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06-17
在我的童年时期，丰田普锐斯，准确的说是第二代普锐斯，一直占据着非常重要的地位。
不仅因为这辆车载着我和家人在一段时间内经历了很多美好的时光，还因为这辆车给我带来了一些“未来的小震撼”。
普锐斯车尾的“HYBRID SYNERGY DRIVE”铭牌意味着它是一款混合动力车型——事实上，第二代普锐斯是丰田在中国销售的第一款混合动力车型。
在普锐斯上不算太小的中控屏幕上，丰田选择占据整个屏幕，向你实时展示发动机、电池、发电机的运行情况。
您可以看到并了解能量的传输、存储和分配。
。
这些操作，在现在已经很平常了，对于我和当时的很多消费者来说，都属于“看世界”的范畴。
就连硅谷的很多巨头也通过拥有一辆普锐斯来炫耀自己的环保人士身份。
在接下来的几年里，丰田确实占据了混合动力汽车领域的头把交椅。
全世界都是如此。
可能很少有人真正对一辆看起来一点都不像酷炫的油电混合动力汽车感兴趣，而且驾驶起来可能没有乐趣。
但当时在我眼里它就是一艘宇宙飞船。
但随着电动时代的临近，如果一个孩子把丰田bZ4X这样的汽车视为自己的宇宙飞船，我可能会建议他尽快醒悟，从海盗船上跳下去。
无法“电动化”的bZ系列有轨电车有多尴尬？ bZ4X，这是一款预售价22万起步的车，但后来被推迟，将预售起步价下调至19万，上市不到半年就跌至6万。
某丰田经销商甚至打出“买bZ4X送Vios”的广告。
虽然只送出两台，活动就宣告结束，但bZ4X的销售压力可想而知。
从某种意义上说，就像普锐斯一样，bZ4X 开创了某种先例。
当然，一款车不被市场接受的原因可能有很多。
比如当年的普锐斯，因为价格高昂，在国内的销量非常有限，但这并不妨碍它成为丰田混合动力王朝的领头羊。
但bZ4X的问题并不全在于定价，而是产品。
作为一款纯电动车型，bZ4X最大的问题就是“电”。
根据Chedi的冬季电动车续航测试，bZ4X的续航达成率仅为37%，这也意味着官方宣称的公里续航实际上只能在负15度的条件下跑公里。
bZ4X前期最大的营销点——带线控转向的蝶形方向盘，目前在售车型中还没有。
相反，这款原价22万元的纯电动车型既没有电动尾门，也没有电动方向盘调节。
低配版没有电动座椅调节……几乎没有电动相关的配置。
丰田，你怎么解释？更不用说，按照bZ4X首次亮相的时间来看，我国大地上就已经布满了绿色牌照的新能源汽车。
bZ系列并不是先锋，自然没有得到用户和舆论足够的宽容。
在国内新能源车型腾飞、纯电动汽车与智能化高度挂钩的当下，这样的产品能力想要在中国市场立足确实很难。
最近推出的bZ3在续航表现上可能没有bZ4X那么差。
但这并不是因为丰田恍然大悟，而是因为丰田bZ3是丰田与比亚迪合作的产物。
采用比亚迪提供的三电系统——河东三十年、河西三十年。
现在纯电动丰田的续航有保障了。
实际上需要比亚迪来捍卫。
当然，作为一个坐过普锐斯的“丰田迷”，我对于丰田找维修还是有些擅长的。
比如，很多人喜欢说丰田在固态电池的专利数量上排名全球第一，而根据丰田的规划，全固态锂电池有望在年内实现商业化。
固态电池是纯电动车型的下一步，丰田稳操胜券。
但如果翻开日历，现在已经是2020年了，即使固态电池有着光明的商业前景，也与现在购买bZ4X的车主没有任何关系。
仅靠所谓的专利和品牌光环并不能给消费者带来任何好处。
至于2019年，丰田的固态电池能否顺利上市还是个未知数。
bZ系列乃至丰田纯电动车型在这一轮变革中如此被动，不仅与日本多年来缓慢求稳有关，也与丰田章男总统有很大关系。
丰田章男的野心与固执即将到来的4月1日，丰田章男将辞去丰田汽车公司总裁职务。
丰田章男执政14年间，推动这家汽车巨头走出了金融危机和“刹车门”的阴影，牢牢确立了全球第一汽车公司的地位。
当然，它们主要依赖于燃油或基于内燃机的混合动力车型。
▲丰田章男专属座驾：丰田世纪GRMN 在丰田一帆风顺的那些日子里，丰田章男一手打造了GR“GAZOO Racing”高性能品牌。
目前，GR系列车型采用燃油或氢气（用于赛车）提供动力。
当宝马M、梅赛德斯-AMG等其他品牌的性能部门开始准备电动高性能车型时，丰田章男的选择是为自己定制一辆丰田世纪GRMN，一款高性能豪华燃油车。
丰田章男还表示，他喜欢“吵闹、带有浓重汽油味的汽车”。
▲图片来自：东方JDM字幕组 不难看出，燃油汽车是丰田章男无限眷恋的“甜点”。
至于电动汽车，熟悉丰田的人可能都知道，丰田章男对纯电动汽车并不感兴趣。
今年以来，丰田章男每隔一段时间就公开批评电动汽车政策，从环保、就业、商业模式等方面，已经被批评得够多了。
我无意散布“燃油是原罪”的愤慨，但作为消费者，你很难想象一个热衷燃油车、对纯电动车抱有偏见的车企老板如何引领其下属打造了优秀的电动汽车产品线。
面对未来，丰田章男选择押宝氢能。
氢能源汽车仅排放水，在环保方面表现良好。
但目前来看，氢能储存和使用的安全性很难保证，实施起来也不容易。
然而，纯电动车型的体量和市场已经扩大到了不可忽视的地步。
即使丰田章男不喜欢，他也得做出反应。
所以，丰田章男给了每个人一份重任。
年底，丰田章男召开线上新闻发布会，向世界宣布丰田的电气化战略。
代号bZ，一口气展示了15款电动车型。
但即便舆论一片哗然，也难掩幕后的仓促和恐慌。
纯电动车型的创建并非一朝一夕之事。
试错、总结、优化都需要时间。
因此，《李伟鹏》中的模式也开始迭代。
这15款车型中的大部分，我们至今还未能一睹其真容。
可以说，在纯电动时代，丰田已经成为了追赶者，而且还不够快。
未来仍是未知数，但回顾过去几年电动汽车的残酷发展，丰田应该有很好的机会、时间、金钱和人力来取得领先。
最终，我们看到的只是犹豫、优柔寡断和自满。
如果掌舵的司机连导航路径都没有规划好，这辆“100岁的丰田”会开到哪里呢？昭夫退休，丰田的未来又变数。
当被媒体问及辞职原因时，丰田章男表示：“我有点守旧，对于未来的发展，我应该让位给更有进取心的人。
”丰田和丰田章男也许最适合代表电气化变革时代。
曾几何时，丰田章男也是将酒杯叠在雷克萨斯LS引擎盖上的新锐人物，以其安静和流畅震惊世界，给德国人沉重一击。
他是一个人们说的表面友善，实则杀戮果断的人物。
▲丰田在2009年重新做了这则广告，一件事做得好，就叫果断。
如果做得不好，那就是任意的。
胜者为王，败者为寇。
时代已经选出了这一轮的胜者。
从营销和理念的角度来看，丰田与几家热门车企并没有太大区别。
最大的区别在于路线的制定。
就目前来看，短期内丰田章男卸任后对丰田的路线不会很快改变。
丰田新任社长佐藤恒治此前负责雷克萨斯和GR业务线。
丰田章男称这位总统更加激进，他最近表示，丰田将在 2020 年推出新的电动汽车平台。
这意味着我们还得再等 3 年。
电动化势必带来大洗牌，但即使形势不好，从商业角度来看，丰田仍然有东山再起的可能。
三年的时间对于丰田来说是漫长而痛苦的，但丰田的规模和可能有用的专利仍然是这艘大船成功掉头的机会。
不过，从消费者的角度来看，目前确实没有必要为丰田的电动蓝图投入真金白银。
要知道现在的bZ系列并不能成为任何人心目中的“宇宙飞船”。
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