阿里影业发布2019财年中期业绩：收入同比增长29%，互联网推广业务首次扭亏为盈
06-17
“L4自动驾驶，这是谎言！”这句话出自一位毕业于清华大学和德克萨斯大学的博士之口。
拥有达拉斯大学人工智能博士学位，是自动驾驶行业八年多的资深人士。
他就是创始人、知名自动驾驶公司圆融七星CEO周光。
而这句话是他在3月17日中国电动汽车百强论坛汽车新品质生产力论坛上说的。
参加本次论坛的有很多自动驾驶企业和行业相关企业的高管。
当然，比L4自动驾驶更令人兴奋的是L2辅助驾驶领域。
如果说之前发布会上的“远距离战斗”还是为了给对方留面子，那么这次百人大会上，大佬们直接“议论”起来，毫不留情。
可见，智能驾驶的“世界大战”已经打响。
你很领先，但我只领先你“一点点”。
在智能驾驶战争中，最直接的参战者一定是车企。
在智能驾驶领域，华为和小鹏是目前第一梯队的两位代表。
在电动汽车百人会议上，小鹏汽车董事长·何小鹏首先用三个“行业第一”来总结小鹏十年磨砺的智能驾驶之路：高速NGP解决方案批量生产高精度地图、无地图城市高端辅助驾驶和XNGP全面覆盖每个城市。
展望未来，何小鹏认为，未来18个月内，高端智能驾驶的拐点将会到来。
所谓拐点主要是指三个方面的跨越。
首先是全场景，不仅在高速公路上好用，在市区也能轻松使用，99%的场景下，智能辅助驾驶的主动和被动接管次数减少到1次以内甚至0.1倍。
其次，它更聪明。
何小鹏宣布将于今年第二季度推出大型AI智能驾驶模型。
通过大车型，智能驾驶将变得更智能。
最后，它更经济。
何小鹏认为，高级辅助驾驶过去并没有成为人们购买汽车的重要决定，因为价格仍然太高。
他认为，如果高级辅助驾驶只需1万到20元以上，提供单个ACC的车型，万元、辅助驾驶甚至无人驾驶都会很快占领市场。
对于更便宜的智能驾驶，何小鹏也做出了预测。
小鹏汽车即将发布一款售价10万-15万元的全新A级车，将配备高级别智能驾驶。
这款新车将于下个月正式亮相。
何小鹏发言后，下一位是华为余承东。
刚刚走下讲台的何小鹏，可能在余承东哽咽的时候还没有安定下来。
“我知道，过去在这个领域（智能驾驶）做得最好的国内汽车制造商是小鹏。
今天我们在这里，我们改写了这个行业。
”我只是想给你一点压力。
从技术上来说，或许很难评价华为和小鹏谁遥遥领先，但从销售角度来看，行业的爆发已经展现了华为的强大实力。
即使在汽车领域，它仍然是通用的。
而余承东还透露，多年亏损的华为汽车BU预计从4月份开始扭亏为盈，而智能车选部门前三个月就已经扭亏为盈。
华为在汽车领域盈利的关键在于华为在中高端市场站稳了脚跟。
余承东还表示，目前30万元以下车型使用华为智能驾驶仍存在挑战，盈利的主要原因是中高端车型的强劲销售。
也就是说，华为希望借助中高端市场，首先尽快实现汽车领域的业务闭环，逐步降低智能驾驶的成本，并向低价车型进军。
不知道何小鹏这次是否又想扔掉鞋子，但在观众席上，看到大家争论得如此激烈，有人“很高兴”。
战争很激烈，“军火商”们却高兴极了。
战争越激烈，“军火商”就越高兴。
地平线就是这场战争中军火商的代表之一。
Horizo??n 创始人和CEO余凯在电动汽车百人会议上首次表示了这一点。
" width='' height='' />"作为智能驾驶芯片的供应商，眼前的很多人都是我的客户。
我是这里唯一一个能从心底里说出来的人：“只有当每个人都善良时，才是真的。
”好的'。
“目前，地平线的客户不仅包括国内数十家主流自主品牌，还包括东风日产与大众集团的合资企业。
从市场份额来看，地平线全年拿下了乘用车NOA市场35.5%的份额。
仅次于排名第一的Nvidia；在前瞻一体化计算机计算解决方案领域，Horizo??n占据了自主品牌乘用车23.7%的份额，仅次于排名第一的Mobileye。
除此之外，地平线征程6今年还将推出一系列计算能力更高的芯片，涵盖入门级到高端版本，算力达到了TOPS。
采用BPU纳什架构，优化设计使Transformer大模型具有更好的计算性能。
此外，于凯还对Horizo??n目前的智能驾驶和座舱问题，如软硬件一体化、车联网一体化等给出了一些见解。
驾驶室和驾驶。
芯片和控制器，但进入人工智能、大模型、端到端Transfomer时代后，余凯认为，或许智能驾驶、智能座舱、交互只是系统上的应用，系统和架构本身会聚焦人工智能计算和数据流处理，余凯想要表达的是，操作系统往往从垂直应用出发就能取得巨大成功，而这也是地平线的下一个目标，不仅要做芯片和系统，还要做芯片和系统。
构建操作系统。
更重要的是，我们需要直接在“应用程序”上工作——即自动驾驶软件本身。
余凯表示，地平线将打造“高端智能驾驶样板间”，提供全栈软件解决方案，并将在部分车型上量产。
谈到地平线的自动驾驶软件能力，于凯也给出了证明。
在国际计算机视觉与模式识别大会CVPR上，地平线的自动驾驶端到端大模型算法框架荣获最佳论文奖。
同时，Horizo??n最近还提出了Sparse4D算法，该算法有望成为继BEV+Transfomer之后的下一代架构。
可以说，如果智能驾驶真的是一场战争，地平线不仅仅是一家向各家公司提供“炮弹”的公司，甚至可以为炮弹提供“代发射”服务。
OEM购买的不再只是武器。
而是可以直接造成打击——即一套可以快速实施的完整解决方案。
当然，能够提供这一解决方案的不仅是地平线，还有很多自动驾驶公司。
他们更像是雇佣兵。
他们具有高度的军事素养（L4降维），能够快速成为战斗力（登陆）。
在电动汽车百人会上，大疆创新、圆融七星、百度等公司也拿出了自己的智能驾驶解决方案。
大疆的王牌是城市NOA系统，售价100元，只需7个摄像头和TOPS算力，就可以实现城市NOA。
而且该系统不仅适用于新能源汽车，也适用于汽油车。
预计将搭载在即将上市的上汽大众Tu L Pro车型上。
此外，根据大疆创新的预测，7摄像头和32TOPS相结合的解决方案将在今年出现在售价8万-15万元的高端机型中。
正如文章开头提到的，圆融七星CEO周光批评了L4级自动驾驶。
主要原因是周光认为，目前L4级自动驾驶缺乏商业落地，因此元融七星从今年年初开始全力投入L2级智能驾驶领域。
在这次电动汽车百人会议上，周光强调了端到端智能驾驶的重要性。
所谓端到端自动驾驶，可以简单理解为车辆通过大型AI模型来模仿人类驾驶的一种方式。
这样，智能驾驶将不再受到高精度地图等限制，并将迅速扩大其可用范围。
。
当然，整体的技术难度也是相当巨大的。
据周光介绍，圆融七星于今年8月份开始了端到端车型的路测，今年将正式搭载在量产车型上。
智能驾驶之争虽然激烈，但现在定胜负还为时过早。
关于智能驾驶的讨论和争论越多，恰恰说明智能驾驶有多么受欢迎。
而且，大佬们的“窒息”，其实折射出一个信号：智能驾驶行业已经不再是推广阶段的“和谐”，而是转变为比拼谁更便宜、谁更好的竞争阶段。
然而，智能驾驶之战还远未到淘汰赛阶段。
因为在这场战争中，有更多的新玩家加入，而且还有大量的新车没有配备NOA甚至没有基本的L2功能。
在智能驾驶成为所有汽车的标配之前，这场战争谁会获胜还不清楚，但可以肯定的是，那些现在还没有进入战场的人没有机会。
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