“轩博精酿造”获近亿元B轮融资，将于2024年启动美股IPO
06-18
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本文来自微信公众号“虎秀APP”（huxiu_com） 作者：周周 编辑：张博文 出品：虎秀汽车集团 周末很大，我们来聊聊我们乘用车行业之外的事情吧。
一方面改变了我的想法，另一方面也让我和读者的一些人得到了很多感悟。
北京时间12月2日，特斯拉首辆商用车Semi交车仪式开始。
新车预计售价为18万美元（约合人民币1万元），在美国购车还可享受4万美元的税收减免。
该模式的首批买家包括百事可乐和联合包裹服务公司（United Parcel Service：全球最大的快递承运商）等公司。
作为特斯拉目前最昂贵、最大的车型，Semi早在年底就与该公司的第二款超级跑车Roadster一起亮相。
迄今为止，已经过去5年了。
那么问题来了，特斯拉花了这么长时间打造的电动重卡性能如何呢？这款车能否像Model 3、Y颠覆乘用车市场一样，改变大洋彼岸的中国重卡市场生态呢？开了三年，相当于不花一分钱就开着。
特斯拉发布的每一款新车都是其细分市场的创意产品，Semi也不例外。
即使在今天，Semi 的性能指标也是世界上任何人都无法比拟的。
据介绍，满载时（82000磅，约37.2吨），Semi可实现超过100公里的纯电动续航里程，并可在20秒内从0加速到96公里每小时。
需要说明的是，这一公里是特斯拉在真实道路上测试后得出的结果。
他们把车从佛蒙特州工厂开到圣地亚哥，全程经历了近三米高的爬坡。
来源：虎秀APP 动力总成方面，特斯拉随口说，Semi配备了与Model S/Y Plaid类似的3电机，“是普通柴油重卡的3倍动力”。
该型号电机的转子采用三相电机。
碳纤维套提高了电机的稳定性和高速性能。
根据官网信息，Semi的能耗在每英里2kWh以内。
如果按照最有利可图的续航里程来计算，Semi的电池容量将高达kWh。
为此，特斯拉为Semi配备了V架构和MegaCharger充电桩，可实现10000V的直流快充能力。
官网显示，在上述条件下，Semi可在30分钟内充电至70%。
交付仪式上，特斯拉对Semi的叙述逻辑不仅集中在能耗和性能上，还包括该车在设计上相对于传统重卡的颠覆。
首先，Semi的车头经过了空气动力学优化，风阻系数仅为0.38Cd。
要知道，这个成绩甚至比布加迪Chiron还低。
相比之下，传统重卡的风阻系数为0.65-0.70Cd。
对于重型卡车这样高大威猛、迎风面巨大的“庞然大物”来说，克服风阻在油耗中占有很大比重。
对于Semi这样的电动重卡来说，实现更低的风阻显然至关重要。
来源：虎秀APP 从尺寸上来说，与美国常见的“大鼻子重卡”相比，不需要使用8缸甚至12缸发动机的Semi车身更加紧凑。
这将有助于节省货运公司的货运站面积并实现更高的效率。
同时，较短的轴距让Semi这样的重卡牵引车可以缩短转弯半径，方便调度。
来源：虎秀APP 内饰方面，Semi相比人们刻板的重卡进行了明显的调整。
居中的驾驶位置不仅让驾驶员有驾驶战斗机的熟悉感，而且还尽可能减少了盲点。
左右两侧的液晶屏不仅可以显示各种车辆和导航信息，还可以通过车身周围的摄像头减少视觉盲区。
这一设计延续了特斯拉以往在客车产品上的风格。
同样，Semi配备了三向前置摄像头，并具有自适应巡航、车道保持辅助、紧急制动等辅助驾驶功能。
特斯拉CEO马斯克表示，Semi是一款非常容易驾驶的卡车。
“即使是我也可以轻松地开始开车。
”对于特斯拉来说，Semi将在收入层面发挥增长引擎的作用。
毕竟，Model 3和Y的市场增速已经放缓。
笔者了解到，就连上海工厂的产能在12月份也开始萎缩。
因此，Semi作为全球纯电动卡车的“独苗”，为特斯拉提供了更大的市场价值。
不过，这款车在中国市场会有好的表现吗？面向美国市场的“专车” 如果说特斯拉此前的Model S/X/3/Y等乘用车产品是按照全球市场标准开发的，那么Semi实际上是一款颇具地域风味的车型。
简而言之，Semi是一款专供美国市场的汽车。
首先，碳中和已经成为美国各大企业尤其是百事可乐这样的企业的愿景和目标。
例如，今年4月，该公司在中国推出了无塑料包装的“无瓶标签”饮料。
因此，百事可乐成为第一个大批量采购Semi的客户。
其次，美国卡车司机一直存在巨大短缺，卡车运输公司急需相关人才来填补劳动力短缺。
据报道，今年美国卡车司机短缺一度超过8万人。
公路运输能力不足，直接影响了美国疫情后的经济复苏。
毕竟，这个“车轮之国”70%的物流能力来自公路运输。
从扩张范围来看，这些劳动力缺口主要集中在州际物流等长途货运领域。
说白了，普通美国人并不愿意为了年薪5万离开家人去北美大陆旅游。
由于油价上涨，物流公司很难向司机提供更高的工资。
半挂车更容易驾驶，很可能会吸引卡车司机报名。
最后，美国公路运输业高度集中。
据美国卡车运输协会统计，该国有组织或团体货运的比例更高，约占70%。
这些公路运输业务的优势在于路线和货物相对固定。
物流企业可在部分里程合适的航线上用特斯拉半挂车替代柴油重卡，并在货站建设增压桩。
相比之下，我国公路物流市场复杂度和碎片化程度要高得多。
据中国物流与采购联合会发布的《年货车司机从业状况调查报告》显示，我国约90%的卡车司机是个体户，购买并经营自己的车辆。
同时，只有27.3%的司机表示自己在运输过程中有固定路线。
因此，中国很难像美国那样与车企合作建设超级充电站。
更重要的是，我国卡车司机的收入远低于美国。
据《中国经济新闻网》报道，中国超过一半的卡车司机月收入不足万元。
因此，他们更愿意选择价格便宜的国产柴油重卡作为生产工具。
笔者在《卡车之家》网站上看到，重卡的顶级车型均为自主品牌卡车，起售价在30万元以下。
相信大家对他们都很熟悉。
来源：虎秀APP 如果按照我们的目的计算最便宜的六汽乘龙H5卡车，特斯拉半不含进口税的价格足以购买前者10多辆。
显然，需要日夜开车奔波在路上养家糊口、还车贷的“卡友”会做出自己的理性选择。
确实，与柴油卡车相比，特斯拉半挂车各方面都更胜一筹。
但它的技术特点决定了这注定是一款专门供应美国的电动卡车。
在可预见的未来，不排除会有一些好人将Semi引入中国，但大规模运营的可能性微乎其微。
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