圆融七星联手曹操出行，在亚运会期间提供数百辆自动驾驶车辆
06-18
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本文来自微信公众号“海科财经”（haikecaijing）作者：许俊浩相对低频的同城货运最近被数家主流权威媒体提及得比较频繁。
尤其是司机的愤怒正在通过网络发酵。
更多人正在关注。
这与24天前高调接受主管部门采访不无关系。
2019年7月8日，交通运输部就货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运等四家互联网货运平台约谈价格竞争、重复收费、违法经营等损害货运合法权益的问题司机卡车。
。
这确实不是什么新情况。
准确来说，近一年多来，监管部门多次约谈相关平台，但类似的顽症问题并未得到彻底解决。
时间追溯到15个月前，2019年4月30日，交通运输部约谈了货拉拉和满帮，并于当晚在交通运输部官方微信上发文称，货拉拉和满帮两个平台存在突出问题，例如价格机制不合理，经营规则不公平，生产经营不规范，主体责任不落实。
半个月后的5月14日，交通运输部、工信部、市场监管总局等八部门对货拉拉、满帮、快购、滴滴出行、首汽网约车。
公司进行了联合采访。
官方文件提到，被约谈的货运平台存在垄断货运信息、恶意压低货运价格、随意抬高会员费等问题。
新的一年，行业整顿更加刻不容缓。
1月20日，运输新业态协同监管部际联席会议办公室要求满帮、货拉拉、滴滴货运、快狗出租等四家货运平台公司擅自调整定价规则，提高会员费，诱发恶性恶性循环。
低价。
对价格竞争、超限超载违法运输等问题，将立即整改。
监管重量级人物对快狗打车的影响更为直观。
作为“同城货运第一股”，快狗出租汽车于2018年6月24日在香港联交所上市，但目前，其上市正处于高峰期。
快狗出租车发行价为21.5港元/股，当日收盘价为16.72港元/股。
事实上，不仅首日破发，7月8日接受采访后，快狗打车股价连续10个交易日下跌，整体走势仍呈下行趋势。
截至海客财经8月1日发文，快狗打车上市不到一个月，股价已跌至每股6.11港元左右，市值较高点蒸发近72%。
招股书披露，快狗打车2017年、2016年分别亏损10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元、8.73亿元，四年累计亏损27.86亿元。
据研究机构易观分析，按照同城货运企业年度线上交易总额与同城货运线上行业市场规模的比值计算，中国同城货运企业线上市场份额2018年排名第一的是货拉拉，后者被淘汰。
他们占据了52.8%的市场份额；位居第二和第三位的是滴滴货运和快狗打车，占比分别为5.5%和3.2%；紧随其后的是蓝犀牛，占比2.0%。
我们这篇文章更关心的是最早上市的快狗打车的命运。
它的故事不仅讲述了精于算计的姚劲波统治下的58集团的沉浮，也代表了中国同城货运的向上探索路径之一。
快狗打车目前的实力不但不具备压倒性优势，而且其市场空间还有被进一步压缩的风险。
即便有可能告别亏损迎来盈利，但大概率还有很长的路要走。
在招股书中，快狗出租对于盈亏问题的表述是，公司同城物流业务仍处于早期阶段，需要大量投资来推动业务增长。
考虑到业务投资计划，预计截至3月31日的财年中，至少有12家快狗打车将继续亏损。
货拉拉稳居第一，滴滴货运进展迅速，多家横向扩张公司如满帮和顺丰正准备分得更大的份额。
纵观国内同城货运行业，快狗目前的表现远非令业界羡慕，其自身的焦虑却被仔细观察。
01 跟进货拉拉国内同城货运的故事始于2016年的香港。
当时香港同城货运主要以电话寻呼模式为主，司机之间信息匹配并不方便和用户。
今年7月，GoGoVan上线。
与针对个人出租车的Uber不同，GoGoVan主要经营搬家、宠物接送、商业货物等，连接货运司机和用户。
同年年底，推出了类似产品EasyVan。
EasyVan是货拉拉的前身。
中国大陆落后香港一年。
当EasyVan准备进军大陆市场时，58同城旗下子公司58到家成立。
后者阵营中，还有58到家快递事业部。
2018年9月，58到家快车上线。
一年后，2018年12月，58到家快递更名为58快递。
2018年8月，58快递再次更名为快狗打车。
最初，58快递主要以搬家业务为主，这与58到家的其他家居服务一脉相承。
随着横向和纵向的发展，58快递逐渐从主营To C搬家业务拓展至同城货运，并从58到家分拆出来。
58到家CEO陈晓华9月份在接受媒体集体采访时表示，在58到家的旧系统中，他不太愿意做快递的无计划和计划用车，因为这些都远离到家的概念。
。
因此，58到家赋予了58速递更加灵活的架构。
货啦很快就在内地北京、上海、广州、深圳等11个城市开通了同城货运服务。
58快递也走出了原来的垂直服务领域，进入了货运赛道。
两者都靠补贴在同一个城市经营。
快速获客的同时积累运力。
易观千帆数据显示，截至年中，货拉拉、58同城已跻身国内同城货运行业前两名；从司机角度来看，货拉拉和58快车的活跃用户数分别为56.84万和30.83万。
2020年8月，58运通与GoGoVan合并，GoGoVan已拥有超过18万司机，在亚洲6个国家和地区提供服务。
同城货运有To B和To C两种，搬家、运输自行车等个人需求频率较低，而B端则存在工厂到门店、门店到门店等不同情况。
相对而言，小客户零星性强，运输需求较小；大型企业计划性强、频繁，是同城货运平台的重要用户。
例如，一度繁荣的共享单车行业增加了同城货运收入。
招股书显示，快狗今年最大的企业服务客户是摩拜、ofo、Hello等共享单车企业。
当年三大共享单车公司为其营收1.03亿元，占其总营收的22.8%。
既然已经成为重要的收入来源，共享单车形势的变化自然会对其业务的进退产生很大影响。
快狗网约车今年发生金融资产减值损失1万元。
原因是一家信用恶化的共享单车公司的应收账款出现问题。
业内普遍认为，共享单车公司就是遭受重创的ofo。
资料来源：海客财经 受行业波动和疫情因素影响，快狗打车在中国大陆的企业服务收入大幅下降，从2017年的1.88亿元下降至2018年的1.43亿元。
2017年，这一数字反弹至1.23亿元。
但其占总营收的比重已从同年的41.5%下降至18.7%，顶级客户也从共享单车企业转变为家具、邮政、物流等企业。
总体来看，快狗的打车To B业务进展并不顺利。
此次更名也将对快狗出租车产生负面影响。
2019年8月，58捷运宣布品牌升级，前者被快狗打车取代。
58官方表示，这是由于与GoGoVan合并，并采用中文名称GoGoVan。
58也解释了“快狗”的含义，但很多司机人并不买账。
他们认为这是对他们个人尊严的侮辱，并拒绝使用写有“快狗出租车”的保险杠贴纸。
不得不说，虽然天猫、飞猪、搜狗等平台也以动物命名，但在中国传统文化中，任何一个被称为“快狗司机”的人都不会感到高兴。
今年也是快狗网约车销售和营销投入的高峰年。
全年这笔费用共计5.24亿元，但效果并不理想。
年复一年、年复一年，中国大陆快狗网约车平台发货人的MAU（平均月活跃用户数）逐年下降，分别达到69.1万、66.8万、49.5万、45.6万，而销售额则逐年下降。
全年营销费用达5.24亿元。
元代以后，年、年略有减少，分别为2.96亿元、1.95亿元，但年增加至3.35亿元。
招股书中给出的解释是，快狗今年采取了更为激进的增长策略，更加注重用户获取和留存，增加对司机和货主的奖励，这也体现了中国大陆的线上同城策略。
物流市场竞争十分激烈。
02 烧钱未能出清市场，招股书显示，平台服务、企业服务、增值服务是目前快狗打车的三大核心收入来源。
其中，平台服务和企业服务是最重要的两个，贡献了90%以上的收入。
两者相比，企业服务权重略高。
2019年，快狗网约车企业服务平均占其总收入的56.45%。
但快狗网约车服务的主战场并不在内地。
近四年来，快狗网约车服务收入中来自中国大陆企业的收入占比逐年下降，而来自海外企业的服务收入占比则从20.1%上升至37.7%。
其中，香港和韩国收入增长最快，前者从4000元增至1.73亿元，后者从5000元增至10000元。
从人口、面积、产业空间来看，这些地区的市场增长天花板较低，而逐渐失去优势的内地企业的服务也没有改善，企业服务难以在短期内快速增加收入学期。
因此，平台服务收入变得越来越重要，而来自中国大陆的收入是主要来源。
所谓平台服务，是指司机通过平台接收订单，当客户支付司机费用时，平台从客户那里抽取佣金。
快狗网约车内地平台服务收入2018年、2018年分别为1.43亿元、1.98亿元、1.84亿元、2.11亿元，2018年2.11亿元，占总收入比例分别为31.6%、36.1%、和 34.7%。
%, 31.9%。
2017年，平台活跃司机人数分别为21.7万、27.2万、23.3万、21.4万时，平台服务收入占总收入的比重普遍上升。
其背后的原因是，中国大陆收取的佣金比例从2018年的5.8%上升至12%，约30%的收入依赖于佣金。
不断提高佣金比例确实是直接增加利润的有效途径，但这意味着司机的劳动收入缩水，这是以司机对平台忠诚度降低为代价的。
2018年，快狗打车注册用户数为1万，但活跃用户仅有21.4万。
即95%以上的注册用户没有使用该平台完成订单。
这也是整个互联网同城货运行业的痛点。
货拉啦以会员费的形式收取平台服务费。
缴费级别分为初级、高级和超级。
费用根据不同地区分为元和元。
但缴纳会员费并不意味着没有佣金。
有时会员费会叠加在信息费上，累加后的最高佣金比例甚至可能达到15%。
资料来源：海克财经。
快狗打车与货拉拉的区别在于，货拉拉占据了整个市场的半壁江山，并形成了强大的用户心态。
订单量相对占优势。
司机很可能会受到会员费的影响。
束缚和“薄利多销”的心态仍然留在平台上。
这与领先的网约车平台滴滴的情况类似。
今年7月，货拉拉估计平台上活跃司机人数为66万。
与同样依靠网约车作为平台主要利润来源的网约车相比，用户对同城货运的需求更为复杂。
即使是已经具备规模经济的领先平台也未必能覆盖所有领域，这给不同类型的企业提供了发展空间。
满帮集团由云满满和瓦工帮于2018年合并成立，是国内领先的长途货运平台。
2016年进军同城货运赛道，收购省级汇投卡车，主要从事同城货运业务。
满帮7月25日公布的运营数据显示，截至2020年6月30日的第二季度，其平台GTV总交易额为1亿元，履行订单数为1万单。
虽然其在同城货运领域尚未交出亮眼成绩单，但基于自身体系、运力、体量等积累，已不容小觑。
同样于2017年进入市场的滴滴，不到半年时间就实现了单日10万订单，很快成为内地第二大在线同城物流平台。
酝酿已久的顺丰速运在此前动作的基础上，于2018年推出了定时配送。
后者主营业务为个人搬家、企业搬家、同城货运及综合解决方案。
虽然定时配送业务反响平平，但预计顺丰速运不会就此止步。
这。
今年11月，陈晓华在接受新浪科技采访时表示，在同城货运领域，烧钱很正常，补贴的效果有限，但补贴可以用来清理市场。
过去五年，目前的中国互联网环境很难支撑烧钱的模式。
过去烧掉的高额营销费用不仅没有迫使原有竞品退却，似乎还激发了更多新竞争对手的不断涌入，甚至是后来居上。
03行业竞争加剧。
在需求较为大众化的To C业务中，快狗打车的存在感也不足。
自从Lalamove让用户养成了“拉货=Lalamove”的认知后，很多人习惯用“拉拉货”来代指拉货，也玩过“Lalamove不拉拉布拉多”的游戏。
。
骑行爱好者珊珊（化名）告诉徒步财经，当她第一次尝试在郊区短途骑行时，朋友告诉她，如果骑不动了，可以叫拉拉火。
原本以搬家业务起家的快狗出租汽车原有的优势已经逐渐淡化。
搬家业务主要集中在一二线城市。
由于租房问题，每年都有很多年轻人需要搬家。
相比三四线城市，需求更加频繁。
许多用户想要便宜的价格和可靠的服务。
选择同城货运平台而不是搬家公司的主要原因是价格。
但司机货运平台存在车型难以预测、收费不透明、服务态度差等问题。
在北京工作的小天（化名）告诉黑客财经，他分别在2018年、2018年和2015年搬过3次家。
前两次，他用快狗叫出租车，都是金杯车型。
第一次，因为物品少，他选择自己搬，司机只收取了58元的起步价。
第二次距离较远，除了58元的起步费外，还有16元的里程费。
由于有十多个箱子，还有一些零散的物品，小天就让司机帮忙搬运。
司机也提出了人民币的价格，并表示人民币的价格需要小天和他一起扛。
两个人一起扛着，分不清谁更用力。
后来小天觉得价格有点贵，不过也没有太在意。
第三次搬家时，习惯用滴滴打车的小天看到滴滴货运的优惠信息，不需要额外下载APP，就选择了使用滴滴货运。
因为物品增多，小天选择了一辆较大的车型，请师傅帮忙搬运。
依维柯车型原起售价为68元，补贴后仅需28元。
车上有两位主人。
他们目视检查30多个箱子和其他物品的状况，然后报出人民币的价格。
整个移动过程极快，小天根本不需要做任何事情。
由于To C业务多以搬家为主，一般货运服务司机搬家价格不一致或绕过平台收费，货拉拉推出了专门的搬家服务，分为单人、双人、小家庭、大家庭。
等待不同的包裹。
平台会根据套餐匹配厨师。
基本费用一般包括10公里以内的运费和整梯搬运费。
若涉及走楼梯、停车位距离电梯口较远、或单件物品超重，需额外收费。
虽然这项服务的定价表面上可能显得更加标准和透明，但客户最终支付的费用却比货运方式加上司机搬家还要多。
据黑客财经了解，如果您按照小天提到的第二种、第三种搬家情况选择啦啦搬家服务，则前者的两套套餐费用分别为1元和10元，后者的两套套餐费用分别为1元和10元。
低价的叫“司机辅助搬家”，只有一台司机辅助用户搬家，用户需要和司机一起搬家；高价的称为“专业团队搬家”，由两名搬家工人全程搬运，无需亲自动手。
除了搬家业务，货拉拉还在拓展版图，主打长途货运。
这是传闻中无奈放弃美国资本市场、可能选择赴港上市的货拉拉试图讲述的又一个故事。
虽然货拉拉的长途货代目前无法与满帮或其他模式已经成熟的物流平台相比，也没有完全标准化地解决线下装卸、登记、录入等问题，但仍存在一定的问题。
想象空间。
工厂经理陈先生（化名）向海克财经透露，工厂里40多岁、50多岁的同事送货时喜欢让熟悉的车直接跑，而年轻人更喜欢用绿巨人。
根据工厂多条运输路线计算，一吨货物，一公里左右的距离，一辆熟车的成本约为人民币，货拉拉的成本约为人民币。
然而，当货物需要进场时，他们遇到了货拉拉司机要求加价，对进场流程并不熟悉。
如果想要便宜一点，就会选择物流公司零担运输，即与其他货物拼车，费用在100元左右。
陈先生说，他听说过快狗出租车，但在厂里很少用过。
对于快狗出租车来说，品牌曝光度、同城货运基本面和司机忠诚度问题可能比拓展其他业务更重要。
而且，其总负债达到32.36亿元，但总资产却只有30.34亿元，这意味着资产负债率超过了%。
同城货运业面临诸多困难。
年初发生的货拉拉跳车事件，让行业监管更加严格。
6月10日从纽交所退市的滴滴，7月21日收到80.26亿元罚款，并被指未落地。
下一步仍是个谜，旗下滴滴货运集团的命运也难以确定。
。
58同城私有化退市、安居客招股书过期半年多、天鹅到家披露上市计划后仓促结束。
作为58系和国内狭义同城货运行业唯一的上市公司，快狗出租汽车承载着企业和行业的双重意义。
。
但这些意义显然不足以支撑快狗的成功。
相反，其向上攀登的压力却与日俱增。
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