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06-18
近日，广汽集团董事长曾庆洪在中国重庆汽车论坛上发表演讲，吸引了众多网友围观。
网友甚至批评广汽集团：广汽将被时代淘汰，日系合资企业已经没有竞争力了。
广汽还认为靠着丰田的欺骗就能收获国人的血汗钱吗？ 2016年前后广汽涨价时，并没有消费者呼吁国家停止涨价！图片来源：评论截图表达了对过去广汽依靠合资品牌取胜的时代的不满。
事实上，今年前五个月，广汽集团确实经历了惨痛的下滑。
今年1-5月，在市场主力的原合资板块中，广汽本田和广汽丰田今年前5个月累计跌幅分别达到24.3%和27.26%。
一直在新能源市场强势的广汽埃安，今年前五个月却出现了下滑。
达到38.71%，唯一增长的是广汽乘用车，前5个月累计增长6.24%。
今年前5个月，广汽集团销量较去年同期减少22.7万辆。
来源：产销新闻截图 与此同时，曾庆洪还提到，广汽集团今年经历了裁员。
销量下滑和裁员足以让广汽集团成为众人瞩目的焦点。
广汽集团面临的舆论风波，是因曾庆洪在业内的言论引发的，抱怨汽车行业过多介入当前局势。
网友认为广汽已不动摇，呼吁国家干预。
这种行为太大了，广汽集团无法对曾庆洪的讲话进行重新整理，将其讲话的核心概括为广汽集团不反对、不怕“滚滚”反对汹涌澎湃的舆论。
近日举办的中国汽车重庆论坛上，比亚迪、吉利、长安、广汽、理想、蔚来等众多车企领袖齐聚一堂。
这次论坛上，大佬们都在谈论一个话题。
——滚动与否，卷合如何处理。
大佬输出的内容有些“针锋相对”。
比如长安汽车的董事长朱华荣刚刚发言完毕。
内卷本身就意味着追求卓越。
这种竞争将提升中国品牌的高度，实现用户利益最大化。
广汽集团董事长曾庆洪立即开始“泼冷水”：“这样介入不是一个选择。
企业的目的是什么？就是为了盈利。
而盈利是为了什么？它就是为社会做出贡献，包括纳税和提供就业机会。
”后来比亚迪的董事长王传福也带来了很多正能量：王传福把竞争视为竞争。
王传福表示，“市场经济的核心是什么？就是过剩。
只有过剩才能产生竞争，竞争才能产生繁荣。
这是自然规律，没有必要着急。
所有企业家都应该拥抱并参与这样的竞争，拥抱这样的竞争，在竞争中走向世界。
”这句话是车市巨头们的底气。
随后，吉利控股集团董事长李书福也谈到了汽车市场内卷化的诸多弊端：例如，对于目前中国汽车市场的内卷化程度，李书福提到，“汽车市场的内卷化程度中国汽车工业位居世界第一，价格战愈演愈烈。
余一郎也是天下绝无仅有的。
这种现象既是好事，也是坏事。
”同时，李书福还从两个层面指出了内卷化的积极和消极影响。
他表示，市场化水平高，法律就健全，执法严格，竞争透明公平，这是好事，否则就是坏事；无休无止的内卷化，简单粗暴的价格战，结果就是偷工减料，制假售假，非同小可。
来源：官方 虽然李书福和曾庆洪都指出了内卷化对行业的危害，但实际上，曾庆洪只是说了很多道理。
就是目前汽车行业的内卷化是不正常的，也给行业的发展带来了负面影响，不过这也遭到了外界很多声音的质疑，这是因为广汽已经不动了，无法适应。
目前的竞争。
刚刚推出的豪普GT全球版核心技术聚焦无图全球智能驾驶。
来源：互联网。
事实上，与独立军团相比，广汽集团面临着复杂的品牌结构。
广汽集团不能以推翻合资企业为目标发展新能源，也不能喊着要杀死燃油车而全力发展电动化技术。
其转型路径更为复杂。
广汽集团应该做什么，其实并没有一个参考答案。
曾庆洪在讲话中提到“油电平等”。
这种市场困境不仅是广汽集团的问题，也是中国汽车市场几大汽车集团从合资独大阶段到自主强盛阶段所面临的问题。
曾庆洪还举了丰田汽车的例子。
他表示，2018年国内18家主要上市车企中有12家实现盈利，但这12家中国车企年净利润合计并未超过1亿。
丰田的净利润是12家中国车企总和的两倍多。
曾庆洪想指出，许多中国车企正在以牺牲自身损失为代价进行价格战，而跨国集团却仍然保持稳定甚至高于预期的利润增长。
当跨国车企依靠全球市场份额取胜时，中国车企却在价格战中失血。
到了这个阶段，无论主动还是被动，都没有任何逃避的余地。
近期，宝马电动车降价近50%，一汽大众也启动官方降级。
在中国汽车市场上，没有哪个品牌能够信心十足、冷眼旁观这场竞争。
处于风暴中心的广汽集团，产销量长期位居中国汽车行业前五名。
今年的持续下滑也导致广汽集团在5月份的集团排名中跌出前五。
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