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06-17
热闹的北京车展已经落下帷幕，流量效应已经褪去。
不少车企纷纷开始交出一季度业绩。
今年以来，中国汽车市场迎来了一场血腥的价格战。
虽然新能源汽车渗透率不断提升，但各家车企都在咬牙奋战。
多家上市汽车企业的财报显示，营收出现下滑。
或者说增收不增利，已经成为一季度的常态。
例如，上汽集团和广汽集团的营收和净利润均出现下滑。
长安汽车虽然营收增长，但净利润却下降了80%以上。
一季度的价格战迫使整个行业纷纷进行降价促销，以拼命维持市场份额。
产品结构的调整也是改变营收和利润表现的关键。
相比之下，一季度比亚迪、长城、赛力斯营收均增长，赛力斯首次实现净利润正值。
图片来源：燃油车市场挑战者比亚迪；长城汽车在经历去年业绩波动后，今年一季度净利润大幅回升；在销售额激增的推动下，赛力斯首次实现单季度盈利。
除了营收和利润双增长外，三大车企的毛利率表现也尤为突出。
比亚迪、长城、赛力斯一季度毛利率分别为21.88%、20.04%、21.5%，均超过20%。
特斯拉今年第一季度的毛利率仅为17.8%。
在所有车企都在牺牲毛利率、大打价格战的今天，保持20%以上的毛利润在汽车行业已经是非常罕见的了。
那么，比亚迪、长城、赛力斯一季度为何能取得超出行业预期的业绩呢？ ？比亚迪：降价与赚钱并行叙事 一季度，纯电动巨头也难逃市场压力。
交付量、收入和净利润均有所下降。
自行车的平均销售价格也从去年同期的46,000美元下降至42,100美元。
当巨头们开始遭遇严峻挑战时，当前的市场压力可想而知。
今年一季度，比亚迪持续降低价格门槛，进入与燃油车主流市场竞争的阶段。
不过，从一季度的盈利表现来看，比亚迪并没有损失大量利润，甚至还保持了不错的毛利率。
一边降价一边赚钱，意味着比亚迪凭借丰富的车型矩阵和战略性的细分市场竞争，并没有失去实力。
由于产品布局丰富，今年一季度比亚迪降价主要集中在海洋网、王朝网的中低端车型，用新能源车型替代燃油动力A级汽车市场。
当然，这也让比亚迪的自行车平均售价进入了较低的区间。
民生证券研报显示，今年四季度以来，比亚迪自行车平均售价从17.64万元下降至15.04万元。
今年一季度，剔除比亚迪电子后，比亚迪自行车平均售价为14.2万元。
这是由于比亚迪不断补充入门级车型以及不断扩大市场规模，带来了平均售价的下降。
仅一季度，比亚迪秦荣耀版销量就超过7万辆，售价7.98万元。
用更低的成本和更大的市场规模来抢占主流市场，然后不断压低成本，这个思路与特斯拉是一致的。
但比亚迪不是特斯拉。
其丰富的产品矩阵还包括方宝、腾势、阳王等高端品牌。
这些品牌将成为比亚迪日益重要的利润来源。
比亚迪数据显示，今年一季度，方宝、腾势、阳王合计销量为3.85万辆，占比6.2%。
在推广高端产品的同时，比亚迪还采取了以技术划分市场的策略，并更加积极地进行研发投入。
来源：互联网 今年一季度，比亚迪研发投入超过100亿元，同比增长超过70%。
除了不断迭代比亚迪DM-i混合动力技术外，比亚迪还向智能化团队投入了大量研发资金。
这些投资，也将首先转化为比亚迪的高端品牌。
长城：再次发挥品类优势。
今年一季度，坦克品牌和WEY品牌是长城汽车销量的主要推动力。
其中，一季度销售坦克4.9万辆，同比增长3%以上。
WEY品牌销量同比增长0.34%。
这两个品牌一季度占长城汽车销量的21.3%，而去年同期为12.5%。
资料来源：长城官方高端品牌销量增加，这无疑提振了长城的利润。
尤其是较早部署的坦克，最先收获了硬派越野市场的红利。
因为他们处于增量市场，充分的竞争还没有开始。
因此，硬派越野车也是受价格战影响较小的细分市场。
来源：互联网 与此同时，微拍诞生多年后，在蓝山的帮助下，微拍终于找到了新的赛道。
在蓝山的帮助下，微拍也重新回到了增长轨道。
不过，长城汽车要想在新能源中大型SUV市场占据一席之地，难度较大。
今年理想、文杰相继降价，这对于搭载DHT的蓝山来说是一个不小的打击。
除了动力技术，长城还意识到全方位变革的重要性。
率先试水威和坦克直销渠道，推出蓝山智能驾驶版，开本无图智能驾驶，连老板亲自拦下带货，你可以看出来长城汽车还重点发展了两个高端品牌。
另一方面，长城汽车新能源车型整体占比并不高，但纯电动品牌欧拉却在海外市场找到了新赛道，进而提升了产品溢价。
因此，高端化和海外扩张对于中国汽车品牌的战略意义，从长城一季度的表现就可以看出。
当然，转型的挑战依然巨大，一切才刚刚开始。
赛力斯：如果我们只进入一个市场，那就是豪华车。
与比亚迪、长城丰富的产品线相比，赛力斯要简单得多。
文杰卖得好，赛力斯表现也不错。
赛力斯在解释一季度财报营收增长原因时，还提到新能源销量单季度创历史新高。
官方数据显示，一季度文杰共销售新车约8.58万辆，同比增长超过%，为赛力斯一季度销量贡献了90%以上。
同时，今年一季度，普亭产品毛利率达到21.5%，其中主力车型文杰M7、文杰M9功不可没。
当然，不可忽视的是，赛力斯在经历了一系列产线调整、扩大产能后，终于找到了文杰稳定交货、降低生产成本的可靠路径。
与此同时，去年文杰对销售渠道进行了调整。
也为文洁的市场爆发奠定了基础。
来源：互联网 此前，赛力斯经历了四年的亏损。
当然，与韦小礼和特斯拉相比，赛力斯的亏损期并不长。
当然，今年能否成为赛力斯真正扭亏为盈的起点，还有待考验。
赛力斯与华为开创了合作造车新模式，也证实了能够在单一赛道上实现性能逆袭，在高端市场打造爆款产品无疑是最直接的。
写在最后：无论是比亚迪、长城还是赛力斯，值得注意的是，三大车企一季度的业绩爆发并不是突然的，而是在经历一系列调整后迎来了市场爆发期。
当今车市疯狂涨价的背后，是从生产到终端销售的全方位考验。
不可忽视的是，每个品牌在高端市场的规模正在决定着品牌的先进性和持续盈利能力。
高端化对于中国品牌来说无疑是一个长期课题。
从比亚迪、长城、赛力斯的表现来看，打造高端品牌的路径并不是唯一的。
最重要的是，加速向上进化最终将导致行业格局的重塑。
。
这是中国汽车行业值得期待的过程。
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