年薪200万，美元VC挖走了我的员工
06-18
刚刚，蔚来公布了新一代EC6：75千瓦时电池的价格：整车购买计划35.8万元，电池租赁计划28.8万元。
元，每月电池费元kWh 电池：购车计划为41.6万元，电池租赁计划为28.8万元。
每月电池费1元，看上去比5月底推出的ES6贵了2万元，但事实上，女王的副驾驶，原本是要求选装的，还有价值1元的舒适套餐（包括方向盘加热、前排座椅通风/按摩、后排座椅加热、智能香薰、踏板迎宾灯）已成为标配。
所以，今天的ES6和EC6就像ET5和它的兄弟ET5T一样，都是月饼大小。
就看你喜欢蛋黄莲蓉的松软，还是五仁的浓郁香脆。
（抱歉，中秋节快到了，脑子里只想着月饼。
）我们再进一步，盖上圆形的蛋糕盒，先来看看这款新款EC6。
全新外观，更具运动感。
只看前脸。
距离20米，你可能分不清哪一辆是ES6，哪一辆是EC6。
两款车前脸唯一的区别就是前大灯。
或许是为了让这款溜背SUV更具运动感，蔚来将原本的日间行车灯分成了两段，更锋利的边角也让目光更加锐利。
外观上最大的区别当然是车尾部分。
一直到底部的流畅线条，结合与上一代尾灯不同的横向贯穿式灯组，大大消除了老款EC6尾部的厚重感。
但从数据上看，EC6和ES6几乎没有区别。
车辆长度和高度相差约5毫米，车辆宽度完全相同，均接近2米（毫米）。
车漆颜色又有了新的选择——爵爵紫（其实叫灵境紫）。
车内，新款EC6依然采用与NT2.0平台车型相同的内饰，配置也与ES6一模一样，同样的女王副驾驶以及同样的PanoCinema全景数字座舱。
让我们来看看不同的东西： 1.全新的晨湖蓝内饰。
2、一体式座椅，符合EC7标准。
3、面积1.77平方米的一体式顶篷，支持柔性电致变色技术，采用黑、灰中性色。
它不会像某些车型那样将整个座舱变成深蓝色的夜店风格。
不过它的变色还是和EC7一样需要一定的时间，整个过程大约需要一分半钟。
4.后排座椅的后部空间受到形状的限制。
如果你身高1.8米，距顶部玻璃的距离只有一拳多一点。
但好在EC6的后排座椅靠背依然支持8°电动调节，提高了长途乘坐的舒适性。
与上一代EC6仅支持4/6折叠不同，新款EC6支持4/2/4折叠。
更为灵活的后舱布局在一定程度上弥补了溜背造型造成的后备箱空间损失。
在新款EC6发布之前，大众对于这款产品的认知通常仅限于“轿跑车造型的ES6”。
现在，蔚来决定将停留在外观层面的运动感带入驾驶中。
我先简单解释一下动机。
新款EC6还采用了前后双电机布局，前电机为kW，后电机为kW，综合最大扭矩为Nm，可带来约4.23秒的0-100加速时间。
。
考虑到蔚来一贯的反向假标，000-000的加速或许还是有可能的。
跑到4秒。
不仅如此，当你踩下油门踏板后，还会发生另一件事——当车速达到80km/h时，你身后的尾翼会慢慢升起，进入减速；当车速超过km/h时，就会调至最高速档，以带来更大的下压力。
续航方面，75kWh的电池可以带来1公里的CLTC续航里程，而1kWh的电池则可以带来1公里的续航里程。
实际续航应该在公里左右。
蔚来为新款EC6添加了独特的Sport+模式。
在此模式下，方向盘将提供更重的感觉，减震器将变得更硬。
总体来说，如今的EC6定位更加清晰，不甘平庸？买吧。
李斌无悔之年12月28日，蔚来举办第二届NIO Day，老款EC6是当晚的主角。
当年推出的EC6是蔚来首款、全球首款纯电动轿跑SUV。
当时蔚来对于这款开创性产品非常重视，这一点在第一代EC6的配置上就得到了体现。
蔚来给了EC6当时所有最豪华的配置。
不幸的是，蔚来急于将EC6推向市场。
情急之下，李斌没有吃到这道热豆腐。
首先，老款EC6的座椅是个大问题。
▲老款EC6的座椅。
尽管当时蔚来为EC6的座椅带来了诸多定制升级，但仍广受诟病。
不仅前排C点太高，而且乘客腿托收起时很容易被撞到。
小牛。
它的后排更是一场灾难。
座椅很硬，几乎完全平坦，根本无法贴合乘坐者的体型。
陡峭的靠背和短座垫也妨碍人们获得舒适的坐姿。
▲老EC6的后排现在不一样了。
蔚来为新款EC6带来了全新自主研发的座椅，拥有ES6座椅的所有功能。
连腿托加热都没有留下，后排座椅也进行了升级。
达到一个新的水平。
除了座椅之外，老款EC6更严重的问题是悬架。
今天推出的EC6采用前后五连杆悬架布局，搭配CDC动态阻尼控制。
在老款EC6上，蔚来甚至在高端车型上使用了空气弹簧，但很快大家发现最好不要加空气弹簧。
原因是老款EC6的空气悬架和CDC来自两个不同的供应商，两者兼容性不好。
这就产生了车辆面临弹跳时“该硬不该软，该软不该硬”的问题？ ”案例。
不说悬架的高端感，连舒适感都谈不上，尤其是板凳式的后排。
虽然我没有试驾过新款EC6，但从它的表现上可以得到一些参考。
ES6——除了公里/小时时A柱有一点风噪外，我找不到任何其他故障。
蔚来的老款EC6并不是一个生命周期较长的车型，只有3年多一点。
但在此期间，蔚来共销售了5.3万辆EC6，对于一款基于NT1.0平台的轿跑SUV来说，这个成绩还算不错，更重要的是，老款EC6上暴露的问题现在已经一一得到解决。
蔚来EC6代表什么？在蔚来官网首页，我们可以看到这样一句话：我们是一个来自未来的汽车品牌，希望为用户创造愉悦的生活方式。
毫无疑问，理想和蔚来都是如此。
非常了解用户的品牌，但在产品层面，两个品牌关心用户的方式完全不同，理想汽车的核心是：满足用户需求并超越用户需求。
显然，这里的关键是功能“需求”。
一般来说，需求是按照群体来划分的，分为“大众需求”和“小众需求”，但理想汽车的做法是按照使用频率来划分需求。
只要有高频需求，我们就得努力。
相对而言，更容易给用户带来可感知的体验升级。
另一方面，蔚来则赋予用户更多情感价值。
蔚来用户拥有三个标签，即年轻、性别平衡、艺术追求。
扩大来看，超过50%的蔚来用户来自28-38岁的年轻家庭； 40%的用户为女性；其中70%以上是白领和艺术专业人士。
概括起来就是三个字：个性、品质、审美。
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