谷歌已成为“人工智能的汪峰”，都是 OpenAI 的错吗？
06-21
汽车机器人，应该更像人还是更像汽车？它具体代表什么？这是一个需要时间来验证的问题。
但现在，让我们看看两种情况。
当你的车被挤进狭窄的停车位而无法进入时，你是否想象过站在车外打电话让你的车自行开出来的体验？这种体验解决了生活场景的痛点？再比如，当车内智能语音交互已经成为汽车的标配功能时，不用唤醒汽车就能感受到你在想什么。
为什么你的车突然从代步工具变成了你的亲密朋友？ 3月10日，定位15万元级别的欧尚Z6首次亮相欧尚汽车智能快乐座舱。
以上两项功能已经可以在欧尚Z6上实现，其中涉及到业界首个车外语音交互系统，解决用户在车外近距离用车的痛点。
得益于这些智能交互场景概念的延伸，欧尚Z6也定义了燃油车领域汽车机器人的首个版本。
不过，抛开机器人的概念，对于传统车企来说，打造智能座舱需要打破几个偏见：如何让燃油车高度智能化。
传统车企如何证明自己的核心能力？首先你需要了解，支撑欧尚智能座舱的核心系统OnStyle经过5年的研发，已经迭代到5.0版本。
其中OnStyle专利占发明专利比例高达50%，如三合一超级电子电气架构、UCD人机交互技术等。
、智能汽车超低功耗电源管理技术均为行业领先技术。
这些不仅可以支持燃油车在无需电力驱动的情况下实现高度智能化，还可以在人车交互方面实现许多独特的卖点：如赛道模式、无麦卡拉OK、保镖模式等。
，欧尚Z6还搭载了EaglePilot7.0云鹰智能驾驶系统，以及15个雷达、5个摄像头、6个高灵敏麦克风。
通过融合感知和全方位检测，欧尚Z6可实现全语音自动代客泊车。
。
新款欧尚Z6还打造了YYDS虚拟数字人。
用户可以重现自己或亲人的图像和声音。
如果结合时下最流行的元宇宙概念，你不妨想象一下，他们是元宇宙中的另一个你，生成专属的语音助手，让用户对车内交互有更加个性化的定义。
事实上，欧尚汽车在智能座舱的布局早在2018年就已经开始，依托长安“云-网-平台-场景”新商业模式、方舟和SDA架构，还成立了科大讯飞、海康威视、朋友圈等领先科技公司。
如北斗和智联。
硬件层面，欧尚Z6搭载联发科2.0GHZ超高运算频率8核芯片以及业界首创的多模态融合语音唤醒技术，无需唤醒即可实现人机交互。
xx 你好”。
此次欧尚Z6还首次公布了内饰，包括三屏座舱（10.25英寸仪表屏、3英寸中控屏、1英寸小欧屏）、超级银翼三合一拨片，实现超车模式、巡航加速以及手动升档和快速切换。
如今，随着智能化的发展，各级汽车市场都在努力解构用户需求，重构用户体验。
智能体验场景的研究也达到了内卷化的程度。
近两年，在15万级燃油汽车上，我们可以看到不断的语音交互、跨屏交互，车上的应用软件越来越多，车内的场景甚至延伸到车外。
当然，车内的互动越多越好。
比如欧尚在车上添加了体感游戏，但也放弃了添加短视频App。
智能交互应该如何使用，用户应该获得什么样的体验？有时是汽车制造公司帮助用户做出选择题。
不过，虽然欧尚Z6定义了燃油车领域汽车机器人的首个版本，但这并不意味着汽车机器人时代已经到来。
至少，在智能驾驶没有真正突破之前，汽车机器人离我们还很遥远。
然而，当X5、X7接连成功时，欧尚Z6不仅再次拉高了欧尚品牌升级的天花板，也表明中国品牌在产品升级上越来越不愿意跟风。
但想成为一名领导者。
对于传统车企来说，这也算是一个积极信号。
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