俞永福卸任前夕：再次告别，阿里巴巴本地生活业务已久陷入困境
06-18
*转载文章不代表本站观点。
本文来自《全球网联汽车》（智能电动汽车时代的到来，让人们的注意力从传统的“三大项”转向智能化领域。
市场的不断内卷化，让很多车企就开始在参数上做文章，比如上千算力的超级计算平台，多达四个激光雷达等等。
但这些参数一旦脱离现实，用户需要了解的是汽车的真实体验，而不是。
但体验不能只是简单的“直观体验”，需要更科学的方法来“拆解”智能汽车，更专业的车辆“拆解”方案。
对于选车阶段来说，有很大的参考价值，通过拆车，用户可以了解车辆的做工、用料、安全性，拆车并不是一件简单的事情。
《拆解》要求媒体充分了解车辆结构和各种汽车材料，并能点出要点、说出事实。
而对于智能汽车来说，还需要“拆解”智能性，汽车发动机是否好用，辅助驾驶功能是否能达到预期，回答这些问题需要一种特殊的“拆解方法”——专业装备和形成的评价体系。
对于辅助驾驶来说，这种拆解比我们想象的还要困难。
即使是最简单的AEB（自动紧急制动）功能也需要专业的场地和设备。
AEB的设计初衷是在一定速度内（通常低于80km/h）尽可能地避让车辆。
与道路上的其他车辆，或者行人、非机动车等其他交通参与者发生碰撞，测试需要覆盖尽可能多的工况，特别是当驾驶员的视力受到照明条件不佳、逆光等影响时。
需要安全功能来协助安全驾驶。
目前能够对多辆车进行多场景AEB测试，同时保证专业性的媒体还很少。
正是因为这种专业测试的稀缺性，一旦有人测试后，就会暴露出许多我们尚未发现的重要问题。
夜间AEB测试暴露了新势力汽车品牌的问题。
上个月，百度旗下汽车媒体友嘉进行了专业的AEB测试。
针对奔驰EQS、特斯拉Model Y、极氪、蔚来ET7、小鹏P5、丽丽L9等六款车，不仅覆盖了C-NCAP纳入的夜景AEB测试，还覆盖了夜间常见的暗环境逆光条件。
进行了测试。
来源：环球网 本次汽车测试包括车对车静态、车对车动态和行人过街三种情况。
从最终的综合结果来看，结果有些出人意料。
它配备了激光雷达，并强调“智能驾驶”。
新势力“韦小礼”排名垫底，传统势力奔驰排名第一。
特别是理想L9在多项测试中得分为零。
来源：环球网汽车 这暴露了新势力目前存在的几个问题。
首先是激光雷达，但激光雷达可能不会参与AEB的工作。
事实上，一些具备OTA能力的新机型可能有一些功能不完整，但已经率先交付。
以小鹏P5、P为例，在官网AEB功能介绍中，提到“AEB/FCW功能根据识别目标分阶段交付，识别车辆和紧急情况的功能”设定条件制动（CCR）车辆提车即送，识别行人和两轮车的功能（VRU）以及设定条件紧急制动功能（VRU）将通过后续OTA交付。
”来源：Global Automotive 其次，就算法而言，AEB 其实并不是一个新功能。
传统车企通常采用供应商提供的软硬件封装解决方案，成熟度较高。
例如，沃尔沃一直注重安全。
多家车企深耕AEB多年。
开辟自己路线的新势力还需要更多的准备时间。
三是新势力对AEB重视不够。
毕竟他们目前的目标是提供更高级别的智能辅助驾驶，甚至可以覆盖市区，实现点对点的全辅助驾驶闭环。
自然，AEB等传统功能不被重视。
还必须强调的是，在高端辅助驾驶能够大规模落地之前，AEB等基础主动安全功能还是要认真做好。
此次测试，补充了AEB理想内测版的性能，促进了汽车智能控制系统的升级，引起了众多网友和车主的关注。
这也从侧面反映出AEB是用户关心的功能之一。
一向重视“用户体验”的新势力就应该做好这个功能。
最先做出改进的是分数最低的理想。
项目上线后，理想工程团队主动联系优嘉并进行了深入沟通。
理想表示，优嘉此次的评测结果引起了他们的关注。
目前AEB部分已经放弃主流供应商模式，采用全栈自研。
由于数据积累的问题，目前的校准仍然存在。
不完美的情况。
来源：环球网汽车 与此同时，理想表示，他们将在12月底推出重大OTA更新，其中重要一环就是提升AEB能力。
理想L9将激光雷达技术融入到主动安全的实施中，将其打造成激光雷达+毫米波雷达+视觉的高度集成解决方案。
基于此次交流，理想主动将目前正在内部更新和校准的理想L9内测版本交给友嘉进行独家测试。
在丽丽L9内测版的补充AEB测试中，暗夜路灯条件下的车对车静态追尾碰撞测试提升至70km/h，提升了20km/h；即使在完全黑暗的背光条件下，也从之前的“零分”直接提升到了可以停在70km/h的水平。
在车对车追尾碰撞测试中，无论是在路灯条件下还是在完全黑暗和逆光条件下，该车都达到了80km/h的全程测试速度。
来源：环球网 汽车提到了自研算法。
它能带来的另一个好处是，出现问题后可以立即进行调整。
如果采用供应商方案，以前一个小功能的调整需要与多个软硬件供应商协调，有时需要长达半年的时间。
媒体监督让车企认识到问题并予以纠正。
在智能汽车时代，媒体需要发挥更加关键的作用。
在智能汽车时代，汽车媒体发挥着更加关键的作用。
智能汽车的特性决定了媒体测试的重要性。
首先，在软件定义汽车时代，仅仅看参数已经无法知道一辆汽车的真实水平。
只有通过实测才能知道一辆汽车智能软硬件的综合实力。
其次，智能汽车正在变得“有活力”。
OTA的出现，将车企的服务从“一次性购销”延伸至全生命周期。
车辆在不同阶段有不同的性能。
如果你想了解一辆车，可以及时更新。
数据也很重要。
最后，快速兴起的智能汽车市场也存在很多混乱。
从算力上千，到五分钟充电、百公里续航等各种促销，一旦拿到手能达到什么样的表现呢？它的强度对于用户来说是未知的。
来源：环球网汽车 随着越来越多的媒体逐渐专业化，以前只有检测机构使用的专业场地和设备，现在也被媒体所使用。
媒体存在的意义不再只是帮助厂商“读取参数”，而是为用户“看清真相”。
今年年初，游嘉自制的《有驾智能评测》栏目正式上线。
其通过公正、客观、专业的方式，对目前市场上众多热门车型进行智能评测，涵盖汽车、智能座舱、智能驾驶等领域。
场地。
我们也希望这样的媒体和节目越来越多，让智能汽车市场能够更加健康的发展，用户也能够获得更加真实可靠的购车参考信息。
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