商业卫星持续发展，中科天塔完成近亿元融资
06-17
丰田把“灵魂”卖给了华为吗？ 2016年，上汽董事长和陈虹曾表示，“与华为（自动驾驶）的合作，让华为成为灵魂，上汽成为肉体。
上汽不能接受这样的结果，因为它要把‘灵魂’握在自己手里。
” ” “每次有车企与华为合作，‘灵魂论’都会再次被提及。
这次是全球最大的车企、因向新能源转型缓慢而被诟病的丰田车企。
近日，据报道汽车博主孙少军09，车迷确认日本三位大妈之一将参与华为智能驾驶 随后，腾讯新闻《一线》报道称，丰田全球智能驾驶解决方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合解决方案。
该消息引发猜测和讨论，尽管该传闻尚未得到丰田和华为的回应，但知情人士人士透露，丰田预计将在北京车展期间正式宣布此次合作。
引起广泛关注，其中两个疑问是：丰田为何联手华为？丰田真的把“灵魂”交给华为了吗？丰田与华为联合开发的解决方案与华为现有的ADS高端辅助驾驶解决方案不同。
丰田选择Momenta和华为分别提供软硬件解决方案，并通过三方深度合作整合解决方案模型。
这意味着丰田并没有将核心“灵魂”交给华为，而是选择了华为提供的硬件解决方案，而软件算法部分依然由丰田的合作伙伴Momenta提供。
文杰M9内置华为智能选车模式|图片来源：文杰官网 据了解，华为与车企的合作模式有三种，分别是零部件供应模式、HI模式（华为Inside）和智能车选模式（鸿蒙智行）。
从这份报告来看，丰田与华为的合作更侧重于供应商模式。
同时有消息称，丰田与华为联合开发的智能驾驶解决方案可能不仅限于国内车型，还将覆盖丰田全球车型。
不过，据新柳汽车报道，华为MDC（Mobile Data Center，移动数据中心）目前仅涉及比亚迪和丰田合资公司的项目。
此次合作仅涉及丰田在中国的项目，与海外车型无关。
值得一提的是，比亚迪丰田电动汽车技术有限公司（简称“BTET”）成立于。
从名字就可以看出，它是比亚迪和丰田的合资企业。
双方将各出资50%，共同开发更适合中国市场的智能电动产品。
目前，他们的首款纯电动产品bZ3已投入量产，第二款合作车型将于今年投入量产。
第九代凯美瑞搭载与华为开发的车机系统 |图片来源：广汽丰田 事实上，丰田和这个合作伙伴早已是老朋友了。
此前，丰田与华为已在智能座舱领域展开合作。
例如，全新第九代凯美瑞的车机系统就是广汽丰田与华为联合打造的。
全系列标配华为Hicar，操作流畅度显着提升。
丰田与 Momenta 的合作已经持续了一段时间。
早在2020年3月，双方就达成战略合作协议，共同推动丰田自动化地图平台在中国的商业应用。
今年3月，Momenta宣布完成5亿美元融资，丰田为战略投资者之一，进一步深化双方合作关系。
丰田选择与华为和Momenta合作，不仅是因为中国市场面临的挑战，也是为了加速自身的变革。
尽管丰田仍保持全球销量第一的地位，但在中国市场面临着竞品的压力。
2019年，丰田在华销量下降1.7%，前三个月广汽丰田销量下降29%。
这种市场下滑迫使丰田加速变革。
此外，丰田在新能源领域的转型相对缓慢，尤其是在智能化方面，与国产车型相比存在不足。
这使得丰田汽车在中国市场面临着日益激烈的竞争压力。
面对中国新能源汽车企业的竞争，丰田等合资品牌逐渐失去市场份额，销售也面临风险。
2018年，丰田全球销量超过1万辆，其中纯电动汽车仅售出10.4万辆。
比亚迪总裁王传福在近日的业绩沟通会上直言，当前新能源产业已进入淘汰赛阶段。
中国车企新能源产品的加速推出将蚕食合资品牌的市场份额。
未来3到5年，合资品牌的市场份额预计将从40%下降到10%。
留给合资车企的时间和空间已经不多了。
游戏玩法已经改变。
人们对丰田新能源转型抱有复杂而微妙的态度：一方面，丰田社长丰田章男频频表示纯电动汽车被过度炒作，暗示纯电动汽车不是最佳选择；另一方面，根据规划，丰田将在年前推出10款全新纯电动车型，并计划在年内实现全球电动汽车年销量达到1万辆。
对于丰田与华为的合作，很多人将其解读为丰田的“屈服”或“投降”。
然而，这次合作的意义远不止于此。
体现了国际车企研发模式的重大转变。
在燃油车时代，丰田在中国市场的策略主要是拿全球车型，稍加修改、适应后再销售。
简单来说，外方主导产品规划和研发，中方负责渠道和销售。
但现在市场已经发生了变化。
随着汽车行业向新能源转型，中国市场的变化速度远超其他市场，市场格局也在重塑。
丰田希望利用中国在电动化、智能化方面的领先优势，引领其全球发展。
这意味着中国市场将主导产品定义和智能电动技术的发展，而外资将负责品牌和机械硬件的开发。
2020年7月底，丰田中国宣布一则重大消息：将研发中心更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，简称“IEM by TOYOTA”。
虽然这一变化看似只是名称调整，但实际上标志着丰田在华研发策略的重大转变。
在本次重大战略调整中，来自丰田三大合资企业——一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田的研发工程师将齐聚一堂，参与“IEM by TOYOTA”主导的研发项目。
过去，丰田与一汽、广汽的合资企业都有自己的研发中心，独立运作。
同时，电装、爱信等供应商也将参与电动动力总成的研发活动。
过去，丰田与电装、爱信的合作模式是，丰田提出要求，电装、爱信作为一级供应商为丰田生产产品。
此外，丰田还对合作伙伴的智能座舱和自动驾驶技术保持开放态度，并正在加速中国本土自动驾驶研发。
去年8月，丰田中国、广汽丰田、小马智行深化合作，拟成立自动驾驶出租车相关合资公司（Robaxi），推动L4级自动驾驶预装车量产。
据最新消息，丰田与小马智行联合推出的bZ4X ROBOTAXI版本将在北京车展亮相。
除了更加彻底的本地化产品研发外，丰田还希望通过构建以区域运营为核心的强有力的合作“朋友圈”，实现风险共担、合作共赢。
丰田中国近期与中国五矿集团公司的合作就是这一战略的生动体现。
双方在车用动力电池梯次利用及资源回收业务方面开展合作。
丰田新研发模式打造的bZ3 |图片来源：一汽丰田 这种新研发的车型已经在丰田bZ3等部分车型上得到应用。
这款车的开发是丰田、比亚迪丰田和一汽丰田跨界合作的成果，体现了三方各自的技术和资源优势。
这种三合一共创模式不仅加速了产品研发进程，也意味着从研发到生产的全产业链的全面整合。
其他国际车企也出现了类似的变化。
为了弥补自身在智能电动技术方面的短板，他们选择了直接与国内车企合作。
例如，大众投资小鹏汽车，双方共同开发适合中国市场的电动车型；斯特兰蒂斯集团收购零跑汽车部分股权；近日，奥迪宣布将为国产高端纯电动汽车Q6 e-tron配备激光雷达，并使用全套华为智能驾驶解决方案。
丰田等国际车企已经认识到，从传统燃油汽车向新能源汽车的转变，不仅是动力形式的改变，更是商业模式的全面改变。
这种变化不仅涉及供应商，还涉及整个生产和销售过程。
传统商业模式未必适合新能源汽车的结构性变化。
因此，对于丰田来说，抢占中国新能源市场份额已经不再是唯一的重点。
更重要的是利用中国市场的技术环境和资源，加速技术迭代，完成电动化、智能化的拯救。
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