数据安全厂商安华金河获德联资本近亿元C1轮融资
06-18
5月23日晚，小鹏汽车发布一季度财务成绩单。
首先值得关注的可能是整车利润率和研发支出占比的双下滑。
财报显示，小鹏汽车上季度利润率为10.4%，较今年四季度的10.9%下降5个百分点。
这也是自今年第三季度以来连续第三个季度下降。
小鹏汽车利润率低迷，与理想的22.6%（2022年Q1数据）和蔚来同为“造车新势力”的18.9%（全年数据）还有一定差距。
车企“年轻化”，成本端面临来自材料（零部件、电池等涨价）、芯片和疫情三个方面的挑战，共同构成毛利水平承压的原因的汽车公司。
在销售价格方面，虽然孔夫子今年已两次上调产品价格，单车价格从1万到3万元不等，但销售收入的增加要等到6月下旬产品交付后才能体现。
此外，中价位的P5仍然占据了近40%的销量，这也对车辆的毛利率起到了一定的拉低作用。
小鹏G3系列价格最低。
对于未来，小鹏更寄希望于高端产品线。
何小鹏在财报电话会议上明确表示，纯电动中型SUV G9将于今年第三季度正式上市销售并投入规模生产，第四季度大规模交付四分之一。
市场普遍认为G9将与蔚来ES6（起售价36.8万元）直接竞争。
2020年，该公司还计划在新建的B级和C级平台上各推出一款新车。
相应的，小鹏也将在今年第四季度大规模部署KW级超级充电桩，向消费者承诺“充电5分钟，行驶一公里”的补充能量体验。
就更根本的原材料短缺而言，一季度毛利受损并不明显。
也许低价电池库存发挥了作用。
如何缓解二三季度的成本压力，需要供应商多元化布局。
小鹏表示，二季度将基本完成电池供应多元化布局。
据搜狐科技此前报道，除CATL外，小鹏还与亿纬锂能、中国新航空、新万达等主流动力电池企业建立了合作。
研发费用方面，虽然研发费用总体呈上升趋势，但自21年第三季度起，其占比开始下降。
2021年Q4以来，小鹏研发费用占比已跌破18%，剩下17% 。
最新财季继续下降至16.4%。
与此同时，小鹏的销售费用率始终处于20%以上的较高水平。
不知道市场观察人士是否还记得，小鹏在第一季度财报中将XPILOT自动驾驶软件的收入计入了0万元，并在电话会议上对软件的实现寄予厚望。
一年后，这种看法转变为“最好将硬件和软件打包收费”。
事实上，从5月9日开始，如果订购E/E+版小鹏P5、P7，相应版本的智能辅助驾驶系统软件和升级服务均已标配调整。
目前，小鹏在研发上并无明显短板，但软件变现上的小“倒退”和难以捉摸的自动驾驶，在竞争日益激烈的新能源汽车市场中并不是好信号。
截至24日晚发稿，小鹏汽车港股股价为82.0港元/股，跌幅9.%，总市值290亿港元；美国股市报21.0港元/股，跌5.54%，市值6亿美元。
小鹏或许没有给公众留下太多想象的空间。
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