Gartner 市场份额：服务，全球，2023
06-18
*转载文章不代表本站观点。
本文来自微信公众号“虎秀APP”（huxiu_com）作者：王笑渔编辑：周洲出品：虎秀汽车集团2017年，吉利推出了一款跑车——美人豹。
当时，被誉为“中国第一跑车”的美人豹以9.99万元的起售价帮助很多中国人实现了“跑车梦”。
清华大学汽车工程专业的陆群也有一个跑车梦想。
在北京吉普工作十多年后，他于2015年成立了一家名为长城华冠的公司，专门从事汽车设计、开发和服务。
2015年，他创立了自己的汽车品牌前途汽车。
2019年8月8日，纯电动跑车前途K50上市，起售价68.8万。
斗志昂扬、一帆风顺的前景并没有带来美好的未来。
年初，不少造车新势力面临资金困难，前途汽车就是其中之一。
期间，拖欠工资、店铺关门、董事长“身高限制”等消息接连爆出。
最终，跑车公司逐渐消失在大家的视线中。
无独有偶，曾经斥资3亿在鸟巢举办跑车发布会的赛麟汽车也在2018年陷入了财务危机。
赛麟汽车的创始人王晓麟也被前高级法务经理乔宇东举报“涉嫌虚假科技投入、挪用巨额国有资产”。
直到近日，此事才取得进展：赛林在如皋市的土地、工厂等资产被拍卖。
与同一批“倒下”的新势力不同，陆群从未放弃过自己的“未来”。
近期，前途汽车正准备重返资本市场。
5月2日，前途汽车母公司长城华冠汽车宣布，已与特殊目的收购公司（SPAC）Mountain Crest Acquisition Corp.正式签署合并协议。
按照计划，双方将于今年12月底完成重组合并，随后在美国纳斯达克进行IPO，投前估值为12.5亿美元。
尽管前途借壳上市成功，但“国产跑车梦”的未来依然黯淡。
或许，国产跑车赛道本身并不存在？未来就在市场上，还有未来吗？位于三里屯的娜娜花园被誉为北京最具异国情调的地方。
这里聚集了十几家西餐厅和酒吧。
虽然称不上“顶级”，但至少是“屯里”的时尚聚集地。
2018年4月20日，前途汽车首家体验店在此开业。
前途汽车的“蜻蜓”形LOGO想必给很多路过的人留下了深刻的印象。
当初之所以决定在这里开店，主要是因为前途将目标顾客定位为“时代进步者”。
并且，和很多造车新势力一样，它不仅仅是一个展厅，更是一个会员活动的场所。
钱途称此地为“钱途·驿”。
回顾前途汽车的发展史，你会发现这家公司看似每一步都走得很正确，但却一路走来失去了“未来”。
以开店这件事为例。
有很多品牌比 Future 更雄心勃勃。
例如，蔚来在北京东长安街1号东方广场开设了全球首家NIO House（蔚来中心），年租金达数千万元。
另一个例子是发布会。
前途汽车贯彻“省时省力”的企业文化。
2018年产品首发年，前途借北京车展的契机，首发了前途K50及后续一系列概念车；同年8月8日，前途K50正式上市，上市地点选在其江苏工厂。
相比之下，另一跑车品牌赛麟每年斥资3亿元人民币，在鸟巢举办发布会，还邀请了吴亦凡、杰森斯坦森助阵。
不管产品可靠与否，至少已经获得了不少人气。
事实上，未来的先天条件远比“韦小丽”要好。
2018年，前途汽车进入工信部发布的新车生产企业名单，正式成为国内第六家获得新型纯电动乘用车“双资质”的企业。
但像蔚来、小鹏、理想这样的新公司，早期都是依靠主机厂和资质，把汽车从概念推进到量产。
既然工作可靠，条件又好，前途汽车怎么会失败呢？对于其中的原因众说纷坛，但有一点是肯定的——前途K50，这款车销量并不好。
数据显示，K50上市一年半内，累计销量仅为一辆。
其中，大量汽车流入汽车经销商和二手车市场。
一位销售前途K50的车商告诉虎嗅，当时他们卖给顾客的都是全新车，但不久之后，市场上出现了售价仅30万多元的“准新车” ，这显然是“清仓甩卖”。
此后，该车商再未接受前途K50的订单。
对于已经买车的车主来说，售后服务差也是一个巨大的问题。
一位以70万元落地价购买了前途K50的杭州车主告诉虎嗅：“一开始前途的售后态度非常好，直到我的车第一次被划伤，我才意识到其中的不便。
他们让我开车去苏州的工厂，只有几个工作日就能修好。
”后来，当车子又出现问题时，前途汽车售后人员的态度开始变得随意起来。
“我在网上发现前途汽车要破产，拖欠员工工资的消息。
作为一名上班族，我能理解公司不发工资员工心态会不好，所以就忍了。
” ”车主说道。
由于售后、维修流程过于复杂，她逐渐不再联系售后服务，选择自己解决所有大大小小的问题。
“我只是以为他们公司破产了，如果出了什么事，我宁愿看汽车说明书，他们没有来看我，所以也没有联系我。
图片来源：虎秀APP 但有趣的是，这样一款在卖完之后就绝版的车型，现在又开始销售了。
今年5月初，前途汽车在线发布前途K50定制方案：为用户提供一对一定制服务。
该服务允许用户与专门的设计师和工程师团队讨论设计，实现车型的个性化选择。
不同的是，这次前途一口气卖出了14套。
定制版的业主都是“清华大学投资人”。
该版本命名为“RT定制版”，意为ROUND-T（T轮投资）。
而且，这款车型在外观和内饰上大量使用了“RT”。
“清华紫”配色方案。
你可以理解为——陆群的清华校友未来共同出资，陆群给他们每人一辆车。
当然，这14辆车将成为绝版车型。
“清华紫光车型不对外销售，是前途在T轮融资中为清华投资人专门定制的。
”一位订购前途K50定制版的女士告诉虎嗅。
显然，前途的小众跑车还不够。
，现在都在玩“高清”了。
国产跑车为什么不能用？陆群并不是唯一一个对国产跑车充满热情的人。
江苏赛林前总裁董事长王晓麟曾断言“市场已经发展到了需要超越的地步”。
运行阶段。
中国要想从最大的汽车市场转变为汽车强国，其产业结构就不能没有超级跑车。
赛琳的到来填补了这一空白，并在市场上开创了一个新的品类。
巧合的是，赛霖汽车也是前途汽车的“老乡”。
前者来自江苏南通，后者来自江苏苏州。
可以说，这两兄弟在历史上都留下了自己深深的印记但赛麟却闹得更大，结局更惨，近日，在阿里拍卖平台上，南通市中级人民法院发布了一条关于“江苏S汽车公司”的拍卖信息——这意味着赛麟汽车的工厂被拍卖。
跑车类别有大有小，因为涉及到很多车型和类型，从起价33.9万的马自达MX-5 RF硬顶敞篷车，到售价50万的布加迪Chiron。
之所以叫“跑车”，是因为它价格昂贵，受众群体和市场规模也小。
汽车模型很长一段时间。
比如保时捷系列（起售价54.5万-8万元），即使保时捷在中国的销量占全球销量的10%，一年全球也只售出2万辆。
保时捷在中国的销量占总销量的30%，但销量很少。
事实上，国内跑车市场与其他车型不同。
价格范围越低，销量就越好。
以保时捷本身为例。
虽然一年能卖很多辆车，但比它贵一倍的保时捷车型的起售价（起售价区间为8万元至8万元）实际上去年就在中国销售了。
这“两兄弟”直接占据了国内跑车销量排行榜的第一名和第二名。
资料来源：虎秀APP 再比如，50万元起售价的宝马Z4、捷豹F-TYPE等跑车销量和影响力都不如奔驰AMG GT、阿斯顿·马丁DBX。
百万级豪华/超豪华品牌的跑车、SUV车型。
对于跑车品类的中国消费者来说，车辆的价格和参数并不是主要的决策因素。
更重要的是跑车带来的“附加值”——品牌力。
我们以保时捷系列为例。
虽然其入门级车型目前仅搭载2.0T发动机，但最大功率仅为kW，最大扭矩也仅为N·m。
百公里加速方面可能无法超越比亚迪汉。
但即便售价超过50万元，依然会有大量消费者趋之若鹜。
原因很简单。
保时捷在跑车品类已经建立了足够强大的品牌壁垒。
正如保时捷创始人和费迪南德·保时捷所说：“我们制造的最后一辆保时捷仍然是一辆跑车。
”再比如，笔者的一位朋友说，不久前他刚刚将自己的宝马5系换成了一辆宝马Z4敞篷车。
“我一开始也去看了一辆保时捷，但试驾后觉得中控太差，噪音大，最重要的是销售态度差，然后就去看了。
” Z4的外观和内饰都不错，而且价格便宜，销售态度也不错。
最重要的是还可以，所以我最终还是买了Z4。
“但当谈到他想要更换什么车作为他的下一辆车时，答案是：“肯定换保时捷”。
回顾前途汽车，除了它在三里屯的店和前途K50的价格之外，很难寻找与高端、豪华相关的元素 其实，赛麟汽车的品牌力比芊芊更强，这个品牌不仅利用了《速度与激情》中出现的超级跑车赛麟S7进行品牌营销，还吸引了赛麟品牌耀。
明和史蒂夫·赛林为品牌代言 在国内跑车市场，用户仍然偏爱名牌产品，如保时捷、奔驰、宝马等牢牢占据消费者心智，甚至是最便宜的入门级跑车。
被严格的排放要求“阉割”后自然失去了一点动力优势，比如今年1-3月交强险的斯巴鲁BRZ车型为33辆，前两个月销量为0。
历史上全球销量超过100万辆的马自达MX-5两门敞篷跑车，如今在中国绝迹了。
国产跑车想要真正打动这些用户，在品牌方面没有胜算。
我们能做的就是利用电动化在功率层面上的先天优势来变道超车。
但显然前途K50并没有出色的表现。
用“肤浅”来形容前途K50并不为过。
虽然表面参数包括4.6秒百公里加速，但实际上只有在电池超过80%的情况下启动Boost模式才能输出马力和牛米。
如果只是普通模式下马匹的马力输出和Nm的峰值扭矩，说实话，根本不是Cayman S的对手。
当然，我们也要考虑到前途K50的NEDC续航里程仅为一公里，因此在行驶时动力输出很容易受到影响。
而且前途K50也很难媲美跑车的“操控性能”。
由于电池组本身的重量，前途K50的整备质量达到了1.9吨。
但保时捷车型基本会维持在1.3吨至1.4吨左右。
另外，现在很多新能源汽车都具备了主动底盘控制、扭矩分配等前者所没有的配置。
显然，依靠强硬的悬架和配重，前途无法挽救K50的操控性。
简而言之，两个最简单的用户需求没有得到满足：想要风格但不风格，想要性能但不性能。
电动跑车还有未来吗？看过《机械公敌》的朋友应该知道，即使在所有交通都电气化、自动化的未来，仍然会有像电影中威尔·史密斯饰演的主角那样热衷于享受跑车带来的好处的人。
带来速度和激情。
即使从内燃机转向电动汽车之后，对于跑车的加速、最高时速、动力性能等一系列要求也没有改变。
唯一改变的是技术难度不同，需要车企重新一一攻克。
我们先来说说加速。
电动汽车百公里加速具有先天优势，但频繁加速会导致电机过热。
持续加速需要电机持续输出高功率，这对电池和电机的冷却是很大的挑战。
特别是当电机高速运转时，效率会从平时的90%逐渐下降到80%，甚至达到最高转速时也只有70%以下。
剩余的30%将转化为热能。
如果热量控制不好，轻则性能下降，重则烧毁整个电机。
当然，各个厂商也在想方设法解决过热问题。
例如，智机采用油冷电机，从电机源头控制温度；其他如特斯拉则依靠完整的热管理系统来实现三个电气系统的温度控制。
跑车的另一个??优点是可以更充分地利用空气动力学，利用空气冷却来散热。
以国外Rimac为例。
在Nevera纯电动超级跑车上，该公司对前引擎盖的轮廓、立柱的形状、扩散器、分流器和散热器进行了一些空气动力学设计。
通过进气和冷却通道，使动力系统的冷却效率在低速时提高30%，在高速时提高7%。
奔驰EQXX 另一个例子是奔驰的EQXX，它设计了一个冷却板，并将其安装在车辆底部，以利用沿着车辆底部流动的空气。
此时的重点是减少电机产生的热量，从而提高效率并使续航里程进一步达到 20 公里。
不过，这些配置是否能够真正提升电动跑车的赛道表现，还有待证明。
其次，它的最高速度。
网上流传着这样一句话：“电动汽车没有人能跑在km/h以下，也没有人能跑在mkm/h以上”。
稍微了解一下就知道，这句话是在嘲讽电动车前段的“虎”加速和后段的“虚”加速。
一方面，如前所述，当电机接近最高转速时，必须进行电子限制，以避免过热；另一方面，是因为电动汽车一般采用固定齿比的单速变速箱，转速升高时，瓶颈往往卡在电机转速上。
因为电机特性曲线的特点是电机在中低速范围内能输出较大的扭矩。
随着转速的增加，扭矩会逐渐减小，突破临界点后，扭矩会迅速减小。
为了解决最高时速的问题，在 Taycan 推出之前，保时捷与 ZF 联合开发了两速变速箱。
其核心是行星齿轮组和两个离合器，用于处理速比交换。
齿轮传动比很大。
，二档传动比约为一档的一半，换档点出现在80km/h左右。
优点是提高加速能力和最高时速。
说到变速箱，国内车企几乎别无选择，只能退出群聊。
要知道，到2020年，国产变速箱仅占37.5%的市场份额；主流AT变速箱还被德国ZF、日本爱信等外资企业垄断。
最后是动态性能。
很多人关注电动汽车，都会将自己局限于加速性能，却忽视了驾驶性能的重要性。
对于整备质量过大的纯电动汽车，由于其惯性质量较大，车身整体响应能力基本上会弱于同级别/价位的燃油车。
作为参考，纯电动保时捷 Taycan Turbo 配备了 93.4kWh 电池组，这使得该车型的整备质量达到了 2.3 吨，而配备 79.2kWh 电池组的 Taycan 也为 2.1 吨。
相比之下，同品牌稍大的燃油车保时捷Panamera 2.9T整备质量仅为1.89吨。
无论是燃油车还是电动车，减重都能带来立竿见影的效果：车身重量每减轻10%，油耗可减少6-8%，加速时间可减少8%，排放可减少10%。
减少10%，制动距离可缩短。
5%。
对于跑车来说，轻量化是永恒的课题。
在减肥方面，Future确实花了不少心思。
例如前途K50号称采用全碳纤维车身，拥有28个碳纤维复合材料部件。
电池包方面，前途的母公司长城华冠首先成立了全资子公司华特电气，为前途K50提供电池包。
例如，在电池组的外壳上，前景采用复合材料来减轻重量。
但这还远远不够。
尽管前途在车身轻量化方面下了很大的功夫，但也无法掩盖其底盘平台布局不佳的问题。
从底盘实拍图可以看出，电池模块的集成度做得不太好，整个车架的轻量化也不是很好。
当然，这也是前途K50诞生时一些技术条件还不成熟的原因。
例如，今年流行的CTC（电池与底盘集成）技术可以帮助车企减少电池模块之间的零部件数量，从而实现减重；另一个例子是通用汽车的Ultium纯电动平台。
通过无线BMS系统，还可以减少90%的线束布局；制造端还采用了创新的一体式压铸。
只要选择一些新技术，就能帮助芊芊的产品更上一层楼。
但急于进军资本市场的他们选择了新瓶装旧酒，改变外观和内饰，继续卖车。
但话又说回来，国外的电动跑车赛道上也不乏后起之秀。
克罗地亚电动超级跑车制造商 Rimac 就是最好的例子。
Rimac的Nevera车型采用了碳纤维底盘结构、碳纤维车顶、碳纤维后副车架，甚至动力电池组也采用了碳纤维外壳。
利用减重和空间布局的优势，Rimac Nevera配备了kWh电池组容量，可实现公里NEDC续航里程。
论力量，更是极致。
它的前后轴安装了四电机系统（似乎使用了Rivian的类似轮毂电机）。
同时，在如此紧凑的底盘布局下，前置单速变速箱，后置两速变速箱，最终实现1.85秒百公里加速，最高时速可达千米/公里。
小时。
速度。
更可怕的是，Rimac在资本扩张和技术输出方面相当果断。
资本方面，保时捷于2018年将Rimac的持股比例增至24%。
此外，保时捷的兄弟布加迪此前也与Rimac成立了合资公司。
在技??术输出方面，除了“保时捷爸爸”之外，Rimac还为法拉利、科尼赛克、阿斯顿·马丁等超级跑车品牌提供高性能电池、电机、电控设计解决方案。
在这条跑车赛道上，可能没有变道超车的机会。
写在最后，跑车本身就是一个追求极致的子品类，电动跑车也必然如此。
这背后，对工程研发能力的要求将更加极致。
甚至空气动力学、轻量化等研发能力也是基于经验和积累。
这也是为什么很多车企热衷于发布纯电动概念跑车，却又不愿意量产的原因。
例如，红旗在法兰克福车展上发布了红旗S9，比亚迪发布了e-SEED GT，北汽吉虎发布了ARCFOX-7。
这些品牌只是利用跑车的概念来提升品牌调性。
最终，他们主要销售更便宜的型号。
这样看来，赛麟用超跑赛麟S7作为“老头乐”赛麟麦麦的品牌代言，似乎也有些符合国内的实际情况。
毕竟大多数人都买得起“老头乐”，买得起跑车的只是少数人。
只不过前途汽车比较正直，先量产了跑车。
但结果就是钱烧了，后续的车也没造出来。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
06-18
06-17
06-18
06-18
06-18
06-18
最新文章
首先告诉我什么是智能汽车！
盲盒明星卡的暴利与泡沫：2元卡卖700万，直播卖卡月入百万
黑色星期五轰轰烈烈地回来了，结果这些中国企业扛起了全场
锂电池隔膜疯狂扩产：兴源材料欲夺回C位？
当我考上缅语专业时：凌晨三点我还在走廊里背单词，毕业后，我不仅仅是一名翻译者
被遗弃，被收获？老年人上网到底有多难？
海外日报 -今年，我国自主研发游戏海外实际销售收入实现两位数增长；三星电子正式成立机器人业务团队36氪海外·15分钟前
腾讯音乐：爱、相信、坚持