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2022年新增0人！美团要放弃共享单车了吗？

发布于：2024-06-28 编辑：匿名来源：网络

*转载文章不代表本站观点。

本文来自微信公众号“车儿东”作者：美团发布的年报中，没有列出“自行车、摩托车”采购项目的数据，这也意味着美团年报中并没有采购集团任何新自行车。

2018年集团采购0辆自行车的原因是什么？《大厂风云》我就此向美团求证，但截至发稿尚未得到回复。

另一方面，美团网约车业务放弃自营，全面转向聚合模式。

两种模型都有各自的优点和缺点。

自营模式可以通过提供稳定、更可控的游乐设施供应，为用户提供更好的服务。

体验，而聚合模式的优势在于它是轻量、纯流量的业务。

过去，美团曾采取“自营+聚合”的模式来运营打车业务，但结果是：即使在滴滴危机的窗口期，美团依然没有实现逆袭，而两——轮驱动商业模式已简化为一轮驱动。

自行车和打车构成了美团出行业务的核心版图。

自行车零购买、放弃自营打车服务意味着什么？ 1、美团单车的泥潭。

美团历年财报显示，其自行车、摩托车采购量持续增加~，2018年达到惊人的69.51亿元。

此后采购规模断崖式下跌，2017年仅为1.17亿元。

当年新增0人。

共享单车是一种高损耗产品，需要不断推出新的自行车来弥补损失。

美团今年的零购买，难免会引发一个疑问：美团要放弃共享单车了吗？可能不会。

毕竟，0购买并不意味着0发货。

还有一个东西叫库存。

据多家媒体报道：“今年，美团在行业中率先推出了更多升级优化的新自行车，用新产品、新技术提升用户体验。

”不过，新年新推出的自行车是现货还是新购尚不得而知。

回顾美团这几年的自行车业务，简直就是“两轮吃金兽”。

历年财报显示，美团购买的自行车和摩托车账面价值超过82亿元。

收购时直接成本为27亿美元，保守估计人民币1亿多元。

两者合计1亿元。

这还不包括美团单车运营不可或缺的三大费用。

目前尚不清楚这笔巨额投资将为美团带来多少直接收入，但给美团带来了巨大的成本压力。

2018年摩拜收购的大部分自行车已于今年第三季度到期，随后被“美团黄”取代。

新购买的自行车也面临着保质期的问题。

包括收购摩拜获得的自行车在内，美团自行车和摩托车的账面价值累计超过1亿元。

但截至年底，美团财报中自行车、摩托车的账面净值仅为27亿元左右。

差额接近27亿元。

这几百亿，大部分都是以“贬值”的形式消耗掉的。

即使在零采购的一年，折旧费用仍录得35.62亿元。

“两轮吃金兽”是多么勇敢啊。

如此快速的贬值也说明美团并没有解决摩拜和ofo面临的车辆损坏问题。

当然，没有完整的解决方案并不意味着问题没有得到缓解。

毕竟，美团自行车一直在不遗余力地开发新车型，以寻求更长的寿命。

但仅靠缓解，美团单车就能走出高成本泥潭吗？ 2、美团旅游的尴尬 “经营杠杆”的概念在美团的上市文件和财报中多次提及。

其含义是，根据成本特点，在一定的产销量范围内，产销量的增加一般不会影响总固定成本，但会降低单位产品的固定成本，从而提高单位利润。

产品利润增速大于产销量增速。

例如，研发费用和管理费用占美团全年营收比例的下降，主要是由于经营杠杆的增加。

这也可以算是平台公司的优势，而这种优势在自行车上是很难实现的。

自行车的收入高度依赖投放规模，而快速磨损的特点意味着美团需要不断增加成本并推出新的自行车来获得收入。

过去的大量采购和折旧已经说明了这个问题。

换句话说：美团单车美团的营收与固定成本高度相关，不可能大幅提升经营杠杆。

除非美团能够拥有耐用的自行车或者能够不断加价的能力，前者自然是不可能的，但后者呢？据《海西晨报》了解，在厦门市场，“大约一个月前，Hello Bike的起步价为1.5元（含30分钟）。

现在调整为1.5元（含15分钟），计时费仍为1元/15分钟。

。

调价后，市民使用共享单车的半小时骑行费将由1.5元调整为2.5元。

“今后这种涨价会不会蔓延到全国？《大厂风云》我就此事向美团求证，但截至发稿尚未得到回复。

虽然近年来价格不断上调，但美团的价格上限自行车就很明显了：自行车的速度不变，也就是说恒定时间内自行车的行驶里程不会改变，“100公里是四个馒头”的油耗，自行车的属性也不会改变。

与出租车相比，自行车的经济性和体验性有着天然的天花板，尤其是在打车成本较低的低线城市，美团出行板块到底能大幅提升运营效率是什么呢？出租车业务虽然“砍断了一条手臂”，但剩下的聚合打车模式的成本更可控，但问题是，美团并没有从滴滴的危机中分得多少红利。

滴滴重新上市，美团打车仍可使用。

更加强大？美团旅游真是一个尴尬的存在。

事实上，从收购摩拜的那一刻起，情况就难以预料。

3、奇怪的收购从一般逻辑来看，美团收购摩拜的最大好处自然是战略协同，但问题是：战略协同是在自行车业务上，并不一定是像这样的昙花一现摩拜还是ofo，都处于生死边缘。

摩拜单车的核心资产无非是用户、单车和品牌。

其中，自行车和品牌在2018年随着“摩拜红”被“美团黄”取代而大幅贬值。

基本上就等于白买了。

唯一的收获是给美团贡献了更多的损失。

美团上市文件显示，摩拜单车4月4日至4月30日的毛亏损为4.07亿元人民币，相当于每天亏损约1万元。

还有用户……即使美团和摩拜在用户上没有太多重叠，但作为互联网巨头，如果直接用“美团黄”取代收购摩拜的27亿美元并投放市场，就怕没有用户用。

？更实际的好处可能是美团估值的想象力。

收购摩拜后不久，美团就启动了IPO程序。

在摩拜还火热的年代，市场难免对这次收购充满期待，但如果直接用美团27亿美元推出“美团黄”，市场预期会比收购摩拜低吗？收购摩拜的另一个潜在好处是，它可以花钱消灭对手，但事实并非如此。