云计算是一种渐进式的 IT 创新，谁将成为颠覆者？
06-18
前几天，我接到蔚来fellow的电话，邀请我去店试驾。
” “当我最近明确表示无意买车时，fellow并没有，尽管我不是目标客户，但我真诚地邀请我体验一下。
整个试驾过程中，几个方面的体验给我留下了深刻的印象：店家服务热情，试驾司机详细介绍，试驾过程中还带我体验了电池更换服务。
虽然后来的电话都是微不足道的，但我能感觉到这是小伟。
提高服务质量，而不是完成机械式的后续拜访来转化潜在客户。
是的，这不是那种开门见山并说服你购买的服务体验。
虽然过去很多年，传统4S店都在讲提升服务、提升客户服务，但点菜后如果不是目标顾客就忽略的情况并不少见。
从豪华品牌、合资品牌到自主品牌，屡见不鲜。
当我和朋友讨论这个在汽车领域首屈一指的店内体验时，朋友感叹蔚来一定在服务上花了很多钱。
如果按照蔚来首款汽车ES8的推出来算，四年多来，蔚来用极致的用户体验构筑了品牌护城河，无论是留住客户，还是只是像我这样经历过的非客户群体，我体验到的服务是首屈一指的。
此外，近两年来，蔚来一直专注于智能驾驶自研，不断拓展换电网络、升级换电站、提高电池能量密度、启动海外战略等。
因此：蔚来的护城河是越来越深。
3月10日，蔚来汽车通过介绍在香港联交所成功完成上市，并正式开始交易，股票代码“”。
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌和蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪在两地上榜。
蔚来能否在高端市场站稳脚跟？返回香港上市可以为蔚来投资者提供替代交易地点，扩大投资者基础。
两地上市将为投资者提供更多的交易地点选择和更灵活的交易时间。
每日交易时间将从6.5小时增加至6.5小时。
时间延长至12小时。
同时，两地上市有利于吸引更多投资者，有利于公司的长远发展。
蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示：“蔚来在香港成功上市，离不开用户的信任、员工的奉献、合作伙伴的支持。
当前汽车行业正处于快速变革的时代，而我们将继续利用技术创新，持续为用户带来超出预期的产品和体验，为投资者创造长期回报，花旗银行认为，蔚来汽车将采用引进方式回港上市，不会发行。
预计未来1-2天股市将对蔚来港股做出积极反应，同时中信证券也给出了蔚来全年销量的预估。
预计达到18万辆，同比增长约%，资本市场对蔚来回港上市十分看好。
此前，品万/品家分析了新能源汽车回港上市：在完成了市场格局的初步稳定后，大家都致力于不断提升市场份额。
另一方面，智能和自动驾驶的竞争也变得激烈。
对于新造车厂商来说，经过量产之后，是时候迎来自动驾驶的拐点了。
简单来说，完成香港上市后，蔚来将更有信心进一步发展、提升品质。
事实上，蔚来虽然和其他新能源汽车品牌一样普遍没有摆脱亏损，但都实现了稳定交付，现金流充足。
从蔚来年度Q3财报来看，截至去年第三季度，蔚来现金流达1亿元。
与此同时，去年11月，蔚来汽车还完成了美股ATM机增发20亿美元。
也就是说，蔚来的现金流预计在1亿元左右。
稳定的现金流代表了蔚来目前持续经营的能力。
香港股市第二上市的完成，进一步稳固了蔚来汽车在资本市场的领先优势。
同时，蔚来还可以丰富融资渠道，有更多资金支持新产品的打磨，提升软硬件能力，也能让蔚来在市场上做出更多领先动作。
事实上，今年是蔚来新技术、新产品全面推出的一年，也将是规模效应开始显现的一年。
拓展平均售价40万+的市场，也是蔚来接下来要面临的新挑战。
。
蔚来在港股上市正在为未来奠定基础。
矩阵新增六款产品，平均售价40万+。
继第一代产品“”之后，基于第二代平台的ET7、ET5、ES7均将于今年交付。
截至2月28日，蔚来已在台湾累计交付新车（ES8、ES6、EC6）。
根据全球第三方权威机构数据显示，蔚来汽车在高端电动汽车（建议零售价5万美元以上）全球销量排名中位列第二。
事实上，蔚来通过第一代产品的市场验证进一步肯定了这一市场机会：高端电动汽车市场用户接受度较高，新造车厂商目前在智能驾驶能力、极致驾驶体验和奢华。
优势。
今年，蔚来也出奇袭。
定位于ES6和ES8之间，同样基于第二代平台的ES7，在没有任何预告的情况下正式官宣。
这款车还集成了与ET7相同的碳化硅主驱动系统、激光雷达等配置。
而3月5日，基于第二代平台NT2.0平台打造的ET7已正式开始试驾。
在本轮试驾体验中，我们从用户反馈中可以明显感受到几点：ET7实现了目前40万-50万元区间电动车最强性能，拥有高品质的车内音响、HUD、四电吸风门+电动尾门、前后排座椅加热、通风、按摩、全套NAD硬件（纳米激光雷达和Orin）都是标配。
四年来，蔚来通过第一代平台产品，确立了新汽车品牌在高端电动汽车市场的领先地位。
对于第二代产品，蔚来凭借自研能力和独特的细分市场定位，三款新车型直接挑战BBA。
蔚来ET7 当然，还有一个明显的感受：ET7的试驾带来了蔚来车主和非车主之间的爱恨两极。
产品升级，第二代平台一炮而红，让车主们惊喜不已。
产品定位与BBA相当，但非车主仍质疑蔚来是否有能力与德国百年豪华品牌竞争。
这也表明，蔚来打造高端电动汽车品牌正处于攀登期。
事实上，ET7、ES7、ET5这三款产品正在通过更多自主研发的技术能力来证明自己。
例如，NAD体现了??蔚来包括感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力，比如蔚来安装在ET5和ES7上的全景数字座舱PanoCinema。
在座舱交互体验方面，蔚来已经开始展现出不同的想法。
包括为提高电动汽车性能而开发的碳化硅电驱动系统。
对于这项技术创新，蔚来已获得并正在申请专利，其中发明专利81项。
我们一方面在研发高能量密度的电池，另一方面不断布局电池换电站网络，解决用户在各种使用场景下的续航问题，力争让充电变得更加便捷。
就像加油一样方便。
事实上，无论是智能驾驶、智能座舱的自研，还是里程焦虑的解决，新造车厂商都开始展现出更大的差异。
这恰恰说明，这段百花齐放的时期是汽车厂商的黄金时期。
在尚未定论的阶段，不断探索独特的技术方案，形成差异化的用户体验，恰恰是品牌成功的开始。
今年，蔚来的胜势在哪里？此前，在试驾时，我向蔚来销售询问：今年，由于原材料价格上涨，新能源汽车价格不断上涨。
蔚来会涨价吗？蔚来销售并没有用各路销售人员都喜欢的虚张声势来吓唬我，而是告诉我：为了照顾用户体验，蔚来即使成本增加也会自行消化，不会涨价。
一方面，蔚来坚持不将风险转嫁给用户。
另一方面，蔚来也在不断提升盈利能力，应对汽车行业的成本危机。
今年，蔚来智能电动旗舰轿车ET7将于3月28日交付；中型智能电动轿跑车ET5预计9月交付；中大型SUV ES7将于今年发布交付。
去年，在产能方面，蔚来也为三款新车型做好了充分准备：江淮蔚来合肥先进制造基地生产线已于去年10月完成阶段性升级。
按照计划，生产线整体升级改造将于今年上半年完成。
与此同时，去年11月，NeoPark第一工厂和蔚来第二生产基地的首批工艺设备进场并开始安装。
首款车将于今年第二季度完成全工艺生产线试制车，第三季度正式量产。
在软件服务方面，蔚来NAD的完整功能采用“按月激活、按月付费”的模式，不仅为用户节省了大额年度支出，还可以让用户在需要时体验智能驾驶。
技术创新和服务模式创新实际上是相辅相成的。
这不仅考验汽车厂商的技术研发能力，也考验车企如何将这些能力输出给用户。
例如，过去几年，在换电方面，很多企业都因成本高、投资大而拒绝。
经过蔚来几年的市场验证，更多玩家加入了换电赛道。
事实上，就像很多企业试图模仿蔚来的用户运营一样，这不仅仅是一种补充能量的方式。
蔚来不仅不断提升换电站能力，还通过独特的换电服务和Baas模式，将换电打造成闭环商业模式。
今年，蔚来的产品和全系统服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式上线。
蔚来计划2020年为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。
2017年蔚来开启全球化元年，在欧洲国家的上线是对蔚来品牌能力的又一次考验。
作为高端电动汽车市场上比较成功的中国品牌，蔚来勇于冒险、勇于创新，其实是蔚来能够巩固第一梯队地位的最佳品质。
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