【全球财经24小时】2024年4月16日投融资事件汇总及详情
06-18
今年广州车展，飞凡最大的成功就是提高了两款车型的价格，飞凡F7和飞凡R7，20万元以下。
其中，飞凡R7三款车型售价18.99万元-22.99万元，搭载64度磷酸铁锂电池的飞凡F7城市版售价18.99万元。
来源：飞凡官方 广州车展期间，品佳还与飞凡汽车用户发展中心的总经理·刘晨进行了对话，深入了解了飞凡此次对两款车型的定价逻辑。
他表示，新车型的定价是根据车辆综合价值结合市场竞争环境而采取的策略。
一方面，飞凡R7将与核心竞争对手小鹏G6正面竞争。
另一方面，飞凡品牌也将利用这一价格势头。
，重塑细分市场品牌价值。
事实上，自去年飞凡R7、飞凡F7车型上市以来，在上汽体系内独立运营的飞凡品牌就一直在调整市场策略。
然而，在投放量上，飞凡始终未能达到预期。
另一方面，业内一直流传飞凡品牌是否会在上汽独立细分体系中进一步调整的传闻，这无疑会给飞凡未来的发展带来不小的压力。
在今年的广州车展上，飞凡还使用了飞凡湾区驾驶系统和巴赫座舱，强化了产品“智能、舒适”的标签。
此外，刘晨还透露飞凡将保持每年推出一款新品的节奏，这也是巧妙回应飞凡可能面临调整的传闻。
来源：网络 这是否会成为飞凡进入主流轨道的新契机？我们也将拭目以待。
以下为谈话实录： 问：现在新能源市场很大，特别是飞凡所在的细分市场。
对于这个问题你怎么看？刘晨：这是一个比较大的问题。
我们从飞凡自己的角度来说一下。
“量”是一种外部环境，也是多种多样、多变的。
事实上，这也是一个品牌展现实力的时候。
对于飞凡来说，有一条路越走越清晰，那就是智慧和舒适。
当我们推出飞凡F7的时候，巴赫座舱得到了市场的认可，这从某种角度上决定了我们会在这条路上走下去，走得扎实。
当然，飞凡所说的舒适是有前提的。
首先是在智慧出行的赛道上，所以也需要一定的技术壁垒。
因此，巴赫座舱之前提出的重点是视觉、听觉、触觉的舒适体验，包括人体工学、沉浸式矢量声音技术等，除了动态层面的舒适性之外，这就是汽车体验的舒适性。
我们推出湾区驾驶系统，希望从动态层面，尤其是调节层面诠释飞凡在有轨电车上的舒适感。
湾区驱动系统的核心是整车调校能力，不再是单一底盘的问题，而是三个电动域、底盘域和智能驾驶域的融合。
说实话，我认为今年是多事的一年。
但当外部挑战更大时，我们必须更加坚定，认清自己的道路，坚定前行。
问：其实R7 18.99万元的起售价还是挺让人意外的。
飞凡是怎么定这个价格的呢？如何理解飞凡的定位，未来进入20万元以下市场？刘晨：我认为定价是根据车辆的综合价值结合市场竞争环境采取的策略。
我认为飞凡在定价背后有几个逻辑：第一，我们要与谁作战？我们可以直接回答我们的媒体朋友，那就是小鹏G6。
我们相信轿跑SUV很有机会成为纯电动时代的新主流。
发布会上还介绍，它不仅正面风阻系数仅为0.，同时由于侧面截面积较小，其稳定性和整体动力更加舒适。
因此，小鹏G6必定是飞凡R7后期的核心竞争对手之一。
这个细分市场的第二款价格不到20万。
一定程度上，R7将切入燃油车市场的蛋糕。
因为在燃油车时代，大多数中型轿车和紧凑型SUV仍然集中在20万元左右的市场。
我们有理由相信，随着纯电动汽车潮流的不断深入，飞凡R7有机会在新的定位下尝试改造这个市场。
还有一点就是我们要回归到我们自己的产品上来。
背后一定有产品实力，否则用户会觉得价格太高。
今天我们要说的是四张王牌。
一款是中大型轿跑SUV，车长4.9米，轴距有音响、3RISING MAX巨屏等，我们还是希望让舒适成为飞凡R7在新细分市场的核心产品技术标签。
问：与竞品相比，飞凡的产品节奏并不是最快的。
未来的产品规划会加快还是维持目前的节奏？另外，飞凡未来的产品营销策略是先用核心技术让消费者惊叹，还是先满足消费者的大众化需求？我们的技术路线是旗舰前沿的，还是满足大众的技术需求的？刘晨：飞凡汽车独立运营以来，我们每年至少推出一款全新产品，所以包括明年、后年，都会有一款新产品在布局中与大家见面。
目前我们以“双星”飞凡R7和飞凡F7为主，同时也在积极迭代调整产品竞争力。
比如今天发布会上提到的DOD续航释放功能，主要是湾区体系赋能，但更大程度上体现了飞凡开头所说的可充、可换、可升级，特别是在整体上生命周期。
该循环依赖于软件进行迭代。
为什么我们认为国防部如此困难？因为现在的OTA讲的更多的是智能座舱、智能驾驶，少讲三块电池和续航，但续航却是用户感知最强烈的。
当你买车的时候，你可能会盘算是多1万元还是多5000元。
对应的锚点是损失20公里还是多10公里？因此，这方面是每个新能源厂商和品牌对于现有产品都会思考的问题。
因为这个逻辑已经改变了，它正在变得越来越数字化的科技产品。
改变外观不一定是未来的高频主流。
以前燃油车时代，几乎每五年就要换一次车型，每两年就换一次造型。
既然是科技、数字概念，手机我们用了这么多年，就跟平板电脑一样，不会改变。
但一是依靠硬件的迭代，二是依靠软件和体验的迭代。
那么对于第一个问题，我还想多说一点。
关于R7和F7，我们会在用户体验层面不遗余力地进行更新和迭代。
结合我们的智能驾驶和智能座舱，结合我们的OTA。
第二个问题谈到极端和流行。
我认为这两者并不是对立的。
它们既统一又对立，因为最终用户更关心的是体验是否能够满足他场景中的痛点。
飞凡所强调的舒适，听起来并没有那么极端，但它的体验却是一种极其智能、舒适的体验。
无论是燃油时代还是智慧出行，都发生了很多变化。
但有一件事。
每个人上下班的通勤时间都是两个小时。
如果给他一辆智能、开起来舒适的车，这个诉求在感性的市场层面一定有很大的需求。
这是我们的逻辑。
第二点是智力。
大家都在追求智能化，聚焦硬件和一切解决方案。
当这项技术往前推进的时候，经常会出现问题，用户体验跟不上。
无论科技如何进步，飞凡始终追寻智慧的轨道。
我们也比较成熟，包括奥林、三联屏等，我们永远不要忘记“科技以人为本”。
年初推出的巴赫座舱也受到了市场的好评。
在智能世界的今天，用户回归舒适、放松的心理诉求依然存在。
这就是我对所谓极致和流行的理解。
问：飞凡发展湾区驱动体系的初衷或逻辑是什么？为什么花了这么长时间？另外，请简单描述一下湾区系统给用户带来了哪些体验提升？刘晨：刚才提到舒适性，如果从智能座舱的角度来定义，相信大家会更容易想到、更容易实现。
但将舒适性置于动态驾驶的水平上则更为复杂，因为它需要一套标准来定义。
在如今的有轨电车中，底盘在一定程度上已经是一个相对被动的东西，更主动的就是电力驱动力的输出。
用一个相对简单的比喻来说，第一次踢腿后，更容易抬起头。
这比一直弯着腰要困难得多，所以你不能用原来的思维。
这是电力驱动领域。
飞凡的两辆车都采用大型电驱动，Nm，所以我们在R7和F7上从来不注重顶级性能，但它们都配备了大电池，而且都是中型和大型尺寸，都达到了5.7和5.8从100加速公里每秒。
但问题是，我们希望用户体验的不是5.7、5.8秒的肾上腺素飙升，而是在超车、变道等场景中感受驾驶的流畅和轻松。
过去所有竞争对手厂商基本上都有运动、舒适、雪地、运动或者最多四速的驾驶模式。
因为这涉及到校准，所以输出的粒度越细，校准就越精细。
我们可以做到0.1%，那么用户的场景体验是怎样的呢？那就是跟着车。
在汽油车里，如果你开涡轮车，它会让你的大脑和思维养成习惯，你就会有进步。
但在电车里，如果火车上蹿下跳，就很难跟上。
因此，粒度越细，驾驶员对汽车的控制响应就越线性、细腻。
经常使用加速、超车、变道超车指令。
我们发现，在这次指挥中，第一名驾驶员的注意力和精神控制力都非常高。
这个过程实际上分散了人的精力。
因此，在这个过程中，颗粒感越细，动作就越舒适。
另外，我们在湾区系统中重点关注的是侧风抑制，这是很少有厂商会想到的场景。
每年台风来临时，或者走在跨海大桥上的时候，一阵风吹过来，有时会让你感觉有点失控。
在极端情况下，它可能会造成危险，但很少有人考虑到这一点。
这就是为什么我们在讲风阻系数的时候，世界上所有的风洞都是从车头到车尾测量风阻的。
但轿跑SUV却有这个先天优势。
我们还探索了横向截面吹气以改善空气动力学性能。
优化。
第二点，在转向系统中，我们做了PDC，也就是扭矩补偿。
所以当侧风来临时，它会进行扭矩补偿。
第三点是DOD，这是一个硬产品。
整个湾区驱动体系的核心理念是三域持续调整。
第一个是效率，第二个是无缝连接。
比如燃油时代，制动涉及一个部门，通常是整车集成或者车身域或者控制域。
今天，有一辆车带有CRBS。
这绝对是一个趋势。
当你踩前半只脚时，就是三个电场的问题。
它需要恢复动能。
当你踩后半脚时，就是机械恢复。
又回到了原来的部门。
这是整车。
领域事务，部门之间的协调。
体验好吗？用户会告诉你。
其次，两个部门之间似乎尚未就阻尼达成一致。
从打通湾区体系中的三个横向电气域、底盘域、智能驾驶域来看，这个领域非常重要。
所以，你把一件东西做得完全合身、精致还不够，还要做好连接点。
好的。
所以在DOD，一定程度上我们把三个电气域和底盘域的性能做到了更高。
因此，BMS加上优化，相当于飞凡R7、F7的续航时间增加了，从一定角度来说也为用户增加了价值。
大家都会衡量一下。
今天10公里、20公里、公里要多少钱？大家也会有这样的感悟。
问：这次新车的价格这么低。
飞凡的定价逻辑是要做好赔钱的准备吗？刘晨：这个问题更多地与工程水平相关。
我从我的角度谈谈我对此的看法。
首先，仍然是市场化的环境，无论是纯电动还是插电式混合动力，基于大势，大家都做得很好。
为什么大家都这么困惑呢？因为未来每个品牌可能要解决的核心问题是如何在高度同质化的基础上建立自己的标签。
我认为定价是由市场决定的，是由整个供需决定的，或者是由市场的营销模式决定的。
刚才提到的定价方面更多的是你想打谁，想分哪块蛋糕。
还有一个重要的事情就是用户是否付费。
这就是它的底层逻辑。
另外我想说的是价值营销。
不然相信大家会看到，每天都在说减多少，我就减多少，就变成价格战了。
如果一个品牌不能传达自己的价值观，这是最危险的事情。
无论给出什么价格，用户都会觉得高，那么回到今天的R7和F7，它们的价格背后，都共同传递着飞凡走在智能赛道上的信息。
我们希望让智能驾驶、智能座舱、三电给用户带来舒适感。
我们想要占据舒适的标签，这是非常重要的。
自从飞凡F7推出以来，人们一直在开我们的车。
当然，媒体说F7的极限很高，但调节确实比较舒服。
因为在技术被移除的今天，有时技术的用户体验和以人为本的体验可能会逐渐消失。
我们认为，购买飞凡的用户从某种角度来说更加理性、务实。
因此，舒适度的重要性必须放在非常高的水平。
而且，今天用车的观念也发生了变化。
很少有人赛车，所以终极的性能校准并不是飞凡想要追求的。
此外，建立和打造一个品牌并不容易。
首先你要弄清楚我是谁？飞凡的DNA是先锋的、高雅的、真实的。
现在更加坚定的是舒适的价值主张。
通过这次R7和F7的重新定位，我们对细分市场做了很多研究。
今天的蛋糕已经不能像以前那样了。
前有五万级支架，有十万级支架，现在又是万级支架。
用户在选择汽车的时候，我们觉得很有趣。
他们在选择我们的车时也很敏感，而且比别人更敏感。
以前是比较理性的。
问：总体来说，新能源发展速度很快，但20万元以上的纯电动市场其实增长不是很快。
相反，PHEV的增长速度会更快。
飞凡如何看待这种趋势呢？据我了解，飞凡目前还没有增加PHEV的计划。
是要坚持纯电动路线吗？刘晨：从你看到的数据来看，目前PHEV的势头似乎比纯电动汽车更强，但实际上，在新能源市场，很多势头可能会一下子回升。
从我们的角度来看，从长远来看，纯电一定会成为新能源中不可或缺的主流。
在各个细分市场，比如20万到30万这个区间，特斯拉Model Y和Model 3的销量其实可以证明大家对于纯电的需求是绝对存在的。
此外，能量补充系统正在快速、呈指数级增长。
今年的能量补充可能与明年的能量补充完全不同。
目前，孔夫子的产品规划仍以纯电动汽车为主，聚焦“智能舒适”，在智能座舱、智能驾驶、智能电子、人机工程学等方面持续发力。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
06-18
06-21
06-18
06-18
最新文章
首先告诉我什么是智能汽车！
盲盒明星卡的暴利与泡沫：2元卡卖700万，直播卖卡月入百万
黑色星期五轰轰烈烈地回来了，结果这些中国企业扛起了全场
锂电池隔膜疯狂扩产：兴源材料欲夺回C位？
当我考上缅语专业时：凌晨三点我还在走廊里背单词，毕业后，我不仅仅是一名翻译者
被遗弃，被收获？老年人上网到底有多难？
海外日报 -今年，我国自主研发游戏海外实际销售收入实现两位数增长；三星电子正式成立机器人业务团队36氪海外·15分钟前
腾讯音乐：爱、相信、坚持