英飞凌亮相中国国际进口博览会，引领智慧新生活
06-06
很少有一家公司能够达到与自家产品的争议度和销量相同的水平，特斯拉就是其中之一。
刚刚开始交付的Cybertruck，注定从2017年发布的那一天起，就会引起巨大的争议。
这款又帅又丑的量产概念车，是最强悍的皮卡，也是怪兽最难制造的。
在长达4年的等待期间，很多人根本没有想到它最终会投产。
这种怀疑不仅来自于它奇葩式的外表，还来自于它的制造难度，甚至导致特斯拉本人多次停止制造。
重要原因之一就是因为这个大家伙身上覆盖的硬骨头——超硬30X冷轧不锈钢。
这不是第一个，但却是最激进的。
在交付仪式上，特斯拉播放了Cybertruck拖着一辆车并击败另一辆车的视频。
马斯克略带讽刺地调侃道：连拖车都比车快。
选择“Cybertruck”作为对手，不仅说明Cybertruck作为皮卡也能有出色的表现，而且还有另外的目的。
2008年，保时捷推出了一款采用不锈钢车身的Porsche S车型。
它后来被保存在博物馆中，并没有成功进入大众市场，因为新材料使保时捷的重量增加了 20% 至 80%。
这是一辆性能跑车。
制作禁忌。
不锈钢作为车身材料的探索可以追溯到20世纪30年代。
为了增加那个时代不锈钢的销量，阿勒格尼科技公司和福特汽车公司联合推出了六辆抛光的 Model 68 Deluxe。
▲ 68 豪华型。
图片来自：搜狐网 这些定制车在使用几十年后无需维护也能保持如此反光的外观。
不锈钢一般不会生锈，全包围的机身不需要喷漆。
汽车漆。
而且这样的车身强度比普通钣金更高，在发生碰撞时也不会轻易变形，从而保证了更高的安全性。
这也是当时很多企业想将不锈钢引入车身材料的根本原因。
但其优异的特性使得冲压机在加工过程中更容易损坏，而且其焊接难度也并不适合当时这种材料的设计。
概念的广泛应用，不锈钢的最大优点也成为了它走向大众的最大障碍。
虽然没能上市，但如此独特的外观却成功走进了荧屏。
2017年发布的《回到未来》，时光穿越跑车DMC-12正式采用了不锈钢车身，至今仍然是很多人的“梦想之车”。
▲DMC-12。
图片来自：oarington.com 这款经典之作终结了上世纪不锈钢在汽车材料上的尝试，也算是一个比较圆满的结局。
两人下一次再次碰撞将是35年后的Cybertruck。
Cybertruck身上使用的不锈钢有一个非常朗朗上口的名字——超硬30X冷轧不锈钢，听起来就和它的外表一样，不属于这个时代。
马斯克介绍，这是由一系列不锈钢发展而来的合??金变体。
事实上，我们以前都见过这种材料，甚至现在也有。
如果你打开手边的保温杯，里面应该有这样的字：原来我们和未来的技术如此接近，特斯拉用“冷轧”工艺增加了材料中的马氏体，提高了不锈钢的屈服强度与拉伸强度相同。
通俗地说，这个过程可以增加金属的硬度。
与其他金属相比，冷轧不锈钢的强度会有显着的提高。
也就是说，Cybertruck不仅看上去很强，实际上也确实如此。
对于“30X”的含义，业内存在多种说法。
有专家认为，这意味着特斯拉研究的新材料比普通不锈钢强度高30倍。
有人认为是Masca提到的系统，不过已经改成了更酷的系统。
令人眼花缭乱的名字。
当谈到科研成果和行业机密时，我们很难证明哪种说法可靠，但有三点是肯定的：这是特斯拉自主研发的新材料，并已申请专利。
30X 不锈钢比以前的同类材料更硬。
SpaceX 的星舰表面全部由相同的金属制成 ▲ Starship。
图片来自：搜狐网 当民用汽车可以在短时间内使用与航空级相同的材料，并且两种产品都由同一个老板手中时，甚至有人认为Cybertruck可能是在帮助 SpaceX 清理库存碎片。
感觉LV用小皮料做口红包和钥匙扣。
硬骨头要裂，疯子才敢操作。
当然，这种“库存论”只是一个玩笑，表达了人们对特斯拉物质决策的怀疑。
上个世纪对不锈钢的探索已经显示了不锈钢的优点，但所发现的缺点已经证明这是一条不可能的路，或者说无法通向大规模生产。
要理解特斯拉对不锈钢的痴迷，我们需要回到这款新车的名字来寻找答案——卡车。
▲图片来自：cars.tvbs.com 民用皮卡车在中国并不常见。
即使偶尔见到一台，主人也很难使用它的全部功能。
大洋彼岸的皮卡车有着悠久的历史。
我们不会深入探讨这段历史。
工具属性明显的卡车一定是农民、果园主的得力助手。
仅其货物牵引能力就不是普通家用车可比的。
可比。
大多数传统皮卡车采用非承重车身。
这种结构的优点是底盘可以吸收大部分颠簸和冲击。
由于分离式设计，车身振动会大大减弱，不会因地形崎岖而导致车身变形。
底盘能承受一切苦难。
但操控和乘坐体验也因为这样的设计而变得很差，而且车内空间也因为分体式变得非常拥挤。
民用汽车的行驶条件相对稳定，舒适性被放在买车理由的首位。
承载式车身能够完全满足驾驶员的驾驶操控需求，但车身结构强度的不足也使其难以成为一款优秀的工具车。
▲熊身。
图片来自：丰田网 有没有一款兼顾舒适性和功能性的民用车？Cybertruck就是这么做的。
如果“车型”简单地设计为皮卡，但采用了承载式车身，仍然无法应对颠簸路段。
所以超硬不锈钢机身正在解决这个问题。
依靠自身的硬度，极大地弥补了承载体抗扭能力不足的缺点。
就像是在车身上撑起了一个外骨骼，与白车身一起迎接道路上的挑战。
马斯克将这种颠覆性的身体结构命名为“外骨骼”。
超硬30X冷轧不锈钢有多硬？事实上，下面的病毒截图已经说明了一切。
它是防弹的。
根据马斯克的实际测试，没有子弹击穿车门。
奥米枪、MP5、9毫米手枪都和这个大钢皮没有关系。
这种“硬度”大大增强了车身抵抗变形和碰撞的能力，也可以在发生碰撞时驱散过多的冲动，保护车内的每个人。
宽敞的空间、高强度和舒适的驾驶这三个原本矛盾的条件，通过“不锈钢”的加入而融合在一起。
并且依靠特斯拉在不锈钢中添加的18%元素，可以在车辆表面形成一层氧化铬膜，隔离氧气和水的直接接触。
所以，Cybertruck本来就能够防止金属氧化生锈，而汽车漆就是个大麻烦。
，最终让特斯拉从源头解决。
为了驾驭这如特斯拉一样顽固的不锈钢，特斯拉和马斯克吃尽了苦头。
马斯克在电话会议上表示，创造Cybertruck是一个“自掘坟墓”的选择。
现在看来，这个说法并不夸张，甚至有些委婉。
SpaceX从建立星舰项目到完成第一枚验证器只用了三年时间，而这仍然是世界上最大的火箭。
Cybertruck用了4年时间才在2018年投入量产。
并不是说汽车制造比航天器更难，而是按照特斯拉的要求把不锈钢装到皮卡车上确实很难。
高强度材料很难变形，所以传统的冲压机没有办法处理30X不锈钢。
即使他们努力了，也是“损敌八百，自损一万”。
光是加工机器的消耗品成本，Cybertruck根本不可能支撑到量产阶段。
特斯拉用了两种比较巧妙的方法来解决这个问题，但并不完美。
“以暴制暴”：击败强大的对手需要更强大的力量。
特斯拉为Cybertruck定制了世界上第一台100吨压铸机。
《车型重组》：即使使用最大吨位的机器，毕竟30X不锈钢的强度摆在那里，所以传统的车辆曲线不太可能出现在这种不锈钢车身上。
特斯拉首先使用了类似于折纸飞机的方法。
激光切割然后弯曲成型。
这样看来，Cybertruck的另类外观并不是独特，而是材质妥协的产物。
不过，尽管如此方形设计，Cybertruck的风阻系数依然控制在0.Cd。
在此之前，皮卡车的平均阻力水平为0.5Cd。
就连已经做到极致的道奇RAM和丰田塔科马，也都大于0.35。
Cd、低风阻也让猛兽版能够在2.7秒内加速到100公里。
车辆本身制造难度大，不易适应各国交通法规。
主流车型的车头一般都做得比较“软”，因为要保证在发生极端交通事故时，被撞的行人还有一丝生还的机会。
虽然桀骜不驯的Cybertruck能够保证汽车的安全，但一旦有行人甚至是另一辆车与其严重相撞，造成的损害将是致命的，就像坦克碾过玩具车一样。
我们还不知道特斯拉是否会在这方面优化前备箱的材质，但从公布的数据来看，这将是Cybertruck进军全球市场的一大障碍。
▲Cybertruck。
图片来自：CNBC 关于“超硬30X冷轧不锈钢”的技术细节就差不多这些了。
材料本身的优势特性确实可以成为特斯拉选择它的理由，但这还不够，因为对于一辆电动皮卡来说，抗扭刚度高、坚固、轻量化、节能的“铝”或许才是最好的选择。
更好的选择。
新材料需要销量的支撑才能走向大众市场，否则只会迎来像DMC-12那样昙花一现的昙花一现。
不锈钢的结局应该和碳纤维一样，成为极少数汽车的专属。
抛开材料的原因，还有什么理由可以支持马斯克的选择呢？工程交叉方法论 马斯克经常强调他的工作理念之一——工程交叉方法论，并描述了一个五步工程协议：质疑和挑战现有需求，使其更加合理，消除不必要的流程简化或优化设计，避免过度复杂化，加快自动化流程的周期时间，并提高效率和生产力。
早在2016年，他就开辟了特斯拉和Space的核心技术部门，在Space X科学家的帮助下，特斯拉工程师将Model 3的制造时间缩短了8个小时。
现在的Cybertruck只是这种方法论的另一个产物。
因为SpaceX的存在，特斯拉决心使用航天材料；由于星舰的物质优势，卡车被披上了赛博的外衣。
可以说，这是21世纪“福特主义”的改良版，生产效率极高，成本极度降低，所有可能的降低成本、提高效率的方法都融入到了马斯克管理的所有业务中。
特斯拉和马斯克本身就是充满矛盾的存在。
一方面，常常引起大家的反感，比如取消雷达、取下仪表板、拆下档把和拨片等类似的神秘操作；另一方面，你不得不佩服它靠着这种固执，成为了全球市值最大的汽车公司，建造了全球最大的火箭。
然而，似乎只有这种“全世界都醉了，我独自一人”的自信和固执，才能让这样一个科幻的Cybertruck真正开车上路，尽管它看起来仍然不属于这个星球。
如果人类有一天真的登陆火星，Cybertruck应该是第一个最有可能在火星上行驶的民用电动汽车。
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