当地文旅，在抖音
06-17
一年后，“特斯拉潮州车祸”有了结果。
在近期特斯拉起诉某自媒体名誉侵权案中，法院判决特斯拉胜诉。
判决显示，根据司法鉴定结果，特斯拉潮州事故原因与车辆本身无关：特斯拉品牌小型普通客车因制动装置和转向系统故障导致事故的可能性装置可以排除。
但我们今天的主角不是特斯拉，而是智己。
“特斯拉潮州事件”发生后，智己CEO刘涛立即站出来批评特斯拉，称其“罔顾人命”。
该博文随后被删除。
但几乎与此同时，在一段展示他的智己L7高性能的视频中，刘涛亲自上阵。
不到两分钟的时间，他在高速公路上五次违反交通规则，并在视频右下角温馨提醒“仅供拍摄”，视频很有创意，是在保证道路安全的环境下拍摄的。
请按照交通规则在正常道路上驾驶车辆。
“形成一种独特的反差感。
近半个月后，刘涛和发博道歉。
▲紧急车道停车，请不要学我。
互联网的特点之一就是它没有记忆。
”日常生活，但到了关键节点，死去的记忆就会突然再次发作。
当然，只要是人，总会有肆无忌惮的言论，而当失去逻辑时，再看也没有什么实际意义了。
然而，将刘涛乃至智己过去设定的目标与现在的现状进行对比，不难看出，智己的说辞与之前的高端目标还有很大差距。
前段时间，智己LS6上市，起售价明显低于此前的智己L7、LS7车型，高端LS6还带来了智己全新“准V平台”和碳化硅。
电机，这是前两种型号所没有的功能。
更便宜的价格、更强的性能、更高的配置，对于花重金购买智己L7、LS7的车主来说，有点像闷棍。
2017年，智己L7推出。
作为一款发布时售价36万至40万，以及后续高达57万的性能版本的汽车，智己从一开始就承载着上汽品牌向上的愿景。
刘涛本人显然对智己的定价很有信心。
他认为，智己正在锚定传统的BBA高端品牌市场：决定花40万元购买燃油车的用户，我认为他们很无奈。
说得过分了，那就叫非常悲惨了。
按照当时的看法，智己L7在配置上并不弱。
此外，还有一个关键词贯穿智己的品牌驱动控制。
为了凸显驾驶操控性能，智己L7聘请了具有F1背景的威廉姆斯前瞻性工程团队进行调整，力求留住一批拥有驾驶乐趣的“爱车”用户。
正是因为强调驾驶操控元素，刘涛亲自录制了视频演示。
没想到，他却因为违反交通规则而“翻车”。
然而，驾控标签乃至CEO发布的视频并没有给智己带来预期的关注和好感。
除了被网友诟病之外，销量并没有增长。
据乘用车协会数据显示，智己的L7全年销量仅为29辆，而在刚刚过去的9月份，L7也仅售出了29辆。
后续LS7发布后，销量低迷的局面并未改变。
甚至有传言称，智己内部，L7已经开出了高折扣的“员工价”，重点是多卖一台。
根据刘涛给出的规划，智己的年销量目标是4.5万辆，到2020年，甚至将达到年产销20万至30万辆的规模。
对于这样的目标，仅仅依靠L7和LS7这两款“高端”自然是不够的。
在消费趋紧、产品井喷的情况下，要让想买钱的消费者买单并不容易。
在建立声誉、让市场认可品牌价值之前，依靠价格进入高端市场更是困难重重。
。
▲玻璃车顶和半宽方向盘带来了噱头，但没有转化销量。
于是就有了智己LS6这样的车型，价格大幅降低，配置也大幅提升。
发布后，智己正式透露，LS6的订单已锁定超过1万份。
然而，9月份LS6仅售出少量。
未来销量能否提升还是个未知数。
从某种意义上说，这也意味着智己的高端战略将暂时搁置。
品牌相互竞争，登塔难。
类似的情况不仅仅发生在智己身上。
和智己一样，非凡汽车也继承了上汽集团的资源。
两者都是上汽集团的高端纯电动品牌。
即使从构成上看，飞帆汽车也更像是上汽集团的“亲生孩子”。
但智己的降价也间接导致了两个品牌之间缺乏清晰的区分，飞帆本身也没有足够深的护城河。
它的AR-HUD、换电等优势也在不断的延迟中被耗尽。
。
智己等品牌的价格进一步下降后，品牌之间的竞争只会更加激烈。
这是目前大多数二线新能源品牌的共同困境，也是绝大多数品牌想要“高端”的共同缩影。
同样处境的还有极虎、揽图等车企。
依靠充足的资金来源或者靠山，谈破产不容易，谈高端也不容易。
只是挂着一个仙气，在坚守高端和降价放量之间摇摆。
但最终，他们中的大多数都会放下尊严，重新回到价格战中。
原因也很简单。
“高端”从来都是少数。
它们属于那些既有品牌特色又有技术实力的品牌，还能提供一种优越的地位感。
目前，如果要打造高端自主品牌，显然太过“多数”。
品牌特色不够鲜明，技术实力不够突出，给予车主的认同感平淡无味。
唯一高端的是崩盘前的价格。
但无论你多么努力，车最终还是会被卖掉。
如果消费者不买账，无论是产品价格还是品牌价值都只会受到更大的打击。
一个可怕的事实是，随着智能化彻底革新汽车行业，各品牌的架构、座椅工艺也在一步步走手机行业的老路。
多年来，本土手机品牌痴迷于堆叠屏幕、堆叠存储、堆叠体验；品牌高管亲自出手，不遗余力地喊口号，从社交平台到发布会，甚至还发生了几场口水战，粉丝们更是激动不已。
一波又一波，但除了少数几款旗舰机型算得上迈入高端门槛之外，哪个品牌最能在大众认知上称得上“高端”呢？ ——还是那个苹果，坚守标准版的60Hz屏幕刷新率，夜间拍摄“重影”的问题也没有得到解决。
自主品牌的高端细分市场也有很大的相似之处。
虽然各种配置一应俱全，该有的、不该有的都第一时间安排好了，但无论从品牌认知度还是单车利润上，都很难与特斯拉这样的品牌抗衡。
这绝对是一个恐怖故事。
当然，这里无意赞扬苹果或特斯拉的精美配置。
自主品牌在研发、设计、配置上的慷慨也值得肯定。
但不可忽视的是，一个品牌的高端不仅需要某种产品的突出实力，更需要以年甚至十年来衡量的长期品牌美誉度的积累，而高端则源自于持续提供高品质的产品。
卓越的品牌价值。
仅仅依靠单一的口号和某种产品来瞄准高端产品是有些困难的。
但话说回来，在当前的中国市场，自主品牌的高端口号确实只是朗朗上口的口号。
毕竟在这样一个内卷化的市场中，你必须要努力工作，才能保证自己不会被抛在后面。
，坚持生存就已经是一种胜利。
至于高端，那就是淘汰掉“大部分”之后的事了。
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