卓胜微拟投资高端射频滤波器芯片及模组项目
06-06
智能化下半场开始。
随着上海气温的升高，上海国家会展中心的气氛火爆。
人车流量明显增多，路上的人也多了。
护栏很多，洲际酒店的停车场里排起了长队。
在前两天可以自由进出的地铁2号线终点站徐泾东站，9号门在车展当天被守在门口的工作人员告知：只能出去但不能不进去了，上海车展来了。
作为全球首个A级车展，今年有超过100家大大小小的整机制造商和零部件供应商来到上海。
他们总共占据了国家会展中心的13个展馆。
据悉，车展上有超过100辆新车全球首发。
预计参观总人数将超过10,000人次。
因为大家都想知道新能源到底发生了什么。
事实上，上海车展新发布的车型中有三分之二是新能源汽车。
蔚小理三人中，蔚来更新了曾经流行的ES6；小鹏发布全新架构轿跑SUV——G6；理想并未发布期待已久的首款纯电动汽车，但带来了V超充纯电动解决方案，仍与新能源布局有关。
此外，还有哪吒首款纯电动跑车、哪吒GT、极氪……未来上海车展将是未来至关重要的风向标，以至于有人说这次车展是谢幕用于燃油汽车。
海外巨头显然也是这么想的，他们后来又转身，试图抓住车展的机会。
据悉，奔驰、宝马、大众的董事会成员大部分都来到了上海。
人们在腾势D9车里偶遇了梅赛德斯-奔驰集团董事局主席康林松。
兰博基尼高管跑来参观，抬头看着长长的队伍。
在与品佳的对话中，宝马集团产品管理和企业互联高级副总裁科伯恩主动谈论了理想在汽车内饰空间和智能大屏方面的进展。
这实际上反映了一个新趋势：随着向新能源的转变，几乎没有人反对，智能汽车战略被推到了风口浪尖。
钟祥平在腾讯智慧出行技术开放日发表演讲。
腾讯集团副总裁、智慧交通出行总裁钟祥平称之为“智能的下半场”——人工智能、大数据和云技术的综合应用，全面赋能汽车行业的各个方面。
其中，消费者感知最明显、最能形成差异化卖点的就是自动驾驶和智能座舱这两个最受欢迎的功能。
他们将汽车从交通工具转变为智能汽车和移动生活。
空间，你可以把它理解为商品价值维度的全面跃升——类似于功能手机到iPhone的升级。
就像创造iPhone的苹果并不是一家手机公司一样，汽车产业智能化的下半场不仅是对传统汽车厂商的考验，也是对造车新势力的考验。
然而，这正是大量数字技术实践和工业互联网积累的结果。
体验是腾讯所擅长的。
腾讯的“桌子”好用吗？腾讯推出的战略计划被称为“车云融合”。
顾名思义，基于云实现智能升级。
腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业群CEO唐道生在17日举行的腾讯智能出行技术开放日上引用了多项数据。
首先，在新能源汽车召回案例中，70%以上的案例是通过云端OTA购买的。
执行。
其次，截至今年2月，汽车行业的功能更新中，智能座舱升级占比超过80%。
这些功能几乎都围绕着屏幕交互、语音控制等“软”生态。
唐道生在腾讯智慧出行技术开放日表示，这是直观的。
智能终端的迭代升级一般都是通过云端完成。
这个可以通过思考我们手机上更新应用程序的原理来理解。
一方面，这种做法让OEM厂商摆脱了不断的硬件堆叠和升级，这意味着成本飙升。
另一方面，也给腾讯这样的互联网科技公司进入汽车赛道提供了角度。
足够智能意味着它的资产足够轻、成本足够低、大规模复用的能力足够强。
以自动驾驶为例。
这种能力是一个极其复杂的系统工程。
说它是智能汽车领域的圣杯也不为过。
像特斯拉这样的快速汽车制造商可以依靠完全自研，而大多数车企，无论是新能源还是传统车企，都选择了合作模式。
腾讯不想成为自动驾驶技术领域的提供商，而是想为各方提供一个平台——当然是基于云的。
17日，腾讯在技术开放日宣布升级智能汽车云平台，主要针对自动驾驶领域的痛点——合规、存储和效率。
中国拥有世界上最大、最复杂、最独特的交通系统和严格的法规。
如何在合规的基础上更高效地存储和使用数据，一直是自动驾驶技术突破的难点。
升级后的腾讯智能汽车云不仅拥有实时更新的端到端数据闭环，还内置虚拟仿真引擎，协助企业进行自动驾驶培训。
最重要的是，针对自动驾驶海量数据激增，腾讯智能车云可以提供更大的存储空间——单桶容量达到10EB，存储对象数量可达10万亿。
对于目前L2级别的自动驾驶训练来说，这样的云基础已经足够扎实了，尤其是腾讯本身已经在云领域深耕多年。
软硬件一体化的服务器结构据称平均可节省50%以上的成本。
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