荧光内窥镜公司“欧谱曼迪”获数亿元D轮融资
06-17
“互联网世界里有各种各样数字化的大词，但在这里，‘只有能力’。
”张嵩·尹是一汽集团系统数字化部制造运营部的总监。
过去几年，他见证并参与了整个一汽集团的数字化转型。
他说话的声音低调而富有磁性，带着明显的自信。
在钉钉发起的“C10圆桌”会议上，面对各界数字专家，张嵩为自己做了以下总结发言。
只需简单看看会场，就能了解一汽集团对数字化的信心。
所谓“C10圆桌会议”，实际上从字面意思上来说是CIO（首席信息官）的变体，其初衷是邀请业界十位左右的专家举办一场小型的闭门沙龙。
但当主办方宣布参观目标是一汽集团总部时，报名人数大大超出预期：“这次不再是C10，很可能是C。
”公园里空荡荡的结冰的湖水和总部巨大的恒温建筑|摄影：品万 毫无疑问，一汽是一个充满“标签”的地方。
对于很多上一代老实业家来说，如果中国工业一定要选择自己的“麦加”，恐怕就是它了。
当你问CIO们为什么花时间采访一汽时，你无法回避这两个答案：这是“共和国长子”，这是工业数字化的最佳实践。
你可以将这种担忧视为同类中的一种焦虑。
其中不乏行业内的明星企业，也不乏走入时代风头的资本宠儿。
然而，组织和产能的快速扩张，在收获高光时刻的同时，也像戴莱克·莫斯的一把利剑，时刻绷紧着CIO们的神经。
一方面，他们厌倦了崇高的互联网关键词，对包装成布道者的互联网平台本能地警惕；另一方面，他们确实需要一些良药来解决他们的问题。
对于他们中的许多人来说，一汽似乎是一位天生的老师。
毕竟，汽车制造本身就是地球上最具规模意识的工业体系。
如果这头大象在过去十年能够很好地完成数字化转型，那么也许我们都可以尝试一下。
又或许，正如张嵩开头所言，一汽可以为制造业提供更加本土化的参考思路和道路信心——那就是数字化首先是一种能够带来生产力的能力和方法论，而不是一种徒劳的尝试。
大脑概念的集合。
《遇见钉钉》 “数字化转型，要实现数字世界与现实世界的链接，必须涉及架构转型。
”论坛上，一汽展示了数字化的丰富一面。
总体来说，一汽强调数字化要建立在充分认识现实的基础上，然后基于数字化的优势进行升级。
换句话说，数字化本身作为现实世界的某种抽象，“源于现实但又高于现实”。
“但‘从现实出发’本身就是一项浩大的工程。
要知道，一汽有数百个系统、12万名员工、数千个流程、数千个场景以及数百个上下游核心合作伙伴——这些都要装进数字化系统，用一汽的话说，数字化必须实现组织在线、业务在线、行业在线。
“这在以前是不可想象的。
” 。
启明信息脱胎于一汽集团IT信息平台，承担了一汽集团大量的信息中台和数字化建设工作。
李云晓大学毕业后加入启明，长期服务于一汽。
它几乎见证了一汽的数字化发展历程。
事实上，一汽和启明本身也曾尝试过开发企业IM软件，但类似的项目最终被证明是不经济的。
与PC端流程开发不同，移动端的隐藏开发量极高。
高的。
一方面，IM本身意味着服务器需要24小时在线，用户之间的通信量远高于日常流程审批；另一方面，移动设备环境是混合的，只需了解系统背后的安全机制即可。
这需要做很多工作。
这意味着IM仅仅为了维持稳定运营就需要投入大量资源。
更重要的是，团队的核心任务是服务流程，而不是开发IM软件，这实际上是组织。
这是对内部资源无可奈何的浪费。
一汽曾尝试过其他软件，但界面和定制能力较弱。
最终，钉钉作为集团的IM工具，“至少节省了几百万的开发成本”。
移动互联网时代的潮流就像一场全国数字化海啸，冲击着包括一汽在内的众多企业的数字化进程。
然而，对于当时的企业IT部门来说，很少有人意识到这次碰撞的深远意义。
事后看来，李云晓表示，钉钉对于一汽集团全体员工来说可以算是一次“全数字化”的体验。
过去，信息部门主要集中在总部办公室的员工和生产线上具有管理职能的员工，但钉钉为其带来了数字化工具流程。
在每一位一线员工手中，成就了近12万人的庞大在线规模。
这在一汽历史上尚属首次。
除了提高沟通协作效率之外，IM更重要的意义是让其普及到全民。
团队中的每个人都与数字工具有密切的接触、理解和信任。
毕竟IM本质上是高频的，为基层管理提供了实实在在的效率。
“商界领袖越来越关注数字工具。
“工具的审美在不断提高。
”李云晓告诉品晚，钉钉推出后，信息部门和业务部门的协作越来越紧密，数字化解决方案真正进入了很多企业领导的决策工具箱。
业务方会积极探索数字化的潜力，提出具体的解决方案，甚至对产品的交互美学有自己的看法。
“味道越来越难吃了。
”这十年来，李云霄最直观的感受就是这个庞大的组织在潜移默化中越来越接近数字化工具产品。
对于李云霄来说，数字文化的渗透意味着信息在集团中的重要性提升，也意味着工作变得越来越顺利。
对我来说，工作越来越好。
团队在项目中的角色也从“IT项目承包商”转变为越来越像懂业务、懂数据的“CIO”。
团队和业务之间的沟通越来越密切，分散在各个系统中的数据也逐渐被连接起来。
“IT系统甚至可以向业务线输送人才。
” “钉钉是中国产业链的‘乐高’。
”如果把时间调回八年前，“李云霄”恐怕死都不敢相信，一个IM工具居然能发展成为如今几乎如同“组织孪生宇宙”的庞然大物。
对于自身的数字化转型，一汽一直非常坦诚和直接，钉钉平台给他们带来了技术红利。
产生这种“红利”的重要原因之一是一汽的数字化道路与钉钉的发展道路不谋而合。
后者的每一步都是基于前者数字深水区整体改革决策。
当一汽打造数字化大平台时，钉钉正在帮助企业数字化，普及数字化理念。
它已成为各级员工了解和进入数字化的窗口，并逐渐成为每一位一汽员工手机中的高层办公集成和协作能力的APP入口。
而当每个人在钉钉系统中都拥有一个数字克隆时，更多基于钉钉的数字化探索也就顺理成章了。
这种集成方式就??是在钉钉内部构建一个新的系统。
这个集成工具箱中的重要武器实际上是低代码。
对于一汽来说，低代码的优势是显而易见的。
它可以构建一个信息流通系统，将原来在各个系统中运行的流程数据重新分类到钉钉中。
“向人找信息，真正变成了信息找人。
”以钉钉的协作服务为例。
如果说对数字能力的长期投入已经构建了一个数字“大池”，那么低代码就是连接到每个个体的水龙头。
通过钉钉的低代码服务，一汽可以直接在钉钉内部建立统一的消息和待办中心。
所有员工，无论级别和职位，都可以在钉钉上解决各个系统和流程的问题。
关键节点的员工甚至可以通过钉钉看到更细粒度的生产线和流程运行情况。
一汽生产线|来源：一汽 但对于一汽这样拥有成熟工业流程能力的公司来说，低代码更具战略意义的作用恐怕就是给工程师“发AK47”——让业务方独立创建，编写自动化流程，让数据流程最终能够是“自动化”的。
如果说钉钉IM是数字化的普及，那么钉钉低代码就是数字化智能能力的去中心化。
钉钉COO库伟在分享中直言，一汽的数字化成就“超出了之前的认知”。
一汽已将低代码和其他工具嵌入到组织的几乎每个方面。
库伟在分享中透露了一个让很多人印象深刻的数据：在一汽内部，已有一万多名员工获得了低代码认证，其中不仅包括IT人员，还包括大量的业务人员。
这意味着一汽已经具备了深入基层的数字化建设能力，取得的成果是显着的。
在过去的一年里，这些低代码工程师开发了数千个应用程序，提高了许多组织和项目的执行效率，包括内部协作流程、生产流程等，并以结构化和结构化的方式实现了大量的专有技术。
数字方式。
坠落。
一些过去IT中台看不到的业务“痒点”，已经慢慢被业务工程师填补了。
从工厂几千人的一键调度、流程质量报警，到更复杂的库存管理，甚至AGV小车的自动呼叫，一汽已经实现了通过低代码或以低代码为入口进行处理的能力。
为践行“人人都是开发者”的数字化理念，一汽还在集团内部专门推行“低代码大赛”，鼓励更多有创意的低代码开发。
易达是钉钉旗下的低代码平台|来源：钉钉就像乐高积木。
而玩乐高的人总能把乐高玩到新的高度。
一千个读者就有一千个哈姆雷特，一千个企业可能有一千零一个钉子。
这更像是一场数字赌博的“无限游戏”。
在数字化生产线上，一汽的产业链看不到尽头。
每一位工人、每一位产业链伙伴，甚至每一个零件的移动，都是产业链与更高效率之间的斗争。
数字化在让这些隐藏在产业链背后的东西变得清晰的同时，也将这些复杂的问题交给了过程中的每个人。
庆幸的是，时代总是会选择那些与时间同行的人。
“中国十大汽车制造商中有七家在使用钉钉。
”一位与会嘉宾表示，“以前我们在钉钉上造车，现在我们在钉钉上造车”。
因为钉钉是一个庞大的生态系统，它不仅承载着可能是全球最大的产业链目录，而且还拥有最细粒度的产业线和组织运营的数字印记。
也许更重要的是，在钉钉上，人们终于可以用数字来衡量每一次进化。
这足以给很多人对抗“无限游戏”的武器和勇气。
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