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06-18
众所周知，三星手机在中国市场的销售表现将与整体相比全球市场的销售。
“两重天”的情况。
尽管三星仍然是全球最大的手机制造商，并且拥有全球最高的市场份额，但三星手机在中国市场的销售表现却相对惨淡，其国内市场份额已经被列入“其他”。
与三星手机类似，同样来自韩国的韩系汽车近年来在全球市场取得了不俗的成绩，但在中国市场却早已陷入困境。
▲ 现款起亚 K5。
图片来自：起亚 今年2月初，现代汽车·起亚公布了年度财务报告。
现代汽车同比增长超过40%，起亚汽车同比增长13.6%。
整个集团的销量合计超过了雷诺日产。
该联盟已成为继丰田和大众之后的全球第三大汽车集团，销量达8100辆。
值得一提的是，相比已经略显疲软的丰田和大众集团，现代汽车集团是全球领先汽车集团中唯一一家仍在正增长的集团。
但纵观起亚在中国市场的销售表现，却不容乐观。
过去有来自德国豪华品牌和日本??“三驾马车”的压力，后来来自自主品牌的强势崛起追赶。
近年来，韩系汽车陷入进退两难的境地。
韩系汽车全年累计销量一度突破1万辆。
现在它们已经上市了。
中国市场份额已跌破2%。
现代汽车集团旗下的起亚汽车也应该意识到这一点。
随着品牌标志和口号的改变，品牌针对中国市场的策略也发生了变化。
“深化转型、坚决行动”是新起亚在中国的新战略。
除了带来顺应潮流的纯电动全球车型外，新发布的燃油车型也将变得更加进取。
简单来说，就是重新树立性价比形象，以更有优势的价格带来更好的配置和体验。
2019年，起亚给消费者带来的第一盘菜就是改款的新款K3。
作为起亚合资紧凑型家用车细分市场的明星产品，新款K3自然被起亚寄予厚望。
价格方面，新款K3共推出6款车型，官方指导价11.29万元-14.39万元，综合优惠后免费价8.99万元起。
·1.5L舒适版 11.29万元 ·1.5L豪华版 12.29万元 ·1.5L尊贵版 13.09万元 ·1.4T豪华版 13.09万元 ·1.4T尊贵版 13.89万元 ·1.4T尊贵豪华版 14.39万元 那么，新款起亚K3可以吗注重精致和性价比的，重新获得中国年轻消费者的青睐？带着这个疑问，爱范儿东汽车俱乐部连日来，提前试驾了全新起亚K3，看看它有哪些变化。
外观：新K3，名副其实的“小K5” 在外观上，起亚K3采用了起亚家族最新的设计语言。
与上一代饱受争议的直瀑布式镀铬前格栅相比，这一代强调年轻和运动气质。
可以看到，K3标志性的虎啸前脸设计换成了贯穿式蜂窝格栅，看起来更加年轻运动，与该系列标配的星链式LED大灯融为一体。
，和现在K5的扁平化设计如出一辙，方向确实是对的。
扁平的前脸可以带来明显的俯冲感。
结合下方进气格栅的梯形布局，车身视野进一步开阔，整体重心下移，观感更加和谐。
下包围的高光黑色装饰让车头更加动感。
两侧真实开孔的导风槽进一步加深了前脸的运动感。
凹凸的棱线让车头的造型更加立体，确实起到了点缀的作用。
画龙点睛。
与老款车型的前脸相比，新款车型的变化还是相当明显的，运动感和年轻感有所增强。
车身侧面有上下两条腰线，从车头一直延伸到车尾。
令我比较满意的是，这次K3将C柱的曲线与尾部自然地连接起来，呈现出灵动的立体溜背设计。
较短的前后悬设计让K3的车身侧面显得修长硬朗，同时也发挥了加长轴距的优势。
是的，虽然定位为紧凑型家用轿车，但起亚K3在同级车中拥有更长的车身长度和轴距。
长度达到mm，轴距达到mm。
目的是实现更大的车内空间，让居住者拥有更多的空间。
乘坐比较舒适。
新K3车尾的贯穿式尾灯给我留下了深刻的印象。
不仅与前脸很好的呼应，还进一步保持了车身的视觉宽度，满足了观众对于时尚、运动气息的追求。
。
2016年的贯穿式尾灯潮流，已经被K3赶上了。
单侧排气管隐藏在保险杠内侧。
同时，K3还在后保险杠下方设计了高光黑色后扩散器，进一步增添了一些运动感。
轮毂方面，官方提供了16英寸和17英寸轮毂可供选择。
我们的车配备了17英寸高端铝合金镜轮。
除了全新“广告色”星空黄之外，新款起亚K3还有透明白、珍珠白、极光黑、动感红、钻石海蓝、星际灰共7种颜色可供选择。
虽然新增的黄色会更具辨识度，形象也更符合年轻运动的潮流，但东汽车此次试驾的车型却是星际灰。
这套灰色金属漆中规中矩，比较耐污，好看。
内饰：韩系的精致和质感。
相比外观上的变化，潜在车主更应该关注的是新款K3内饰带来的体验。
事实上，新款K3的内饰布局基本继承了上一代的设计，强调简洁实用的风格。
不过新款K3的内饰有着大量的细节改动，依然会显得焕然一新。
新款三幅式多功能方向盘带来更舒适的握感，全新的起亚标识也在其上。
我们体验的车型应该是1.5L顶配版，内饰也配置齐全，所以有10.25英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的智能显示屏。
观感非常清晰，基本没有视觉上的差异。
没什么可挑剔的。
难能可贵的是，中控屏上的全新起亚Connect系统，交互体验非常流畅。
屏幕表面也是磨砂的，指尖在屏幕上滑动非常顺滑，也不容易留下指纹。
车内集成了一些基于百度的应用，支持手机有线连接百度CarLife；而我们最常用的“导航”功能也是直接连接车机版百度地图的。
至于百度地图好不好用，确实是见仁见智的问题。
理论上来说，汽车的娱乐应用是比较丰富的。
它不仅集成了QQ音乐定制车载版，还集成了喜马拉雅车载版。
曲库比较齐全，使用也方便。
那么为什么它在理论上是丰富的呢？这是因为起亚工作人员告诉我，还有爱奇艺手机版已经蓄势待发，3月份左右会通过OTA在K3中控上线。
双区自动空调是起亚K3的老标配。
这次换成了触摸式按键面板，但两侧保留了常用的温控拨片。
物理按钮仍然是效率的代名词。
该空调系统支持自适应净化模式和远程空调控制。
它会根据导航信息自动调节净化功能。
例如，在进入隧道前约米处，系统会自动切换至内循环模式，以维持车内空气质量。
充电接口排列成一排，非常直观。
除了提供USB-C/USB-A两个有线充电接口外，新款K3还配备了Qi无线充电板。
虽然我没有随身携带 Pro Max 型号，但看起来这个充电区应该兼容放置。
档位手柄两侧都有按钮。
两个前排座椅都有座椅加热和座椅通风，这确实很少见。
档位手柄也采用了更加时尚的设计。
上面有一个小显示屏，当换到相应的档位时就会切换显示。
这是一个更直观、更实用的设置。
除了这些看得见的配置之外，新款K3还支持手机蓝牙钥匙、远程车辆控制（基于Kia Connect app）、后排静音模式、71色氛围灯等等。
那么它的双区语音识别也比较准确，可以通过语音控制车辆完成一些基本操作比如打开车窗等。
当然，精致的背后，细节上还存在一些差距。
我首先要抱怨的是齿轮手柄区域的闪亮设计。
闪亮的齿轮手柄不可避免地成为“指纹收集器”，很容易被指纹和手汗污染。
另外，虽然主驾驶配备了电动调节，两侧均支持通风和加热，但乘客位置仍然有传统的机械手动调节。
而且，虽然遮阳板带有钞票夹，但梳妆镜比较小，而且灯光昏暗，不太好用。
开车之前，不得不简单说一下车内的乘坐感受。
不用说，前排座椅显然是第一位的。
穿孔和缝线也比较精致，引人注目。
另外，两侧座椅的支撑非常合适，能够满足长途驾驶时的乘坐。
后排的位置得益于较大的车身尺寸。
当前排保持正常驾驶姿势时，我感觉后排预留的乘坐空间还是比较充足的。
虽然腿部空间充足，但座垫对腿部有好处。
支持力度也比较充足。
身高1厘米的我坐在后排时，头可以舒服地靠在头枕上，坐姿也比较放松。
和我同行的还有一位自称身高1.85米的媒体老师。
他堪称“强人”，后排还剩下一把左右的空间。
虽然头部空间所剩无几，抬头时头发都会被压，但我们都不得不承认，起亚K3的后排空间在同级车型中也算是表现非常不错的了。
后排不仅提供了两个空调出风口，还提供了一个USB-C充电口。
中间扶手拉下来有两个水杯架，很好。
后排座椅支持按比例放倒，但我在车上并没有发现任何支持放倒的按钮。
车主可能需要走到汽车后部，打开后备箱，然后折叠座椅。
说到这里，顺便说一句，雅K3的后备箱空间也非常充裕，达到了L，在同级车中略胜一筹。
驾驶：定向舒适顺滑，L2辅助强调智能。
这一代起亚K3提供了两套动力配置可供选择，一套是1.5L自吸，一套是1.4T涡轮增压发动机，匹配iVT变速箱和7速双离合变速箱。
其中，1.5L+iVT组合带来马力； 1.4T+双离合组合带来马力表现。
本次东汽大会试驾的车型为1.5L自吸车型，马力、峰值扭矩为N·m。
从参数来看，确实很一般。
无疑是一辆名副其实的“买菜车”。
对自吸配置感兴趣的用户应该会关心它的乘坐舒适性和维护成本，当然还有油耗水平。
事实上，K3的1.5L动力配置对于一般家庭的日常代步用车来说还是足够的。
带着合资光环的K3也保持了不错的底盘品质。
再加上iVT变速箱和自吸配置，起亚K3其实操控起来非常轻松。
首先，它的油门响应速度是值得肯定的。
深按后，速度会主动加快。
自吸发动机的可听见的线性轰鸣声先传来，然后是动力。
虽然前段起步会比较“肉”，但后续的线性加速表现依然可以带领K3小尺寸的车身灵活穿梭在城市交通中。
在快速路上保持60-80公里每小时的速度也很从容，速度稳定，节奏自然。
但毕竟马力摆在这里。
如果你想要更激进的加速性能，那么1.5L仍然不能满足你。
我认为起亚K3还有改进空间的另一个地方是，其座舱内的NVH似乎并不像宣传的那么令人印象深刻。
虽然给人的印象是质量比上一代有所提高，但试驾过程中我还是感觉路噪和风噪太多，而且如果坐在后座，后轮传出的声音也很难忽略。
那么K3在驾驶方面有什么优势可以弥补吗？其实是有的，而K3相对同级车型领先的一个地方就是L2级别的辅助驾驶功能。
包含NSCC（基于导航的智能巡航控制）、HDA（高速驾驶辅助）、LFA（车道跟随辅助）、SEW（安全出口预警）等多达15项ADAS功能。
L2辅助驾驶功能在这个级别的车型中还是比较少见的。
除了最低端车型外，上述多款车型均标配L2级辅助驾驶功能。
由于多个电子元件的加入，这些辅助功能相对来说比较强大并且易于使用。
除了日常维护成本较低之外，作为一款紧凑型家用车，燃油经济性对于潜在车主来说也非常重要。
对此，起亚K3可以说交出了非常好的答卷。
在城市短途道路上，我们实测油耗可以达到4.3L/km的水平；再加上城市道路和长距离高速公路的混合后，仍然具有4.8L/km的低油耗表现。
这样看来，这种自吸式发动机的用途立刻就清晰了。
新款K3来势汹汹，但它的对手可不是一般人。
自2002年推出的起亚K3也取得了非常辉煌的成绩。
当时能与K3竞争的车型还比较少。
再加上合资车企的身份和极具性价比的价格，K3得以长期呆在舒适区，成为起亚在华首款百岁车。
销量1000万辆的车型。
时代变了，随着自主品牌的强势崛起和新能源的大势所趋，起亚K3逐渐面临着更多的对手，而且无论是日系车型还是国产车型，都针对紧凑型家用轿车细分市场做好了充分的准备。
。
实力十足，提供更丰富的功能配置。
就新款K3而言，它确实是一款合格标准以上的紧凑型家用车，但它仍然未能超出潜在消费者的期望。
我想如果这款车型早在两年前推出的话，应该能够在一定程度上挽回起亚在中国的颓势。
当前新款K3面对卡罗拉、轩逸、朗逸、影豹等同类车型时，变化带来的优势似乎还不够明显。
想要新款K3重回巅峰，起亚还是要面临不小的压力。
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