7.89%！美国商务部下调我国光伏企业反倾销税率
06-08
*转载文章不代表本站观点。
本文来自微信公众号“Tech星球”（科技） 作者：杨晓鹤 在本届上海车展上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东可能是最忙碌的商务人士之一。
与小米CEO雷军没有发布任何机型，只参观各个展位相比，余承东在自己的展厅站完后，即使展厅即将关闭，他仍然抽出时间参观了其他展位，比如像上汽飞凡、吉利、腾势、吉虎、比亚迪这些车企都在余承东的出访名单上。
对于余承东来说，飞凡F7、吉利银河L7、极氪、腾势N7等车型都是华为车型要面对的重要对手。
“过去飞帆R7销量不好，但飞帆F7在这次车展上颇受欢迎。
”参加上海车展的汽车评论员李明表示，以前R7的售价为28万元，但现在F7的官方售价仅为20万元出头，已经成为文杰的重要竞争对手。
M5由华为联合出品。
与此同时，余承东还与吉利汽车集团首席执行官甘家跃进行了一个小时的会面。
除了与吉利旗下品牌几何合作外，他可能还在与吉利其他子品牌洽谈更多合作。
一个更重要的信号是，余承东参加了阿维塔展台的多项活动。
此次阿维塔不仅请来明星代言，余承东和阿维塔CEO谭本宏也出席了现场发布会，宣布阿维塔11将在下半年迭代华为高端智能驾驶系统ADS 2.0。
此前，华为轮值董事长徐直军支持阿维塔。
现在余承东频频出现在阿维塔活动上，余承东也去了吉虎展台，这其实是在向外界发出一个不寻常的信号。
这些信号是针对市场的。
从这次华为的展位来看，华为似乎刻意将他们分成了两侧。
左侧全是来自智能汽车阵营的车型，比如文杰M5智能驾驶版、文杰M7等。
右边是 Hi 阵营的 阿维塔 11 和 Extreme Fox Alpha S HI 版本。
正如余承东所说：“未来极狐Alpha S也将换阵营，从左边的Hi路线跳跃到右边的智能选车路线。
”余承东是代表华为智能汽车选型路线的选手，一路逆袭，成为华为布局汽车制造业务的实际领导者。
余承东带领的华为“造车”业务，从一开始的一鸣惊人，到中途纠纷、销量直线下滑，再到如今组建“复仇者联盟”，华为依然高度重视赋能汽车- 做生意。
作为华为唯一一家每年投资超过100亿（15亿美元）的亏损BU，它将参与未来三年最残酷的新车淘汰赛。
余承东这次能赢吗？销售急需刺激。
近五年来，新能源市场发展迅速。
其中，华为当时与小康集团（后更名为赛勒斯集团）合作推出的文杰，仅用了87天就实现了累计销量破万，成为新势力中最快破万的单款机型。
年内最高月销量达到12,000台。
这一成绩让不少新势力震惊。
也让小康集团从重庆一家名不见经传的汽车制造商，转型成为备受瞩目的大力士集团。
即使在年初，文杰推动的大幅降价也未能阻止销量的下滑。
博主“宅数码Kael”表示，购买文杰M5 EV后不到2月份，这款车型的价格就开始了。
为了补偿消费者，华为给了他们12万积分，现在可以兑换两部Mate50系列手机。
“以前以为积分只能用来充值，现在AITO商城上架了华为手机，赶紧兑换Mate50、Mate50 Pro吧！”文杰一个月还能卖几千台。
与月销量仅几百台的Hi-mode 阿维塔和Ji Fox相比，似乎表现还不错。
但如果看华为面临的市场状况，文杰在国内新能源汽车月销量中排名第十。
这个成绩敌不过传统汽车的转型，也敌不过“蔚小汽车”（蔚来、小鹏汽车、理想汽车）。
销售的压力让余承东开始想办法。
最简单有效的方法就是使用华为的黄金品牌。
3月中旬，余承东默许供应商在营销渠道中将“AITO问世界”改为“HUAWEI问世界”。
这让外界认为华为打破了“不造车”的纸。
华为也第一时间做出了反应。
华为创始人任正非再次强调“华为不造汽车”，“有效期为5年”。
它还对汽车设计上华为标识的曝光提出了严格要求：不能在车辆宣传和外观中使用Huawei/HUAWEI。
文洁的销量没有起色，很大程度上是因为目前市场的竞争过于红海。
在华为的车型布局范围内，特斯拉是目前25万级中动力最强的SUV。
仅第一季度，Model 3 和 Y 的全球销量就超过 41 万辆。
尤其是在1月6日降价之后，Model Y的价格已经从28.89万降到了25.99万，市场上有传言称要降价。
上海车展上，有望成为蔚来旗舰的ES6、小鹏等了两年才大动作的G6、以及售价两门四座跑车的哪吒GT 20万元以下、起售价20.99万元超配的“大本钟”座舱飞凡F7、混合动力“新量王”吉利银河L7、大型六座电动SUV蔚牌蓝山DHT-PHEV等，这些车型基本都是第二代车型架构，配备了V快充、新一代智能座舱等新功能，同时车型和车内空间也有所提升。
相比文杰老款设计过时、内部能力落后，华为在上海车展前夕发布了文杰M5智能驾驶版。
该版本最重要的升级是首次发布ADS2.0。
同时起售价仅为28万，这似乎对销量造成了影响。
但目前，华为尚未公布M7的任何升级计划。
这款车的月销量刚刚突破1000辆，并没有成为理想L7和L8的有力对手。
自发布以来价格已下调3万元。
不过，文杰将目光投向了价格更高的立德L9，宣布文杰M9将于下半年发布，称M9是“万元内最好的SUV”。
目前文杰M5升级版智能驾驶版价格并不贵，应该会引起一定的关注。
M7的未来还不确定，M9也要看发布后的市场反应。
阿维塔11经过余承东的多次支持后，销售情况略有好转，极狐应该下线重做了。
余承东对于依靠整容来支撑上半年销量或许并没有信心。
但对余承东来说，好消息是，华为内部的所有力量都可以聚集起来，干大事。
造车路线在北京国贸CBD核心区“涌动”。
北京银泰in01店是华为消费者业务重要的旗舰店之一。
这里展出了两辆文杰的汽车。
这也是文杰的核心优势之一。
余承东领衔的AITO文杰品牌中，M5、M7两款车已入驻华为全国数字商店。
这也让文杰有更多的机会出现在消费者当中，而且相比于一直未能进入华为渠道的吉虎、阿维塔，文杰也被消费者认为是“华为的车”。
今年2月份情况发生了变化。
当时界面等媒体透露，华为智能汽车解决方案BU（以下简称华为汽车BU）COO（首席运营官）王军（首席运营官）已被停职，华为汽车BU CEO余承东将全权负责智能汽车业务。
此前，主要有两种模式。
王军主导的是HI模式，也就是Huawei Inside模式。
该车型是华为的全栈解决方案，主要主推华为高端智能辅助驾驶，成本相对较高。
此外，阿维塔和吉虎的销量不佳，也成为王军被解雇的导火索。
华为的智能汽车选型模式是由余承东主导的。
这种模式需要华为的深度参与，甚至会亲自为车企设计整车、内饰、一系列智能化解决方案。
合作产品可以通过华为渠道销售。
但这种模式的缺点是它不具备之前华为ADS的所有能力。
一位投资人告诉Tech星球，文杰的M7也有第三方自动驾驶圆融解决方案，并且还支持免费地图解决方案，并非华为的智能驾驶解决方案。
因此，文杰此前声称拥有智能座舱的“天花板”，但在智能驾驶领域并不全是华为的ADS。
吉虎的情况正好相反。
虽然拥有最强大的华为ADS，但却没有最新的鸿蒙汽车。
有人形容这是华为版的疯狂。
在华为轮值董事长徐直军支持的Hi车型衰落、领导者王军退出、余承东执掌华为汽车BU后，华为内部线路之争终于烟消云散。
在4月16日的华为发布会上，余承东最后表示，“M5智驾版是智能座舱和智能驾驶的双重智能天花板。
“这也体现在线下渠道上。
3月份之后，奇虎和阿维塔也入驻了华为北京银泰in01店，未来将在全国门店销售。
店内，导购员表示：“目前，其中最受关注的产品是M5智能驾驶版，首发ADS2.0。
“虽然我还是我儿子，但下半年阿维塔11和Jifox Alpha S HI版很快就会升级到ADS 2.0。
下半年阿维塔11也将搭载原生HarmonyOS车载系统此前，余承东曾出席阿维塔车主见面会，称赞阿维塔是我见过的设计最惊艳的车型，相比之下，Hi车型的另一品牌吉虎则显得有些落寞，这也是一次合作。
两人之间似乎出现了波折，所以在4月份的华为春季发布会上，余承东又改口称，“之前的说法是错误的，北汽同事们都强硬了。
”意见。
”“华为与北汽奇虎并没有停止合作，而是升级到了智选模式。
截至目前，智选模式已成为华为在“造车”领域的主要解决方案。
在这种模式下，整车的三电系统以及自动驾驶领域、驾驶舱和传感器基本上都来自华为，华为甚至会向车企输出制造标准和质量管理体系。
从这一点来看，智能选择模式让华为有一种“既当爹又当娘”的感觉。
汽车BU的规模无限接近很多车企。
目前，华为汽车BU在ADS领域人数最多，据内部人士透露，ADS人员数量相比去年至少增加了一倍。
座舱区域也是华为的强项之一。
负责鸿蒙汽车移植及相应适配的人员有近100人。
此外，BEV业务和传感器业务也有近100人，加上其他销售、MDC开发部门等，BU数量约1万个。
截至今年上半年，理想汽车拥有员工约1.5万人；小鹏汽车拥有近14000名员工。
在余承东的带领下，这数万造车大军即将对市场竞争对手发起反击，再次回到月销量过万的位置，这其实就是余承东“复仇者联盟”的隐形压力指标今年。
？余承东曾说过，造车新势力都是有理想的。
传统车企害怕失去灵魂。
国外品牌不会采用国产汽车解决方案。
如今，积极进攻的华为已经与大力士、奇瑞联手。
长安、江淮等昔日二三线品牌纷纷组成“复仇者”，角逐新车淘汰赛。
最重要的是文杰，现在下半年推出ADS2.0，下半年鸿蒙3.0也将上市。
售价高达50万的AITO M9现已开售。
其实，这就是华为符合理想的“用套娃造车”的模式。
此次推出的AITO文杰M5、M7、M9对应理想L7、L8、L9。
利用套娃造车的好处是可以最大程度降低成本，放大热门车型的销量。
不过，目前M5和M7的月总销量为6台，低于L7和L8的6台。
今年1-2月，理想L9累计零售量为5台。
如果文杰M9能够达到理想L9的销量，也将帮助大力士集团回血。
毕竟，在与华为合作的四年时间里，赛勒斯累计亏损近百亿元。
《复仇者联盟》中，华为更关注与长安合作的阿维塔。
根据两者的合作目标，三年内推出四款新车（包括阿维塔11），其中第二款车型将在今年下半年推出，第三款和第四款车型将推出2020年加快在SEV赛道上的发力。
不过，与SUV相比，SEV是一个新的汽车赛道，其市场接受度仍是未知数。
同样备受期待的还有华为、奇瑞、CATL联合开发的智能汽车，将与特斯拉Model 3展开竞争。
这款名为星途系列的高端纯电动轿车预计将于2019年上市，大家都在关注到它。
销售预期。
新车采用轿跑式车身设计，搭载华为鸿蒙发动机和智能驾驶系统。
鉴于特斯拉Model 3是一款热销车型，如果星图能卖得好，也能解决华为的销售焦虑。
另一种比较受欢迎的高端车型是华为与江淮联合开发的智能选车业务。
据36氪了解，这款车正向超高端豪华纯电动市场进军，新车售价或将高达80万至80万元。
万也是国内新能源汽车很少涉及的价格区间，难度自然是知道的。
此外，还有吉利纯电动品牌几何M6，新车全部搭载鸿蒙整车发动机系统。
年初2月，北汽魔方共推出6款车型，售价9.99万元-15.39万元。
这是华为鸿蒙车载系统首次进入10万级燃油车型。
余承东在努力的同时，除了华为的汽车能不能卖得好之外，还有一个隐忧就是不造车。
关系到合作关系是否稳定。
华为首先与广汽艾安合作。
随着艾安销量的快速上升，两人现在已经没有合作了。
类似的事情会发生在阿维塔身上吗？毕竟长安的亲生儿子深蓝品牌已经独立了，深蓝的销量也不错。
与华为合作的阿维塔只是他的干儿子。
华为没有阿维塔的任何股份。
艾安的故事还会重演吗？目前华为无法避免这个问题。
4月初，奇瑞销售总经理公开否认与华为合作，称“我们遥遥领先，一切都是最好的，我们无法适应”。
他还表示，“已经有过沟通和接触，仅此而已”。
同期，奇瑞iCAR生态联盟确实没有曝光任何华为品牌。
但随后有消息称，奇瑞销售总经理实际上是捷途的负责人，对华为的合作项目并不一定了解。
据官方最新消息，只有余承东在中国电动汽车百人会上提到，现在已经由赛力士生产，很快奇瑞、北汽、江淮也将生产采用华为完整解决方案（智能汽车模式）的汽车。
目前华为还有很多好东西。
华为在造车方面还有一张王牌，那就是车与机（汽车与手机）同台竞技。
目前可能具备这种能力的公司还有另外三家，分别是领克（魅族手机）、蔚来（自研手机）和小米（小米物联网），但这三家仍然是未来。
以及华为的xMotion智能运动协同控制系统，可以实现车身6自由度控制，类似于比亚迪的云系统；鸿蒙4.0将于今年秋季发布。
重点升级应该是多屏、多音区。
第一款型号是文杰M9；另外就是华为的AR-HUD。
这种低成本的AR系统将是第一个可以实现的AR车载产品。
除了车轮和座椅之外，华为几乎开发了车辆的所有方面。
余承东只有最后一个咒语：不造汽车。
此外，华为还聚集了最好的资源。
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