微泰医疗完成新一轮融资5.75亿元
06-18
3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，售价29.5万元至31.5万元，直接宣传魏牌。
总站已经达到了30万级别的门槛。
对于成立五年多的魏来来说，这是真正的实力飞跃。
摩卡DHT-PHEV融合了长城近两年来所有的优势技术资源，包括柠檬DHT+咖啡智能，以及魏牌的智能DHT混合技术。
它是涵盖两种动力形式、三种动力总成的高度集成的新能源系统。
可实现电动驱动、混合动力驱动、串联驱动等多种工作模式。
什么是双氢睾酮？过去几十年来，混合动力汽车的代表都是日系车型，如丰田THS、本田IMMD等。
由于燃油经济性和性能方面的优势，它们的地位一度不可动摇。
去年，比亚迪DM-i、柠檬混动DHT、吉利雷神HiX、奇瑞鲲鹏DHT等中国品牌脱颖而出。
在混合动力领域，中国品牌一夜兴起。
而肉眼可见的一件事是，去年比亚迪在DM-i的支持下销量猛增，这也打开了中国品牌在混合动力市场的前景。
简单来说，包括Lemon Hybrid DHT在内的这些混合动力系统都是基于串联混合动力系统开发的。
它们采用双电机，即双电机串并联架构，并且兼容HEV和PHEV车型，并且同时兼容HEV和PHEV车型。
驱动（前桥DHT双电机）/四驱（前桥DHT双电机+后桥P4电机）车型。
由于每个系统都有自己的结构特点，也凸显了各个品牌的技术实力。
同时，双电机DHT混合动力系统涉及混合动力专用发动机、双电机DHT、混合动力专用动力电池以及混合动力控制软件算法。
这些都是车企在考察时的核心技术能力，而中国车企终于不用再为核心零部件发愁，而且还拥有领先的技术实力。
这足以坚定第一批推出DHT混合动力系统的中国品牌的脊梁。
虽然DHT突然提高了用户的认知门槛，但这并不影响其在用户中的认可。
因为对于用户来说，最直接的感受就是在能耗、动力、平顺性、NVH等方面，DHT混合动力系统有着超越燃油车的体验。
因此，在魏牌CEO李瑞峰看来，摩卡DHT-PHEV的推出是魏牌冲击高端新能源市场的第一枪。
同时，在摩卡的帮助下，魏牌也将启动全球化进程。
据了解，今年上半年，摩卡将以咖啡01的身份正式登陆德国市场。
此外，魏牌首个海外体验中心也将建在德国柏林。
同时，魏牌后续产品将实行全系列DHT产品布局。
魏牌将在今年10月的法国巴黎车展上为欧洲带来更丰富的产品阵容。
“魏牌不懂新生力量的营销。
”在摩卡DHT-PHEV发布会上，李瑞峰还调侃造车新势力，调侃“为什么会有人买汽油车？”近年来，由于造车新势力的崛起，造车企业也自然分为新势力和传统势力。
对于拥有丰富积累的汽车厂商来说，在各自的份额还不足以竞争的情况下，显然不满足于谈论颠覆。
李瑞峰甚至直接回应，称造车不是噱头。
新势力用30%造车，70%说出来。
魏牌不懂新势力营销，70%造车就是30%。
“从不夸大，从不卖期货，始终扎实研发，低调造车。
”李瑞峰肯定觉得依靠商业模式的伎俩不会长久。
事实上，摩卡DHT-PHEV确实消除了电动汽车的续航里程焦虑。
它还配备了NOH智能辅助驾驶系统，采用高通芯片，可以实现弯道超车、安全避让、隧道通过、高速坡道进出等6大场景。
以往人们选择丰田、本田的混合动力车时，重点关注的是其燃油经济性，但摩卡DHT-PHEV在纯电动续航里程上的优势，也是其敢于挑战电动车续航里程焦虑的原因。
由于配备了39.67度的电池，摩卡DHT-PHEV的WLTC纯电动续航里程可以达到公里。
与增程式理想ONE相比，NEDC纯电续航里程仅为公里，比亚迪唐DM-iNEDC的续航里程为公里，而摩卡DHT-PHEV纯电续航优势则更为明显。
而且，摩卡DHT-PHEV这次也做了一些减法。
只有两种配置，两驱版和四驱版。
其他配置相同。
简化的产品配置不仅突破了长城以往的做法，也更好地迎合了当今市场消费者摆脱眼花缭乱的产品的愿望。
选择恐惧。
当然，对于已经进入30万范围的魏来来说，挑战依然巨大。
去年推出的比亚迪唐DM-i，售价主要在20万元。
最畅销的理想ONE仅比摩卡DHT-PHEV贵2万元，且均为六座/七座布局，空间更加实用。
然而，摩卡DHT-PHEV却跳脱了性价比的陈词滥调，咬紧牙关，力争一场技术革命。
李瑞峰还透露，除了定价在30万元以上的摩卡DHT-PHEV四驱之外，后续的梦想系列和MPV系列都有冲击30万-40元以上的高端市场价值。
魏牌的定价将在30万元以上的价格区间。
依靠单一品系支撑公司，而不是依靠单一产品，目的是大规模进入新势力和BBA的腹地。
未来的汽车市场，无论是新技术的胜利，还是新商业模式的胜利，或者说如何将两者的优势结合起来，都将是对汽车厂商的考验。
至于现在的第一步，魏牌希望通过新技术实现品牌重塑和升级。
魏牌用Mocha DHT-PHEV喊出了世界最强大、解决里程焦虑的最佳口号。
他也想赌一把。
。
“我们不是在过去的赛道上进行改进和创新，而是转向新的赛道。
”李瑞峰表示，“我们就是要做新势力做不到的事，做传统豪华品牌不敢做的事！”这句话的背后，是中国品牌真正实现高端发展的紧迫感。
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