物业管理“新物种”到来，“比邦”引领行业进入AI运营时代
06-18
*转载文章不代表本站观点。
本文来自微信公众号“懂笔记”（dongdong_note）作者：懂我。
撰文：神乐 编辑：秦言 7月26日，威马汽车推出的私桩共享服务引发业界讨论。
其服务包括：京津冀地区所有拥有私人充电桩的用户，均可通过吉客行微信公众号申请免费更换指定低碳充电桩，并将自有充电桩的免费时间开放给其他新充电桩。
新能源汽车用户付费使用，从而解决新能源汽车充电难问题。
事实上，早在今年1月，WM首席执行官沈晖就提出了“私人股权共享”的新思路。
沈晖认为，私人桩共享不仅有助于缓解用户充电困难，更有利于促进有序充电、提高电网效率、实现社会资源效益最大化。
来源：pexels 因此，威玛推出私桩“共享”服务也算是这一理念的实际落地。
不过，消息一出，不少业内专家均表示并不看好所谓的私桩共享服务。
业内人士还告诉懂笔记，早在2000年，就有充电平台测试私桩共享业务。
然而，经过近四年的发展，共享桩业务依然不温不火。
据卢卡汽车统计，截至今年8月，统计的共享私人充电桩数量仅为6.8万个。
那么看似美妙、能显着解决新能源汽车充电问题的私桩共享业务实际落地有何痛点和障碍呢？ 「01」私人堆70%的闲置时间可以换钱吗？哪里有需求，哪里就有市场。
公安部数据显示，截至今年6月，国内新能源汽车保有量已达1万辆，占汽车总数的3.23%。
中国充电联盟数据显示，截至6月，全国共建成各类充电基础设施8000个，同比增长0.2%。
其中，公共充电桩8000个，同比增长65.5%；私人充电桩拥有0000个，同比增长0.4%。
根据公开数据测算，公车车桩比为6.6：1，私家车车桩比为4.2：1。
新能源汽车充电需求缺口依然不小。
同时，有数据指出，私人充电桩有70%的时间处于闲置状态。
既然有需求，那么拥有私人充电桩的新能源车主能否通过分享充电桩的空闲时间成为“桩主”赚点零花钱呢？理论上是可以的，但前提是你让别人知道你有共享充电桩。
常州“桩主”戴先生的做法是，通过主流充电平台公开其私人桩共享的信息。
“目前，星星充电、又一虫等平台都支持发布（共享信息）。
”平台上发布私桩地址、闲置时间、充电信息后，有充电需求的用户可以在平台下单，预约充电。
用户充电完毕后，平台将按照“桩主”设定的价格结算充电费用。
至于因充电而产生的停车费用，由用户自行承担。
“我在平台上设置的共享充电费是每度电1元，每年每度电电网收取60分钱，平台收取0.6%的结算手续费，我大概赚了40分钱”每千瓦时电。
”他说，平日上班时，他会共享家里闲置的充电桩。
通过充电平台共享私人桩的方法虽然看似简单，但实施起来却存在一定的限制。
戴先生透露，只有购买充电平台生产的充电桩，才能在平台上绑定和共享私人桩，并利用平台结算充电费用。
例如，只有在明星充电平台上购买并申请建设的私人充电桩，才可以在明星充电APP“我的电桩”栏目中绑定私人充电桩，然后发布共享信息。
大部分其他品牌或者买车时赠送的品牌充电桩都无法绑定APP激活共享功能。
那么，如果充电桩不是充电平台生产的，车主就不能成为“桩主”吗？不，不。
广州天河的“桩主”小赖透露，他通过在社区业主微信群发布信息，“分享”了自己买车时赠送的品牌充电桩。
“我们之前测试过，发现凡是有国标充电口的汽车都可以到我的充电桩充电。
”和戴先生一样，小赖与用户约定的充电费用也??是每千瓦时1元。
但在没有平台监管的情况下，用户只能根据自己汽车动力电池的容量以及充电后的充电Soc百分比计算出大概的充电金额和费用，然后将钱转给他。
这个过程完全是自愿的。
对于“桩主”和有充电需求的新能源车主来说，私人桩共享可谓一桩“双赢”的生意。
然而，理想很美好，现实却很骨感。
事实上，能够成功入股私募股权的“股民”并不多，更多的“股民”只能“望股份兴叹”。
《02》民间持股的推行还得“艰难前行”。
“私募股权分享信息已经发布好几个月了，但很少有人使用。
”天津“股主”老陈告诉懂懂笔记，今年年初，由于车内自带的充电桩坏了，所以他换成了某充电平台生产的7kW充电桩。
在客服的强烈推荐下，他通过APP绑定了充电桩，并启用了私人桩共享。
功能。
然而，奋斗了几个月后，老陈发现，将充电桩的“空闲时间”出租给有充电需求的用户并不是一件简单的事情：他想要分享的“空闲时间”往往是与车主共享的。
所需的“充电时间”不匹配。
“我宣布的私人分享时间是工作日早上7点到晚上8点，也就是我上班的时候。
”老陈坦言，需要私人充电的用户大多是私家车主。
毕竟，为了节省时间，商用车几乎都采用快充。
那么，问题来了。
包括老陈在内，私家车一族平日的作息时间几乎一致。
因此，当他上班而充电桩闲置时，正好是其他需要充电的新能源车主外出上班的时间。
然而到了晚上，新能源车主下班后就开始需要充电。
然而，此时，“桩主”们也回家了。
无论是否需要给汽车充电，他们都占用自己的停车位，不能共用私人桩。
“供需双方的时间完全不一致，这种模式怎么行？”老陈坦言，他曾尝试为预约夜间充电的用户腾出停车位，将车停在其他地方。
但用户完成充电后，还得把车搬回来。
“我上班已经很累了，下班后还要搬车。
赚几块钱不划算。
”正因为如此，他也开始逐渐明白为什么会出现这样的问题。
很多“桩主”宁愿让充电桩闲置，也不愿意使用。
所以，如果我们改变一下我们的思考，社区的“权益持有者”将私人权益的空闲时间出租给附近工作的用户是否可行？“时机是对的，但背后存在很多问题。
想要共享充电桩，首先要通过物业管理检查。
”深圳宝安的“桩主”阿敏告诉懂笔记，宝安中心就在他家附近，周边有写字楼，有因此，她曾想过将自己的工作空闲时间分享给有需要的用户，赚一点钱来贴补车位租金，但由于物业管理的“一刀切”政策，外面的车不准进入小区，共享私人空间是堆砌的想法自然无法实现。
”一位朋友也发布了共享信息。
小区外的车可以进，但是每天收费15元。
很多在附近上班的人都申请了公司的月停车卡。
“为了充电，还要再交停车费，不太划算。
”阿明坦言，因为额外的停车费，很多用户宁愿选择快速充电，也不愿租用共享私桩。
可见，虽然共享私桩已经某些用户需求，在实际落地时面临诸多客观挑战，甚至让人怀疑新能源私人桩共享模式是否真的具有可操作性，毕竟个人购买的充电桩从某种意义上来说属于个人物品，而且是个人物品。
“03”共享“个人物品”的责任和权利急需明确，“充电桩坏了一次之后，我就关掉了（私人桩）共享的选项。
”预约和使用充电桩的用户并不多。
”桩主黄先生认为，充电桩闲着就闲着，空闲时间共享起来也不是什么损失。
直到上月初充电桩损坏，他才意识到其中的风险。
要求维修人员上门检查后，发现充电桩控制主板烧坏，维修更换需花费新台币0.00元。
至于充电桩故障的原因，根据维修师傅的估计，故障可能是车辆充电时强行拔枪造成的。
“我先找到绑定平台，平台客服让我和之前的用户协商。
”黄先生不满：平台收取充电结算费，理应承担充电过程的监督、协调等相关责任。
现在设备出现故障，平台要求“桩主”协商但为了弥补维修设备的损失，他还是不愿意出声，主动联系了一位使用充电桩的用户。
当事人不承认是自己强行拔枪的，还咄咄逼人地询问黄先生是否有这样做的证据。
“我上网查了一下，发现有很多‘桩主’有同样的经历。
设备损坏后维权困难。
我只能自己支付维修费用。
充电赚不了多少钱，修桩也不用花钱。
少有丰富。
于是，他愤怒地取消了平台上的私募股权分享功能。
从事新能源基础设施运营的李哲（化名）告诉懂笔记，除了故障和损坏认定外，私募股权分享还存在很多责任风险例如，如果用户租用共享私人充电桩发生事故，提供服务的“桩主”是否需要承担连带责任？ “我的车。
”然而，如果陌生人的车只有交强险，万一充电时起火，就会引发一场大火。
如果追究责任，作为‘利害关系人’，难免会深陷其中。
他认为，无论“桩主”最终是否负责，都会浪费大量的时间和精力。
更值得注意的是，私人桩由“桩主”购买，产权属于个人，实际为自用。
平台是否共享私堆，或者是否小规模招募用户并通过社交平台“广泛宣传”，都会涉及到经营资质的问题，甚至涉及一定的法律风险。
也许有人会说，目前新能源私家车成堆。
桩比为4.2:1，私人充电桩闲置时间占70%。
如果能够激活这70%的闲置时间，激活存量的私人桩，正好可以缓解新能源汽车数量激增带来的充电问题。
。
然而，通过共享激活私人堆存量并充分利用私人堆的空闲时间可能只是一个理想的数学模型。
在实际实施过程中，现实中的理想可能无法实现，私桩共享还存在很多问题。
需要行业来解决。
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