-2.5m，价格5万-10万元）市场，那么这就是除A级（轴距2.35m-2.79m，价格8万元）以外的市场。

-20万元），增速高达A级。

比亚迪目前的产品线中，只有海豚勉强能进入A00+A0级。

从价格上来说，应该是这个品类的天花板了。

与如此广阔的空间相比，仅有“海豚”车显然是不够的。

拥有广阔的市场、十足的品牌力和产品力，海鸥承载着比亚迪“称霸”A00级及部分A0级市场的“野心”。

此外，海鸥的意义远不止于此。

一方面，在规模效应越来越重要的当下，比亚迪海鸥如果能够卖得好，无疑将进一步降低比亚迪e平台的边际成本，从而为比亚迪带来更好的业绩。

另一方面，在广阔的下沉和出口市场，作为比亚迪最便宜的产品，海欧也有望分得一杯羹。

更重要的是，海鸥很可能成为对抗竞争对手的利器。

尤其是像零跑、哪吒这样依靠5万+产品“体量”的造车新势力，在即将到来的比亚迪海鸥VS五菱宏光宾果大战中，可能会失去大量市场。

分享。

王者“降维”先来看看海鸥的竞争对手。

新能源轿车销量排名，来源：乘联会2020年10月全国新能源市场分析报告。

无论10月月度销量，还是1-10月累计销量，宏光MINI EV均呈现霸主局面。

更重要的是，这个级别的竞争对手由于成本等因素，往往不会在比亚迪的短板——智能化上花费太多。

大家比拼的重点几乎都是比亚迪的长板，比如电池、电机。

比亚迪的产品力无需过多讨论。

秦系列、海豚系列的爆发式销量，充分展现了比亚迪在中低端电动汽车市场的竞争力。

海鸥能否“一统”天下，就看价格了。

决定海鸥价格的第一是成本，第二是策略。

成本方面，最大的可变成本是动力电池。

比亚迪本身是仅次于CATL的领先动力电池制造商。

因此，决定比亚迪动力电池价格的关键因素是锂、磷等原材料的价格。

从原材料价格的变化来看，分析比亚迪可能采取的定价策略是非常有意义的。

一种可能是，如果海??鸥上市时锂等原材料价格居高不下，海鸥采用媒体猜测的6万元起步价，并保留e平台、同款电机等传闻中的“竞品”与 Dolphin 一样，电池寿命长达数公里。

如果采用“力”元素，海鸥有望占领很大一块市场。

当然，如果真的定价在6万+，随着原材料价格的不断上涨，比亚迪自身的利润将会非常渺茫。

除非比亚迪决心加速行业洗牌——利用海鸥拉低整个A00级市场的价格中心，让同级别车型处于不赚钱的状态——否则不应该如此果断。

如果真是这样，那些长期遭受巨大亏损的主机厂，尤其是那些“量产”产品与海鸥处于同一价格区间的主机厂，将面临前所未有的经营压力。

毕竟，如果你想与竞争对手保持在同一轨道上，即使继续降价，你也必须努力。

急功近利的资本对于项目损失的容忍度越来越低。

如果这些OEM产品的销量和利润同时大幅下滑，它们的生存命运也将岌岌可危。

从历史上看，比亚迪在国内并没有用极端手段称霸。

出海是其战略的重中之重。

海欧大概率会定价在8万元左右，与五菱宏光缤果一起，将对整个竞争对手5万+到10万+的份额形成强大的虹吸效应。

配备神器“钠电池”？如果说中国新能源汽车行业的厂商最讨厌的一个人的话，无疑就是被认为抢走了厂商大头利润的电池厂商。

与大部分还在亏损泥潭中挣扎的造车新势力不同，上游动力电池企业的三季报十分抢眼。

不仅营收再创新高，净利润也大幅增长。

例如，鹏辉能源（38.SZ）三季度净利润近2亿元，同比增长30%。

但与更多上游锂矿企业相比，电池厂商的业绩仍相形见绌。

锂矿企业Q3业绩，来源：每日经济新闻，阿尔法厂整理碳酸锂价格走势图，来源：商业社会整车厂和电池厂一定不甘心自己的一大块利润被上游锂电池抢走行业。

受此带动，钠电池、钒电池、锰电池等相继出现。

钠电池并不是今年才出现的新产品，该技术很难被一家公司垄断。

宁德时代（50.SZ）、比亚迪、国轩高科、孚能科技（67.SH）等多家电池厂商都有相应的技术储备。

早在今年7月，宁德时代就发布了第一代钠电池，号称常温下15分钟即可充至80%电量。

即使在-20度左右的极寒环境下，电池的放电保持率也超过90%。

从横向比较来看，虽然钠电池的理论瓦时密度无法跟上锂电池，但在对续航要求不那么夸张的应用中，比如低速电动车、两轮车等，钠电池的能量密度已经足够了。

电动汽车、储能电池。

使用。

另外，钠电池的低温性能比锂电池更好，而且非常安全。

最重要的是，钠电池的理论生产成本低于磷酸铁锂。

国泰君安（11.SH）在《钠离子电池系列报告（一）：钠离子电池蓄势待发》中提到，铜基钠离子电池原材料成本为0.29元/Wh，磷酸铁锂电池材料成本为0.43元/Wh，铅成本为0.43元/Wh。

-酸性电池0.40元/Wh。

与其他技术路线相比，钠离子电池材料具有显着的成本优势。

钠电池比锂电池便宜30%。